SulZER 6RTA-84TD ہوسٹ کنٹرول سسٹم کے تین بڑے اصلاحی افعال ہیں:
(1) الیکٹرانک کنٹرولڈ VIT+FQS (متغیر فیول انجیکشن ٹائمنگ اور فیول کوالٹی کی بنیاد پر پہلے سے سیٹ فیول انجیکشن ایڈوانس اینگل)۔
(2) الیکٹرانک کنٹرولڈ VEC (متغیر ایگزاسٹ والو بند ہونے کا وقت)۔
(3) سلنڈر لائنر کے ٹھنڈے پانی کے بہاؤ کی شرح خود بخود لوڈ سائز کے مطابق ایڈجسٹ ہو جاتی ہے۔
میرین اہلکاروں کو انتظام میں اپنے کام کے اصولوں کی مکمل سمجھ ہونی چاہیے، ورنہ خرابیاں ہونے پر وہ پیچیدہ محسوس کر سکتے ہیں۔
یہ مضمون 300000 ٹن ویری لارج اوری کیریئر (VLOC) SULZER 6RTA-84TD قسم کے ایسک کیریئر کے مین انجن میں خرابی کی وجہ کے تجزیہ اور حل کے عمل کو بیان کرتا ہے، جو تیز کرنے سے قاصر تھا۔
غلطی کا رجحان
ایک مخصوص VLOC فوزو میں کیمن پورٹ سے روانہ ہوا، اور روانگی کے بعد، کاک پٹ نے مرکزی انجن کو احتیاط سے اور آہستہ سے تیز کرنے کے لیے کنٹرول کیا۔
عام چھوٹے بحری جہازوں کے برعکس، بندرگاہ کے اندر کی رفتار سے سمندر میں رفتار تک تیز رفتاری کے عمل میں زیادہ وقت درکار ہوتا ہے۔
ہوسٹ ریموٹ کنٹرول سسٹم کی طرف سے مقرر کردہ ایکسلریشن پروسیس لوڈ کی حد کے پروگرام کے کنٹرول کے علاوہ، ہدایات کے مطابق، تیزی سے لوڈ تبدیلیوں کی وجہ سے پسٹن اور سلنڈر لائنر کے ٹوٹنے اور پھٹنے سے بچنے کے لیے، تھروٹل کو دستی طور پر کنٹرول کیا جاتا ہے۔ موٹر والی گاڑی کے مکمل آگے سے مکمل AT SEA تک آہستہ آہستہ تیز کریں، جس میں تقریباً 2 گھنٹے لگتے ہیں۔
لیکن اس بار یہ مختلف ہے۔ 2 گھنٹے سے زیادہ گزرنے کے بعد، مرکزی انجن ابھی تک انجن کی رفتار (یعنی سمندری رفتار) تک نہیں پہنچا ہے، اور تھروٹل مسلسل دباؤ کے باعث محدود ہے۔
لوڈ انڈیکیٹر، ہر سلنڈر کا ایگزاسٹ ٹمپریچر، وی آئی ٹی اینگل اور وی ای سی انڈیکیٹر، ٹربائن اسپیڈ اور اس کے اگلے اور پچھلے ایگزاسٹ ٹمپریچر اور سکیوینگ پریشر کو ریکارڈ کریں اور سمندری ٹرائل کے دوران ریکارڈز سے ان کا موازنہ کریں۔ یہ پایا جاتا ہے کہ اسی طرح کی رفتار اور تھروٹل کھلنے پر، ٹربائن کی رفتار اور اسکیوینجنگ پریشر کم ہوتا ہے، فیول انجیکشن ایڈوانس اینگل بڑھ جاتا ہے، اور VEC ریڈنگ بھی بڑھ جاتی ہے۔
غلطی کی وجہ کا تجزیہ
خرابی کی وجہ کا تجزیہ کرتے وقت، سب سے پہلے شک کریں کہ صفائی کے نظام میں کوئی مسئلہ ہے۔
لیکن چاہے یہ ٹربائن فلٹر ہو یا انٹرکولر، دونوں کے آئل پریشر میں فرق ظاہر کرتا ہے کہ وہ اچھی حالت میں ہیں۔
ٹربائن کے کمپریسر کے آخر میں امپیلر کو اکثر پانی سے دھویا جاتا ہے، اور اگرچہ ایگزاسٹ اینڈ ورم گیئر اور نوزل کی انگوٹھی کو ڈرائی کلین نہیں کیا گیا ہے، لیکن ہر بار کم رفتار سے سفر کرتے وقت انہیں پانی سے دھویا جاتا ہے۔
اس کے علاوہ، کیمن پورٹ پر پہنچنے تک میزبان کے آپریٹنگ حالات معمول پر رہے۔
موضوعی فیصلے کی غلطیوں سے بچنے کے لیے، ٹربائن کمپریسر اینڈ امپیلر، ایگزاسٹ گیس اینڈ ورم گیئر، اور نوزل کی انگوٹھی کو دوبارہ فلش کیا گیا، لیکن متوقع نتائج حاصل نہیں ہوئے۔
لہذا، صفائی کے نظام کے ساتھ کوئی مسئلہ نہیں ہے.
پہلے سفر کے دوران مین انجن کے VIT+FQS کنٹرول یونٹ میں خرابی پیدا ہو گئی۔ اس بار، کیمن پورٹ پر فنکشن آپٹیمائزیشن باکس میں ایک متعلقہ سرکٹ بورڈ کو تبدیل کر دیا گیا۔ ہم اس بات پر غور کر رہے ہیں کہ آیا اس کا تعلق نئے نصب شدہ سرکٹ بورڈ سے ہے۔
نئے سرکٹ بورڈ کی تنصیب کے بعد، مختلف پیرامیٹر کی ترتیبات کی جانچ پڑتال اور موازنہ کیا گیا ہے.
جب میزبان تیز نہیں ہو سکتا، تو میزبان کے ریموٹ کنٹرول سسٹم اور فنکشن آپٹیمائزیشن باکس میں کوئی غیر معمولی الارم نہیں ہوتا ہے۔
VIT زاویہ میں اضافے کے مشاہدے کی وجہ سے، VIT+FQS کنٹرول یونٹ اور VEC کنٹرول یونٹ کو "USER PARKER" فنکشن کا استعمال کرتے ہوئے بند کر دیا گیا تھا، اور VIT کو ایک خصوصی ٹول کا استعمال کرتے ہوئے 0 پوزیشن میں طے کیا گیا تھا۔ .
اس مقام پر، مین انجن کے بوجھ کے اشارے میں اضافہ ہوتا ہے، ٹربائن کی رفتار اور سکیوینگ پریشر آہستہ آہستہ بڑھتا ہے، اور مین انجن کی رفتار بھی بتدریج تیز ہوتی جاتی ہے۔
VIT+FQS کنٹرول یونٹ اور VEC کنٹرول یونٹ کو بند کرنے کے بعد، میزبان نے معمول کی رفتار کو دوبارہ شروع کیا۔
خیال کیا جاتا ہے کہ نئے نصب کیے گئے سرکٹ بورڈ میں کوئی مسئلہ ہو سکتا ہے اور مینٹیننس سپروائزر کو رپورٹ دی جانی چاہیے، امید ہے کہ سروس انجینئر معائنہ کے لیے دوبارہ جہاز پر چڑھ سکتا ہے۔
ایک فنکشنل آپٹیمائزیشن میکانزم کے ساتھ میزبان کے آپریشن لیکن VIT+FQS فنکشنز حاصل کرنے میں ناکام ہونے کا مطلب ہے کہ جو ایندھن بچایا جا سکتا تھا اسے محفوظ نہیں کیا جا سکتا، اور نامکمل دہن آسانی سے گندے ایگزاسٹ چینلز کا سبب بن سکتا ہے۔
اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ VIT کنٹرول یونٹ میں کوئی خرابی نہیں ہے اور پیرامیٹر کی ترتیبات درست ہیں، اور میزبان تیز نہیں ہو سکتا، مصنف کا خیال ہے کہ خرابی کی وجہ واضح نہیں ہے۔
مشورے کی معلومات سے، خرابی کی وجہ تھروٹل لیور سسٹم اور VIT لوکیٹر سے متعلق تھی۔ تاہم، تھروٹل لیور سسٹم کو تیل سے چکنا کر دیا گیا ہے، اور VIT لوکیٹر کے ساتھ کوئی مسئلہ نہیں ملا۔
جہاز کے سنگاپور پہنچنے کے بعد، سروس انجینئر VIT+FQS کنٹرول یونٹ کے افعال کا معائنہ کرنے کے لیے جہاز پر سوار ہوا اور اسے کوئی غیر معمولی بات نہیں ملی۔ انہوں نے صرف اس بات کی نشاندہی کی کہ VIT+FQS کنٹرول یونٹ کی طرف سے سیٹ کردہ کنٹرول رینج بہت بڑی ہو سکتی ہے، یہ بتاتے ہوئے کہ وہ جس قسم کے انجن کی خدمت کرتے ہیں اس کے لیے کنٹرول رینج عام طور پر -3 ·-+3 پر سیٹ ہوتی ہے۔ ·، جبکہ اس جہاز کے لیے، یہ -6 ·-+6 ·· ہے۔ ڈیزل انجن بنانے والے سے مشورہ کرنے کی سفارش کی جاتی ہے کہ آیا اس ترتیب کو تبدیل کرنا ہے۔
معائنہ کے نتائج متوقع ہیں، لیکن اس حقیقت کی وجہ سے کہ VIT کنٹرول اس حد میں زیادہ نہیں ہے اور میزبان پہلے سے عام طور پر چل رہا ہے، اس تجویز کو اپنایا نہیں جا سکتا۔
مسئلے کی اصل وجہ کی شناخت کے لیے تھروٹل لیور سسٹم کا دوبارہ تفصیلی معائنہ کریں۔
SULZER 6RTA-84TD جہاز کا مین انجن NABTESCOMG-800 الیکٹرانک سپیڈ کنٹرول سسٹم کو اپناتا ہے، اور سپیڈ سگنل کیمشافٹ ٹرانسمیشن گیئر باکس کی سپیڈ پروب سے آتا ہے۔
گورنر تین حصوں پر مشتمل ہوتا ہے: MCG-402 کنٹرول یونٹ، ADU-500ایکچیویٹر ڈرائیو یونٹ (پاور ایمپلیفائر)، اور EAR-500 ایکچیویٹر۔
EAR-500 ایکچیویٹر گورنر کنٹرول کا حتمی جزو ہے، جو گورنر کی طرف سے دی گئی سپیڈ کمانڈ کے مطابق مین انجن کے تھروٹل اوپننگ کو براہ راست ایڈجسٹ کرتا ہے۔
گورنر کو سکیونگنگ پریشر کی حد اور ٹارک کی حد کے ساتھ سیٹ کیا گیا ہے، یعنی گورنر کا ان پٹ سگنل دباؤ، رفتار اور گاڑی کی کمان کو ختم کر رہا ہے، اور آؤٹ پٹ سگنل تھروٹل اوپننگ ہے جسے ایکچیویٹر کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔
تصویر 1 میں، الیکٹرانک اسپیڈ ریگولیٹر ایکچویٹر 22 کا آؤٹ پٹ شافٹ 1 سلنڈر 2 اور اس کی ٹرانسمیشن راڈ 3 کے ذریعے انٹرمیڈیٹ ایڈجسٹمنٹ شافٹ 4 سے منسلک ہے۔
انٹرمیڈیٹ شافٹ 4 کونے کے ہینڈل 7 (کنورژن راڈ) سے راڈ 5 اور افقی کراس بار 6 کے ذریعے جڑا ہوا ہے۔
کارنر ہینڈل 7 عمودی راڈ 8 سے منسلک ہے، جو کارنر ہینڈل 16 سے جڑا ہوا ہے (VIT کنورژن راڈ کے لیے استعمال کیا جاتا ہے)۔ اس کا محور ہائی پریشر آئل پمپ سکشن والو کے ریگولیٹنگ راڈ 12 پر فکس ہوتا ہے، اور دوسرا سرا راڈ 14 کے ذریعے ہائی پریشر آئل پمپ اوور فلو والو کے ریگولیٹنگ راڈ 17 سے جڑا ہوتا ہے۔
یہ معلوم ہے کہ اینگل ہینڈل 7 اور اینگل ہینڈل 16 روٹری موشن کو لکیری موشن میں یا لکیری موشن کو روٹری موشن میں تبدیل کرنے کے لیے استعمال کیے جانے والے خاص پرزے ہیں، جب کہ VIT - لوکیٹر 20 کے ذریعے کنٹرول کیا جانے والا ایکچیویٹر ہائی پریشر آئل پمپ سکشن والو سے منسلک ہوتا ہے۔ راڈ 12 کو اس کی اپنی پسٹن راڈ اور کنیکٹنگ بیلٹ 21 کے ذریعے ریگولیٹ کرنا۔
مختلف پروگراموں کے مطابق، سکیوینگ پریشر اور رفتار کے مطابق، دو زاویہ سگنل پیدا ہوتے ہیں۔ یہ دو زاویہ سگنل پیش سیٹ FQS زاویہ سگنل (ایڈجسٹ ایبل) کے ساتھ سپرمپوز ہوتے ہیں، فیڈ بیک سگنل کے مقابلے نیومیٹک پسٹن اسٹروک سگنل میں تبدیل ہوتے ہیں، اور پھر آؤٹ پٹ لوکیٹر سولینائیڈ والو کا کنٹرول سگنل ہوتا ہے۔
ایکچیویٹر لوکیٹر پسٹن کی توسیع اور سکڑاؤ کو چار سولینائیڈ والوز کے ذریعے کنٹرول کرتا ہے، اور فیول انجیکشن ٹائمنگ کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے پوزیشن سگنل کو پسٹن اسٹروک سینسر کے ذریعے الیکٹرانک ریگولیٹر کو واپس دیا جاتا ہے۔
جب لوکیٹر کا پسٹن اسٹروک پروگرام کی ضروریات کو پورا نہیں کرتا ہے، تو یہ چار سولینائیڈ والوز کے آن آف کے ذریعے کمپریسڈ ہوا کے کنٹرول میں پھیلتا اور سکڑتا رہتا ہے، جب تک کہ فیڈ بیک سگنل کنٹرول سگنل کے مطابق نہ ہو۔
اگر کوئی خرابی ہے، جیسا کہ ٹوٹا ہوا سولینائیڈ والو یا پھنسا ہوا پسٹن، جو حتمی کنٹرول حاصل نہیں کرسکتا، تو فالٹ الارم دیا جائے گا:
VIT پوزیشن کی خرابی یا solenoid والو کا رابطہ منقطع۔
اس مقام پر، ریموٹ کنٹرول سسٹم سیٹ کنٹرول پروگرام کے ذریعے مرکزی انجن کو ایک خاص قدر (اس جہاز کے لیے 64.9 r/min مقرر) تک سست کر دے گا، اور رفتار کو کم کر دے گا VIT+FQS کنٹرول فیل ہور انڈیکیٹر لائٹ آن کر دے گا۔
حل کے اقدامات
بندرگاہ میں مکمل آگے کی رفتار سے سمندر میں پوری رفتار تک جہاز کے تیز رفتاری کے عمل کے دوران تھروٹل لیور سسٹم اور VIT+FQS کنٹرول یونٹ کے درمیان عمل کے عمل اور تعامل کا تجزیہ کریں۔
جب گورنر ایک ایکسلریشن سگنل فراہم کرتا ہے، تو اس کا ایکچیویٹر تھروٹل لیور سسٹم کے ذریعے عمودی راڈ 8 کو اٹھاتا ہے، اور اینگل ہینڈل 16 اپنے محور کے گرد گھڑی کی مخالف سمت میں گھومتا ہے، ریلیف والو ایڈجسٹمنٹ راڈ کو اسی سمت میں گھومنے کے لیے چلاتا ہے، جس کے نتیجے میں اس میں اضافہ ہوتا ہے۔ ایندھن کے انجکشن کا حجم؛
اس مقام پر، عمودی راڈ 8 اور اینگل ہینڈل 16 کے درمیان ایک تیز زاویہ بنتا ہے۔ جب یہ اٹھتا ہے اور زاویہ کے ہینڈل کو کھینچتا ہے، تو ایک ٹارک پیوٹ کے ذریعے سکشن والو ایڈجسٹمنٹ راڈ 12 پر لگایا جاتا ہے، جس کی وجہ سے یہ گھڑی کی مخالف سمت میں گھومتا ہے۔
درحقیقت، VIT+FQS کنٹرول یونٹ کا منحنی خطوط مشین سے دوسرے مشین میں تبدیلیوں اور رفتار کے ڈیٹا کی بنیاد پر مختلف ہوتا ہے۔ اس جہاز کے مین انجن بینچ ٹیسٹ کے دوران سیٹ کریو شکل 3 سے مختلف ہو سکتا ہے، لیکن مقصد ایک ہی ہے: جزوی بوجھ کے تحت فیول انجیکشن کے ٹائمنگ ایڈوانس زاویہ کو تبدیل کرنا، تاکہ زیادہ سے زیادہ دھماکہ خیز دباؤ دباؤ کے قریب ہو۔ زیادہ سے زیادہ مسلسل بجلی، اس طرح ایندھن کی بچت۔
کم بوجھ پر، عمودی راڈ 8 اور اینگل ہینڈل 16 کے درمیان ایک تیز زاویہ بنتا ہے۔ اگرچہ پیدا ہونے والا ٹارک VIT لوکیٹر کے عمل سے پورا ہوتا ہے، لیکن زاویہ ہینڈل 16 اور اس کے محور کے درمیان ایک زیادہ تعامل کی قوت پیدا ہوتی ہے، جو زیادہ رگڑ مزاحمت پر قابو پانے کے لیے زاویہ ہینڈل کی گردش کی ضرورت ہوتی ہے (خاص طور پر بیرنگ میں چکنا نہ ہونے کی صورت میں)۔ سنگین صورتوں میں، یہ زاویہ ہینڈل کو محور کے گرد گھومنے سے روکے گا۔
اس مضمون میں میزبان کی رفتار میں اضافہ نہ کرنے کی وجہ یہ ہے۔
اینگل ہینڈل 16 کا بیئرنگ ایک مخصوص آئل نوزل سے لیس ہے، لیکن چیف انجینئر نے تھروٹل لیور سسٹم کی دیکھ بھال کے دوران اس نوزل میں تیل نہیں ڈالا، جس کے نتیجے میں یہ خرابی پیدا ہوئی۔
سکیوینگ پریشر کی حد اس حقیقت کی وجہ سے بھی ہے کہ جیسے جیسے جہاز کی رفتار بڑھتی ہے، انجن کی رفتار تھروٹل اوپننگ کے نیچے مستحکم ہو جاتی ہے، اور معاون بلور خود بخود رک جاتا ہے۔ سکیوینگ پریشر میں اضافہ مین انجن کی رفتار میں اضافے سے پیچھے رہ جاتا ہے، اور VIT کو ایک بڑی پوزیشن میں ایڈجسٹ کیا جاتا ہے، جس کے نتیجے میں زیادہ سے زیادہ برسٹ پریشر اور کم ایگزاسٹ ٹمپریچر، اور ٹربائن کی رفتار کم ہوتی ہے۔ لہذا، سکیوینگ پریشر کم رہتا ہے، تھروٹل کھولنے میں اضافے کو محدود کرتا ہے۔ تیل چکنا کرنے کے بعد، خرابی ختم ہو جاتی ہے.
نتیجہ
اس مضمون میں غلطی کا رجحان بہت منفرد ہے، اور غلطی کی واحد وجہ چکنائی کے ساتھ ناکافی چکنا ہے۔
اگر اس خرابی کا پتہ نہیں لگایا جاتا ہے اور اسے چکنا نہیں کیا جاتا ہے، تو طویل مدتی ناکافی چکنا بیئرنگ پہننے کا سبب بنے گا، جس کے نتیجے میں اس اور پیوٹ شافٹ کے درمیان فاصلہ پیدا ہوگا۔ مین انجن کے ریموٹ کنٹرول سسٹم کی سپیڈ کنٹرول کی کارکردگی اور مین انجن کے آپریٹنگ حالات شدید متاثر ہوں گے۔
یہ تھروٹل لیور سسٹم کی جامع چکنا اور دیکھ بھال کی اہمیت کو پوری طرح ظاہر کرتا ہے۔
لہذا، سبق سیکھا جانا چاہئے، اور آلات کے کام کرنے والے اصول کو مکمل طور پر سمجھنے کے لئے دستی سے باقاعدگی سے مشورہ کیا جانا چاہئے. روزمرہ کے انتظامی کاموں کی رہنمائی کے لیے مستعد مشاہدہ، سوچ اور خلاصہ کیا جانا چاہیے۔
