بہت سے کار مالکان ہمیشہ ایک سوال سے الجھتے رہتے ہیں: چونکہ پٹرول گاڑیاں اور ڈیزل گاڑیاں دونوں قومی VI اخراج کے معیارات کے تابع ہیں، اس لیے پٹرول گاڑیوں کو یوریا شامل کرنے کی ضرورت نہیں ہے یہاں تک کہ جب وہ اپنی عمر کے اختتام کو پہنچ جائیں۔ تاہم، ڈیزل گاڑیوں میں انتباہی لائٹس آن ہوں گی اور یوریا کی کمی ہونے پر ان کے ٹارک اور رفتار کی حد کو محدود کیا جائے گا۔
اصل وجہ اس حقیقت میں پنہاں ہے کہ پٹرول اور ڈیزل انجن دہن کے لحاظ سے مختلف طریقے سے کام کرتے ہیں، اور دہن کے دوران پیدا ہونے والی آلودگی بالکل مختلف ہوتی ہے۔ راستہ صاف کرنے کے راستے بھی الگ الگ ہیں۔
پٹرول کی گاڑیاں اسپارک پلگ اگنیشن کا استعمال کرتے ہوئے چلتی ہیں۔ آن-بورڈ کمپیوٹر ایندھن کے انجیکشن اور ہوا کی مقدار کو درست طریقے سے کنٹرول کرتا ہے، معیاری نظریاتی ہوا کے- تناسب کو برقرار رکھتا ہے۔ ایندھن اور ہوا کا تناسب یکساں ہے، اور سلنڈر میں آکسیجن بنیادی طور پر مکمل طور پر استعمال ہوتی ہے۔
دہن کے اس طرح کے حالات میں، پیدا ہونے والے نقصان دہ آلودگی نسبتاً ہلکے ہوتے ہیں، جن میں کاربن مونو آکسائیڈ، ہائیڈرو کاربن اور نائٹروجن آکسائیڈ کی تھوڑی مقدار ہوتی ہے۔ پیدا ہونے والے نائٹروجن آکسائیڈ کی مقدار کم ہے، اور دہن کے دوران پیدا ہونے والے باریک ذرات انتہائی کم ہوتے ہیں۔
قومی VI معیار پر پورا اترنے والی گاڑیوں کے لیے، GPF کے ساتھ صرف تین-طرفہ کیٹیلیٹک کنورٹر سے لیس ہے۔ تین طرفہ کیٹلیٹک کنورٹر کے اندر موجود قیمتی دھاتیں تمام نقصان دہ مادوں کو ایک ساتھ تبدیل کر سکتی ہیں۔ پورے ردعمل کے لیے کسی اضافی کیمیکل کو کم کرنے والے ایجنٹوں کی ضرورت نہیں ہوتی، اور قدرتی طور پر، پورے عمل میں یوریا کو شامل کرنے کی ضرورت نہیں ہوتی۔ ضروریات کو پورا کرنے کے لیے روزانہ کی دیکھ بھال کے لیے صرف معیاری-گریڈ پٹرول کی ضرورت ہوتی ہے۔
ڈیزل گاڑیاں کمپریشن اگنیشن سے چلتی ہیں۔ زیادہ ٹارک اور کم ایندھن کی کھپت حاصل کرنے کے لیے، وہ ایک دبلی پتلی-برن موڈ اپناتے ہیں، جس میں ہوا کی مقدار ایندھن کے حجم سے بہت زیادہ ہوتی ہے۔ سلنڈر آکسیجن سے بھرپور اور اعلی-ماحول میں طویل عرصے تک رہتا ہے، جو براہ راست نائٹروجن آکسائیڈ کی ایک بڑی مقدار کی تخلیق کا باعث بنتا ہے۔ ایک ہی وقت میں، ڈیزل کا نامکمل دہن بڑی تعداد میں کاجل کے ذرات پیدا کرے گا۔
یہاں اہم دشواری یہ ہے کہ جب ایگزاسٹ گیس میں ضرورت سے زیادہ آکسیجن ہوتی ہے، تو عام تھری-کاٹالسٹ مکمل طور پر ناکام ہو جاتا ہے اور نائٹروجن آکسائیڈ کی زیادہ مقدار کو سنبھالنے کے قابل نہیں ہوتا ہے۔ صرف کیٹالسٹ سپورٹ پر انحصار کرنا چھٹی نسل کے معیار کی اخراج کی حد کو پورا نہیں کر سکتا۔
اس چھٹی-جنریشن ڈیزل گاڑی کے لیے، ملٹی-مرحلے کے بعد-علاج کے نظاموں کا ایک مکمل سیٹ لیس ہے، بشمول DOC آکسیڈیشن کیٹالسٹ، DPF پارٹیکیولیٹ کیپچر ڈیوائس، SCR یوریا انجیکشن سسٹم، اور ASC امونیا کے خاتمے کا کیٹالسٹ، جو کہ تمام ناگزیر ہیں۔
ان میں، SCR نظام بنیادی ہے. ایٹمائزڈ یوریا امونیا گیس کے اخراج کے لیے اعلی درجہ حرارت پر گل جاتا ہے۔ یہ امونیا گیس ایگزاسٹ گیس میں موجود نائٹروجن آکسائیڈز کے ساتھ رد عمل ظاہر کر کے انہیں بے ضرر نائٹروجن اور پانی میں تبدیل کر دیتی ہے۔ اس ردعمل میں یوریا ایک ناگزیر کم کرنے والا ایجنٹ ہے، اور یہ ڈیزل گاڑیوں کے لیے یوریا شامل کرنے کے لیے لازمی تکنیکی ضرورت ہے۔
اس کے علاوہ، دونوں کے درمیان ذرات کی آلودگی میں بھی نمایاں فرق ہے۔ ڈیزل کاجل تیز رفتار سے جمع ہوتا ہے، اور DPF کو بار بار اعلی-درجہ حرارت کی تخلیق اور صفائی کی ضرورت ہوتی ہے۔ جب کہ پٹرول کے ذرات کم ہوتے ہیں، GPF شاذ و نادر ہی بند ہو جاتا ہے، جس سے دیکھ بھال بہت آسان ہو جاتی ہے۔
آخر میں، پٹرول اور ڈیزل کی دہن مصنوعات میں فرق ایگزاسٹ پیوریفیکیشن اسکیموں میں تغیرات کا تعین کرتا ہے۔ پٹرول کا دہن متوازن ہے، اور تین طرح سے کیٹلیٹک کنورٹر اخراج کی ضروریات کو پورا کر سکتا ہے۔ ڈیزل انجنوں کے لیے، جو کہ اعلی-درجہ حرارت اور آکسیجن-مکمل حالات میں کام کرتے ہیں اور جن میں نائٹروجن آکسائیڈ کا شدید اخراج ہوتا ہے، صرف یوریا کو معاون کمی کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ یہ اس حقیقت کے پیچھے بنیادی منطق ہے کہ جب دونوں قومی VI معیارات کی تعمیل کرتے ہیں، پٹرول گاڑیوں کو یوریا کی ضرورت نہیں ہوتی، جبکہ ڈیزل گاڑیاں اس کے بغیر نہیں چل سکتیں۔