I. غلطی کے مظاہر کا جائزہ
یہ برتن ایک مخصوص کمپنی کا ایک پرانا جہاز ہے جس کی عمر بیس سال سے زیادہ ہے۔ اس جہاز کا مرکزی پروپولسن ڈیزل انجن (جسے مرکزی انجن کہا جاتا ہے) سلزر قسم کا ہے۔ یہ ایک کراس ہیڈ لمبا - اسٹروک کم - اسپیڈ دو - اسٹروک ڈیزل انجن ہے۔ دونوں سلنڈر لائنر اور پسٹن کو تازہ پانی سے ٹھنڈا کیا جاتا ہے ، اور پسٹن کو پانی کی فراہمی کے پائپ کے ذریعے پانی کی فراہمی سے ٹھنڈا کیا جاتا ہے۔
ٹربو چارجر ایک آزاد چکنا کرنے والا تیل کا نظام اپناتا ہے ، اور سمندری پانی کے ذریعہ چکنائی کا اہم تیل ٹھنڈا ہوتا ہے۔
جہاز کے ذریعہ بھیجے گئے لیبارٹری تجزیہ کی رپورٹ میں اشارہ کیا گیا ہے کہ مرکزی انجن چکنا کرنے والے تیل کا پانی کا مواد بہت زیادہ ہے۔ ایک طرف ، جہاز نے اقدامات اٹھائے ، مین انجن چکنا کرنے والے تیل کو الگ کرنے کے لئے چکنا کرنے والے تیل سے علیحدگی کا آغاز کیا ، اور اسی وقت کچھ نیا تیل بھر دیا۔
اس کے علاوہ ، چکنا کرنے والے تیل کی تشکیل کی توثیق کرنے کے لئے ، معائنہ کے لئے اگلی بندرگاہ پر نمونے دوبارہ لیا گیا۔ خاص طور پر یہ نوٹ کیا گیا تھا کہ چکنا کرنے والے تیل میں نمی کی مقدار کو جانچنے کی ضرورت ہے۔ معائنہ کی رپورٹ نے ایک بار پھر اس بات کی تصدیق کی کہ چکنا کرنے والے تیل میں نمی کی مقدار بہت زیادہ ہے اور اس نے استعمال کے معیار کی حد تک پہنچتے ہوئے ایک اوپر کا رجحان ظاہر کیا۔
اس حقیقت کی وجہ سے کہ چکنا کرنے والے تیل میں چکنا ، ٹھنڈک ، زنگ کی روک تھام ، صفائی ستھرائی ، سگ ماہی اور بفرنگ جیسے افعال ہوتے ہیں ، اس کا معیار ڈیزل انجنوں کے معمول کے عمل کو یقینی بنانے کی کلید ہے۔ اگر پانی کا مواد بڑھتا ہے تو ، یہ اس کی چکنا کرنے والی کارکردگی کو ختم کردے گا ، دھات کی سطح کو خراب کرے گا ، اجزاء کے لباس کو تیز کرے گا ، اور یہاں تک کہ ایملیفیکیشن کا سبب بنے گا ، جس سے چکنا تیل کا کام کھو جائے گا۔ مسئلہ بہت سنگین ہے۔
ii. مین انجن کے چکنا کرنے والے تیل کے نظام کی تشکیل
اس مرکزی انجن کا کرینک کیس آئل سسٹم خشک آئل پین قسم چکنا کرنے والے تیل کا نظام اپناتا ہے۔ یعنی ، چکنا تیل کی گردش کابینہ ڈیزل انجن کے آئل پین کے نیچے رکھی گئی ہے۔ چکنا کرنے والا تیل پمپ تیل چوستا ہے ، اور چکنا کرنے والے آئل کولر کے ذریعہ ٹھنڈا ہونے کے بعد ، یہ ہر چکنا کرنے والے جزو کو بھیجا جاتا ہے۔ چکنا کرنے کے بعد ، یہ کشش ثقل کے ذریعہ ڈیزل انجن کے نچلے حصے میں واپس جاتا ہے اور آخر کار چکنائی والی تیل کی گردش کابینہ میں واپس آجاتا ہے۔
چکنا کرنے والی تیل کی گردش کابینہ ایک ڈبل - پرت کے نیچے واقع ہے ، اور اس کے چاروں طرف خشک حصے ہیں۔
چکنا کرنے والا تیل جداکار چکنا کرنے والے تیل کو چکنا کرنے والے تیل کی گردش کابینہ میں صاف اور گردش کرسکتا ہے ، اور چکنا تیل کی گردش کابینہ میں صاف شدہ چکنا کرنے والا تیل بھی چکنا تیل کی روزانہ کابینہ میں یا گرم - اپ کے لئے مرکزی یونٹ میں بھیج سکتا ہے۔ چکنا کرنے والے تیل کا ورکنگ پریشر 0.3 سے 0.4MPa ہے۔
ٹربو چارجر ایک آزاد چکنا کرنے والے تیل کا نظام اپناتا ہے۔
iii. چکنا کرنے والے تیل کے پانی کے داخل ہونے کی غلطی کا تجزیہ
چکنا کرنے والے تیل ٹیسٹ کے تجزیہ کے نتائج کی بنیاد پر ، پانی میں اضافے کی شرح بہت سست ہے ، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ رساو سیپج کی وجہ سے ہے اور رقم بڑی نہیں ہے۔ ڈیزل انجن کے چکنا کرنے والے تیل کے نظام کی تشکیل کے مطابق ، ہم نے رساو کی ممکنہ وجوہات کا تجزیہ کیا ہے۔
(1) چکنا کرنے والے آئل کولر کا کولنگ ٹیوب بنڈل پھٹ گیا اور لیک ہوگیا ، جس سے ٹھنڈک سمندری پانی کو اندر بہنے کا موقع ملتا ہے۔
(2) پسٹن واٹر پل ٹیوب کے جوڑ کو نقصان پہنچا ہے ، جس سے پسٹن میں پانی بہہ جاتا ہے۔
()) سلنڈر لائنر یا سلنڈر کے سر میں دراڑیں پانی کے رساو ، یا پانی کے رساو سے پانی کی رساو پِل باکس کے کولر سے پسٹن راڈ اسٹفنگ باکس کے ذریعے کرینک باکس میں داخل ہوتی ہیں۔
()) گردش کرنے والے تیل کے ٹینک میں دراڑیں پڑتی ہیں ، اور آس پاس کے حصوں میں پانی نکل رہا ہے۔
(5) بلج چکنا کرنے والے تیل کے نظام پائپ لائن کے فلانج یا گسکیٹ میں رساو ہے ، اور بلج سیوریج لیک میں ہے۔
(6) چکنا کرنے والا تیل جداکار ؛
(7) پانی کے دوسرے ذرائع سے پانی کی رسد۔
ہم سادہ سے پیچیدہ اور سطح سے کور تک پریشانیوں کا سراغ لگانے ، تجزیہ کرنے اور ان کے خاتمے کے بنیادی نقطہ نظر کی پیروی کرتے ہیں۔
1. چکنا کرنے والے تیل کولر کا معائنہ
اس مرکزی انجن کا چکنا کرنے والا تیل کولر ٹھنڈا کرنے کے لئے سمندری پانی کا استعمال کرتا ہے۔ کولر ٹیوبوں کے اندر بہنے والا سیال چکنا تیل ہے ، جبکہ نلیاں کے باہر بہتا ہوا سیال سمندری پانی ہے۔ عام نیویگیشن کے دوران ، چونکہ چکنا کرنے والے تیل کا دباؤ سمندری پانی کے کنارے سے زیادہ ہوتا ہے ، پانی چکنا کرنے والے تیل میں پانی نہیں ل جاتا ہے۔ جب انجن کام کرنا چھوڑ دیتا ہے تو ، چکنا کرنے والا تیل پمپ کام کرنا چھوڑ دیتا ہے ، اور اگرچہ چکنا کرنے والے تیل کولر کا سمندری پانی کا پمپ بھی کام کرنا چھوڑ دیتا ہے ، تاہم ، سمندری پانی کے مستحکم دباؤ کی وجہ سے ، یہ بھی ممکن ہے کہ کولر کے بوسیدہ ٹیوب بنڈلوں کے ذریعے سمندری پانی لیک ہوجائے۔
کولر کے آخری احاطہ کو ہٹا دیں ، مرکزی یونٹ کے چکنا کرنے والے آئل پمپ کو شروع کریں ، تیل کے دباؤ کو عام آپریٹنگ دباؤ میں ایڈجسٹ کریں ، اور چیک کریں کہ آیا کولر سے باہر کوئی چکنا کرنے والا تیل بہہ رہا ہے۔ اگر تیل بہہ رہا ہے تو ، اس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ کولر ٹیوب کے بنڈل میں رساو ہے۔
2. پسٹن واٹر پل ٹیوب کا معائنہ
اس مرکزی یونٹ کا پسٹن - ٹیوب پانی کو ٹھنڈا کرنے کا طریقہ کار میں ایک ٹیوب - کو اپناتا ہے۔ پسٹن واٹر پمپ شروع کریں ، مرکزی یونٹ کے آپریشن کے دوران اسے پانی کے دباؤ میں ایڈجسٹ کریں ، موڑنے کے لئے ٹرننگ مشین سے مربوط ہوں ، اور ہر سلنڈر کے کنکشن کے پرزوں اور پانی کی کھینچنے والی نلیاں ایک ایک کرکے معائنہ کریں۔ پانی کو کھینچنے والے نلکوں میں کوئی رساو نہیں ملا تھا ، اور ہر کنکشن انٹرفیس میں پانی کا جمع نہیں ہوتا تھا۔
3. پسٹن راڈ اسٹفنگ باکس کا معائنہ
پسٹن راڈ اسٹفنگ باکس سلنڈر بلاک نیچے پلیٹ (یا ٹرانسورس پارٹیشن پلیٹ) کے سنٹر ہول میں نصب ایک سگ ماہی آلہ ہے ، جس میں سلنڈر کی جھاڑو والی ہوا کو سیل کرنے ، پسٹن کی چھڑی پر تیل کے داغوں کو کھرچنے اور سلنڈر کو کرینک کیس سے الگ کرنے کے افعال ہیں۔
اگر سلنڈر لائنر ، سلنڈر ہیڈ یا سلنڈر لیک کا صاف خانے اور پیکنگ باکس مہر اچھا نہیں ہے تو ، اس سے پانی کو کرینک باکس میں لیک کرنے کا سبب بن سکتا ہے۔
ہم نے پسٹن راڈ اسٹفنگ باکس کا معائنہ کیا ، اس کے آس پاس کے حالات اور سیلنگ کے حالات کی جانچ کی۔ ہم نے پایا ہے کہ آس پاس زیادہ گندگی نہیں تھی اور نہ ہی پانی کی بڑی مقدار۔ اسٹفنگ باکس کی سگ ماہی اچھی تھی ، اور یہاں سے کرینک باکس تک پانی کے رساو کے امکان کو مسترد کردیا گیا تھا۔
4. گردش کرنے والے تیل کے ٹینک کا معائنہ
گردش کرنے والے تیل کے ٹینک کے آس پاس خشک کمپارٹمنٹ ہیں۔ جب آس پاس کے خشک حصوں کے دروازے کھولے گئے تو ، ٹوکریوں میں پانی نہیں ملا۔ گردش کرنے والے تیل کے ٹینک کے آس پاس کے علاقے کی جانچ پڑتال کے بعد ، اس میں براہ راست کوئی پانی لیک نہیں ہوا۔ ایک ہی وقت میں ، ہم نے گردش کرنے والے تیل کے ٹینک کے پیمائش کرنے والے نلیاں بھی احتیاط سے معائنہ کیا اور کوئی خراب علاقوں کو نہیں ملا۔ اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ گردش کرنے والے آئل ٹینک میں پانی کے رساو کو مسترد کیا جاسکتا ہے۔
5. بلج گردش آئل پائپ سسٹم کا معائنہ
مین انجن کے چکنا کرنے والے آئل پمپ کو شروع کریں اور کیبن کے نچلے حصے میں ترتیب دیئے گئے چکنائی والے تیل پائپنگ سسٹم ، فلانج کنیکشن اور گسکیٹ کا معائنہ کریں۔ تیل کا کوئی رساو نہیں ملا ، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ یہاں تک کہ اگر کیبن کے نچلے حصے میں پانی عام طور پر چکنا کرنے والے تیل پائپنگ سسٹم میں سیلاب آتا ہے تو ، پانی گردش کرنے والے تیل کے نظام میں نہیں نکل سکتا ہے۔ مزید یہ کہ عام اوقات میں چکنا کرنے والے تیل کی مقدار زیادہ تبدیل نہیں ہوتی ہے ، لہذا پائپنگ سسٹم معمول کا ہونا چاہئے۔
6. چکنا کرنے والے تیل جداکار کا معائنہ
پہلے ، چکنا کرنے والے تیل جداکار کے بھاپ ہیٹر کو چیک کریں اور چکنا کرنے والے تیل جداکار کو شروع کریں۔
بھاپ ہیٹر کے آخری کور کو جدا کریں اور چیک کریں کہ آیا بھاپ حرارتی ٹیوب کے بنڈل سے تیل کا کوئی رساو ہے یا نہیں۔ اگر تیل کی رساو ہے تو ، اس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ بھاپ حرارتی ٹیوب کے بنڈل میں رساو ہے۔ اگر تیل کی رساو نہیں ملتی ہے تو ، اس کا مطلب یہ ہے کہ بھاپ ہیٹر ٹھیک طرح سے کام کر رہا ہے۔
دوم ، چیک کریں کہ آیا چکنا کرنے والا تیل جداکار کام کر رہا ہے اور آیا تیل میں کوئی پانی بہہ رہا ہے۔
اس کے آپریشن کی حیثیت کے مطابق ، چکنا کرنے والے تیل جداکار کے بلند پانی کے ٹینک میں پانی آپریشن کے دوران نمایاں طور پر کم نہیں ہوا۔ ہم نے جداکار کے ذریعہ پاک تیل پر بھی ٹیسٹ کروائے ، اور پانی کا مواد تقریبا صفر تھا ، اس بات کا اشارہ کرتا ہے کہ جداکار کے آپریشن کے دوران چکنا کرنے والے تیل میں کوئی پانی نہیں لیک ہوا۔
آخر کار ، مرکزی یونٹ کی گردش کرنے والے آئل کابینہ میں تیل سے جداکار کے پائپنگ سسٹم اور والوز کا معائنہ کیا گیا ، اور کوئی اسامانیتا نہیں ملی۔
7. پانی دوسرے ذرائع سے کرینک باکس میں لیک ہوگیا
مذکورہ معائنہ کے بعد ، کوئی پانی نہیں پایا گیا کہ مرکزی یونٹ کے چکنائی والے تیل کے نظام میں لیک ہوا ہے۔ ایسا لگتا ہے کہ پانی دوسرے ذرائع سے چکنا کرنے والے تیل میں لیک ہوگیا ہے۔
مرکزی انجن کے سلنڈر سر کے چاروں طرف کچھ پانی پایا گیا تھا۔ یہ پانی سلنڈر لائنر اور سلنڈر ہیڈ کے مابین رابطے سے نکل گیا۔ اس وقت سرد موسم کی وجہ سے ، بہت سے گاسکیٹوں کی عمر تھی ، جس کی وجہ سے پانی لیک ہوجاتا ہے اور سلنڈر کے سر کے گرد جمع ہوجاتا ہے۔
مرکزی انجن کی ساخت کا احتیاط سے تجزیہ کرنے کے بعد ، ایسا لگتا ہے کہ یہ پانی کرینک کیس کے چکنا تیل میں داخل ہوجائے گا۔ یہ بولٹ کے ذریعے آہستہ آہستہ گھومتا ہے۔ کراس ہیڈ ڈیزل انجن میں ، بولٹ کے ذریعے سلنڈر بلاک ، فریم اور بیس کو ایک میں جوڑنا ہے ، جس سے ڈیزل انجن کا فکسنگ حصہ تشکیل دیا جاتا ہے۔
سلنڈر کے سر کے ساتھ بولٹ کے ذریعے پانی تھا۔ اس سے ، ہم نے حیرت کا اظہار کیا کہ کیا پانی بولٹ کے ذریعے کرینک کیس مین انجن کے چکنا تیل میں داخل ہوسکتا ہے۔ تنگ نیویگیشن مشن کی وجہ سے ، اس وقت رساو کو ختم کرنے کے لئے سلنڈر اٹھانے کا وقت نہیں تھا ، لہذا ہم صرف عارضی اقدامات کرسکتے ہیں۔ لہذا ، ہم نے سب سے پہلے سلنڈر کے سر کے گرد پانی کے ساتھ علاقوں کو خشک کیا اور بولٹ کے ذریعے پانی کو الگ کرنے کے لئے سگ ماہی کیچڑ کے ساتھ بولٹ کے ذریعے گھیر لیا۔
مین انجن سرکولیشن آئل ٹینک میں چکنا کرنے والے تیل کو پاک کرنے کے لئے مین انجن چکنا کرنے والے تیل جداکار کو شروع کریں۔ سفر ختم ہونے اور برتنوں کے ڈاکوں کے بعد ، معائنہ کے لئے چکنا کرنے والے تیل کا نمونہ بھیجیں۔ معائنہ کے نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ چکنا کرنے والے تیل کی نمی کی مقدار میں کمی آنا شروع ہوجاتی ہے ، اور پانی بولٹ کے ذریعے کرینک باکس میں جاتا ہے۔
اس کے بعد ، مرکزی یونٹ نے سلنڈر لفٹنگ کا معائنہ کیا ، جس میں تمام لیکنگ سلنڈر ہیڈ گاسکیٹس کو نئے سے تبدیل کیا گیا۔ مرکزی یونٹ کے چکنا کرنے والے تیل کے پانی کے مواد میں آہستہ آہستہ کمی واقع ہوئی ، جس سے اس غلطی کو مکمل طور پر ختم کیا گیا۔
iv. غلطی کی وجوہات کا تجزیہ
بولٹ کے ذریعے کرینک باکس مین یونٹ کے چکنا کرنے والے تیل میں پانی کے اس دور کے رساو کی وجہ کا تجزیہ:
(1) اس برتن کے بڑے ٹیوب پہیے میں ذمہ داری میں سنجیدگی سے کمی تھی۔ جب سلنڈر لائنر کے آس پاس پانی کی رساو اور پانی کا جمع تھا ، تو چیف انجینئر نے بار بار اس پر زور دیا کہ وہ بحالی کے لئے سلنڈر اٹھائے۔ تاہم ، بڑے ٹیوب پہیے کا خیال تھا کہ نقل و حمل کا کام بھاری تھا اور وقت تنگ تھا ، اور اس وقت تک انتظار کرے گا جب تک کہ مستقل تاخیر سے بحالی کو انجام دینے میں فارغ وقت نہ ہو۔
یہ بھی خیال کیا جاتا ہے کہ اس معمولی لیک سے مرکزی یونٹ کے آپریشن پر اثر نہیں پڑے گا۔
اس کے علاوہ ، میں عوامی وقفے لینے ہی والا تھا اور بحالی کے لئے قطب کو لہراانا نہیں چاہتا تھا ، جس کی وجہ سے اس خرابی کا باعث بنی۔
(2) عملے کے ممبروں نے اپنے ذہنوں میں اس کی اتنی اہمیت نہیں منسلک کی۔ چونکہ یہ ایک پرانا برتن تھا ، انجن روم کے اہلکاروں نے سوچا کہ معمولی لیک نارمل ہے اور اس پر اس پر کافی توجہ نہیں دی گئی ہے۔
()) جہاز پرانا ہے ، اور بہت سے اے ربڑ کی انگوٹھی یا گسکیٹ عمر کے وقت اور وقت پر تبدیل نہیں ہوئے ہیں۔ سردیوں کے دوران ، انجن روم کی موصلیت ناکافی ہے۔ خاص طور پر جب شمالی بندرگاہوں پر سفر کرتے ہو تو ، ربڑ کی گسکیٹ اور واشر سخت سخت ہوجاتے ہیں ، جس کے نتیجے میں سلنڈر کے سر پر بہت سی جگہوں پر پانی کی رساو اور آس پاس کے لوازمات میں پانی جمع ہوتا ہے۔
(4) بورڈ میں موجود ایس ایم ایس (شپ سیفٹی مینجمنٹ) سسٹم پر سختی سے نافذ نہیں کیا گیا تھا۔ رساو ، اسپلج ، ٹپکنے اور سیپج کے ل no کوئی اقدام نہیں اٹھایا گیا ، بلکہ ایک لیسز - فیئر رویہ اپنایا گیا تھا۔
V. خلاصہ
بولٹ کے ذریعے مین انجن کرینک باکس کے چکنا تیل میں پانی کے اخراج کا قصور انتہائی نایاب ہے ، لیکن پھر بھی اس پہیے میں واقع ہوا ہے۔
اس خرابی سے ہم نے جو سبق سیکھا ہے وہ ہے:
(1) پرانے جہازوں کے انتظام کے ل the ، انجینئر کے پاس ذمہ داری کا ایک مضبوط احساس ہونا چاہئے اور کمپنی کے ذریعہ تیار کردہ ایس ایم ایس کی سختی سے پیروی کرنا چاہئے۔ ممکنہ حادثات کو روکنے کے لئے باقاعدگی سے دیکھ بھال ، خدمت اور معائنہ کرنا چاہئے۔
(2) پرانے جہازوں کے انتظام ، دیکھ بھال اور دیکھ بھال میں شامل بڑی مقدار میں کام کی وجہ سے ، ہم بڑے مسائل پر توجہ مرکوز نہیں کرسکتے اور نابالغ کو نظرانداز نہیں کرسکتے ہیں۔ ہمیں رساو ، اسپلج ، ٹپکنے اور سیپج کو ختم کرنے کے لئے بھی اقدامات کرنا ہوں گے۔ ہمیں حادثے کے ممکنہ خطرات کو ختم کرنے کی ضرورت ہے۔ اگر اس برتن کے لہرانے والے سلنڈر کا پہلے معائنہ کیا جاتا تو ، اس طرح کے غلطیوں سے مکمل طور پر بچا جاسکتا تھا۔
(3) چکنا کرنے والے تیل کا نمونہ اور باقاعدگی سے تجزیہ کیا جانا چاہئے۔ اگر اس پہیے کے چکنا تیل کا باقاعدگی سے تجربہ نہیں کیا جاتا ہے تو ، اس کے نتائج ناقابل تصور ہوں گے۔
آخر میں ، چکنا کرنے والا تیل ڈیزل انجن کے آپریشن کا لائف بلڈ ہے۔ معمولی سی غلطی ایک سنگین حادثے کا باعث بن سکتی ہے۔
اگرچہ چکنا کرنے والے تیل کی نمی کی مقدار میں اضافہ اس دور میں بروقت انداز میں دریافت کیا گیا تھا اور کوئی نقصان نہیں ہوا ہے ، لیکن پھر بھی یہ انجینئر کے ذریعہ گہری غور و فکر کے قابل ہے۔