29 مارچ 2013 کو اس وقت کے امریکی صدر اوباما میامی کی بندرگاہ پر پہنچے، جو امریکی مینوفیکچرنگ انڈسٹری کو بحال کرنے کی امید میں عالمی میڈیا کے سامنے "میڈ اِن امریکہ" کے بارے میں بڑی باتیں کرنے کے لیے تیار تھے۔ بہت بڑا پورٹ برج کرین عروج پر مینوفیکچرنگ انڈسٹری کے لیے بہترین پس منظر ہے۔
یہ پرفیکٹ پرفارمنس ہونی چاہیے تھی لیکن اچانک ایک چھوٹا سا حادثہ ہو گیا۔ اوباما کے پیچھے کرین پر، ایک امریکی جھنڈا ہوا سے اڑا دیا گیا، جس سے کرین کا لوگو ظاہر ہوا، جس پر لکھا تھا "زنہوا ہیوی انڈسٹری"۔ اس وقت، اوباما کی تقریر ٹیلی ویژن پر براہ راست نشر کی گئی تھی، اور یہ "غیر متوقع" منظر پہلے بڑے پیمانے پر پھیل گیا تھا۔ 10 نومبر 2021 کو، ریاستہائے متحدہ کے صدر بائیڈن میری لینڈ کے بالٹی مور پورٹ پہنچے، جو امریکی انفراسٹرکچر پر تقریر کرنے کی تیاری کر رہے تھے۔ اور پس منظر کے طور پر پورٹ کرینز کا بھی انتخاب کیا۔ تاہم، بائیڈن نے اب بھی اوباما سے سبق سیکھا، اس بار کرین سے مزید دور کھڑے ہوئے، اور کرین کو ڈھانپنے والا امریکی پرچم بھی بڑا تھا۔
اگرچہ پوری طرح تیار تھا، اس دن کوئی حادثہ نہیں ہوا۔ لیکن پھر بھی وہی شرمندگی اس کے ساتھ تھی۔ ان کا حادثہ اوباما سے پہلے ہوا تھا۔ معلوم ہوا کہ بائیڈن کی تقریر سے دو دن پہلے ہی بالٹی مور پورٹ حکام نے ٹریلرز کا ایک سیٹ جاری کر دیا تھا۔ پیش نظارہ تصویر میں، چینی ٹریڈ مارک دوبارہ ظاہر ہوتا ہے۔ "شنگھائی زینہوا ہیوی انڈسٹری" اپنی تقریر کے دوران بائیڈن کے پیچھے بڑی کرینوں کی قطار پر کھڑی ہے۔
لیکن اس سے بھی زیادہ تشویش کی بات یہ ہے کہ یہ حادثہ نہیں ہے، بلکہ یہ ہے کہ اس بندرگاہ نے ابھی چین سے چار بڑی پورٹ کرینیں خریدی ہیں، جو صرف دو ماہ تک بندرگاہ پر پہنچی ہیں۔ 9 ستمبر 2021 کو، چار دیوہیکل "نیو پانامہ اسٹائل" پورٹ کنٹینر کرینیں شنگھائی سے روانہ ہوئیں اور بالٹی مور، میری لینڈ، USA میں سیگرٹ شپنگ ٹرمینل پر پہنچیں۔
میری لینڈ کے گورنر لیری ہوگن مدد نہیں کر سکے لیکن یہ کہتے ہوئے، "بالٹیمور پورٹ کے لیے، یہ ایک تاریخی لمحہ ہے!"
یہ چار "نیو پانامہ طرز" کرینیں تقریباً 137 میٹر اونچی ہیں اور ان کا وزن تقریباً 1740 ٹن ہے، جو بالٹیمور پورٹ میں اس وقت استعمال ہونے والی کرینوں سے 4.5 میٹر زیادہ اور 190 ٹن بھاری ہے۔ نئی کرین مکمل طور پر برقی ہے اور تقریباً 85 ٹن کنٹینرز اٹھا سکتی ہے۔ ریاست انہیں بالٹیمور پورٹ تھرو پٹ دوگنا کرنے کے منصوبے کے لیے "بھاری ہتھیاروں" کے طور پر دیکھتی ہے۔
اس بنیاد کے تحت چین کی بنی ہوئی بندرگاہی کرینیں جاسوس بن چکی ہیں اور امریکی سیاسی سطح نے یہ تصور کرنا شروع کر دیا ہے کہ یہ چینی بنی کرینیں جاسوسی کا آلہ ہو سکتی ہیں اور ساتھ ہی امریکہ میں کم انٹیلی جنس آبادی بھی ہے۔ 31 مارچ، 2023 کو، امریکی ایوان نمائندگان کی خصوصی کمیٹی برائے چین کے سربراہ، مائیک گیلاگھر نے میڈیا کے ذریعے ایک خصوصی بیان جاری کیا، جس میں متنبہ کیا گیا کہ چین کی بڑی امریکی بندرگاہوں میں مال بردار کرینیں "جاسوس کا کردار" ادا کر سکتی ہیں۔ دریں اثنا، وال سٹریٹ جرنل نے دعوی کیا ہے کہ پینٹاگون بڑی مال بردار کرینوں کو چین کے "جاسوسوں" کے آلے کے طور پر علاج کر رہا ہے۔ وہ تصور کرتے ہیں اور یقین رکھتے ہیں کہ چینی ساختہ پورٹ کرینیں ہمیشہ کچھ خفیہ کام انجام دے سکتی ہیں۔ امریکیوں کا خیال ہے کہ چینی لوگ ان کرینوں کو کسی بھی وقت دور سے کنٹرول کر سکتے ہیں۔ اگر چین ان کرینوں کو کسی بھی وقت بند کر دیتا ہے تو وہ آسانی سے امریکی بندرگاہوں کو مفلوج کر سکتا ہے، اس طرح امریکی سپلائی چین کا نظام متاثر ہو سکتا ہے اور امریکی درآمدات اور برآمدات کے لیے مخمصے کا باعث بن سکتا ہے۔
سائبر خطرات اور ابھرتی ہوئی ٹیکنالوجیز کے لیے ذمہ دار امریکی صدر کی نائب معاون برائے قومی سلامتی امور، این نیوبرگ نے کہا، "ہمیں یقین ہے کہ یہاں ایک حقیقی اسٹریٹجک خطرہ ہے۔" "یہ کرینیں بنیادی طور پر بڑے کنٹینرز کو بندرگاہوں کے اندر اور باہر لے جانے کے لیے استعمال کی جاتی ہیں۔ اگر ان کو مخالفین نے خفیہ یا ہیرا پھیری سے بنایا ہے، تو یہ واقعی ہمارے ملک میں سامان کے بہاؤ اور بندرگاہوں کے ذریعے ہماری فوج کی طرف سے سامان کی نقل و حمل پر اثر انداز ہو سکتا ہے۔ "
امریکی صدر نے "لوگوں کے خدشات" کو دور کرنے کے لیے چینی کرینوں کو تبدیل کرنے کے منصوبے کو بھڑکا دیا ہے کہ بہت سی امریکی بندرگاہوں میں استعمال ہونے والے جدید سافٹ ویئر سے لیس چینی ساختہ کرینیں قومی سلامتی کے لیے "ممکنہ خطرہ" ہیں۔ اس سال کے آغاز سے، امریکی حکومت نے میری ٹائم سائبر سیکیورٹی کو بہتر بنانے کے مقصد سے متعدد اقدامات کیے ہیں، جن میں سے پہلا بائیڈن انتظامیہ کا ریاستہائے متحدہ میں مقامی طور پر کرینوں کی تیاری میں اربوں ڈالر کی سرمایہ کاری کا منصوبہ ہے۔ مستقبل قریب میں چین میں بنی کرینوں کا استعمال بند کرنے کی کوشش کریں۔ امریکی حکومت کے حکام نے کہا ہے کہ وہ اگلے پانچ سالوں میں پورٹ سیکیورٹی کی تعمیر میں $20 بلین سے زیادہ کی سرمایہ کاری کریں گے، بشمول گھریلو کرینوں کی پیداوار۔ یہ فنڈنگ 2021 میں منظور ہونے والے $1 ٹریلین دو طرفہ بنیادی ڈھانچے کے بل سے حاصل ہوئی ہے، جس کے بارے میں حکام کا کہنا ہے کہ 30 سالوں میں ریاستہائے متحدہ میں مقامی طور پر تیار کی جانے والی پہلی کرین ہوگی۔ یہ فنڈنگ 2021 میں منظور ہونے والے $1 ٹریلین انفراسٹرکچر کی تعمیر کے بل سے حاصل ہوئی ہے۔ انہوں نے کرینیں تیار کرنے کے لیے ریاستہائے متحدہ میں مٹسوئی گروپ کے ذیلی ادارے سے رابطہ کیا ہے جو مستقبل میں چین کی جگہ لے گی۔ ان کارروائیوں میں ریاستہائے متحدہ کوسٹ گارڈ کی جانب سے حفاظتی ہدایات جاری کرنا بھی شامل ہے جو اس وقت اسٹریٹجک بندرگاہوں میں تعینات غیر ملکی تیار شدہ کرینوں کو کچھ ڈیجیٹل سیکیورٹی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے لازمی قرار دیتی ہے۔ اس کے علاوہ، 2024 سے شروع ہو کر، بحری کرینوں کے جہاز پر ٹیرف موجودہ 0% ٹیرف سے بڑھا کر 25% کر دیا جائے گا۔
میں نہیں جانتا کہ امریکی بندرگاہوں میں چینی ساختہ کرینوں کے ساتھ کوئی مسئلہ ہے یا نہیں، لیکن امریکہ کی موجودہ بندرگاہوں کو درحقیقت مسائل کا سامنا ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں، بندرگاہوں میں ایک مردہ سائیکل ہے. کام کی کارکردگی کم ہے، اور کارکردگی کو بہتر بنانا ضروری ہے۔ کارکردگی کو بہتر بنانے کے طریقے یا تو لوگوں کو شامل کر رہے ہیں یا آٹومیشن۔ بندرگاہ کی کارروائیوں کی کارکردگی کسی ملک کے لاجسٹکس کے اخراجات کے لیے اہم ہوتی ہے، اور بندرگاہ اتارنے کی کارکردگی میری ٹائم لاجسٹکس کی کارکردگی کا سب سے اہم پہلو ہے۔ آج کل، شنگھائی سے لاس اینجلس تک شپنگ کا وقت 11 دن تک کم ہو سکتا ہے۔ تاہم، بحری جہازوں کو اکثر لاس اینجلس کے ساحل پر کئی دنوں تک انتظار کرنا پڑتا ہے، یہاں تک کہ شپنگ کے وقت سے بھی زیادہ، اس سے پہلے کہ وہ گودی اور اتارنے شروع کر سکیں۔ اگر دو افراد دستیاب نہیں ہیں، تو ایک طرف، وہ لوگوں کو نہیں ڈھونڈ سکتے، دوسری طرف، وہ لوگوں کو نہیں نکال سکتے، آٹومیشن حاصل نہیں کر سکتے، آٹومیشن حاصل نہیں کر سکتے، اور کارکردگی کو بہتر نہیں کر سکتے۔ روایتی طور پر، پورٹ ان لوڈنگ کی کارکردگی کو محدود کرنے والا بنیادی عنصر افرادی قوت ہے۔ بندرگاہ کا ماحول سردیوں میں سرد اور گرمیوں میں گرم ہوتا ہے۔ پرانے زمانے کی بندرگاہ کرینوں کے ڈرائیوروں کو تنگ اور اونچائی والے ماحول میں دس گھنٹے سے زیادہ مسلسل کام کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، جو سخت، شہر سے دور، رہنے کے لیے تکلیف دہ، اور تین شفٹوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ امریکن پورٹ ورکرز کے لیے سال بھر کی خدمات حاصل کرنا مشکل بناتا ہے۔ افرادی قوت کی کمی اس سامان کی کل مقدار کو متاثر کرتی ہے جسے بندرگاہ ہینڈل کر سکتی ہے، اور پروسیسنگ کے زیادہ اخراجات کا باعث بنتی ہے۔
چین میں اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے آٹومیشن کا استعمال کیا گیا ہے۔ آج کل، شنگھائی، ننگبو، شینزین، گوانگژو، اور چنگ ڈاؤ جیسی بندرگاہیں عام طور پر سائٹ پر بغیر پائلٹ کے کام کرنے کی صلاحیت رکھتی ہیں۔ لوڈنگ اور ان لوڈنگ جیسے زیادہ تر کام پہلے ہی کمپیوٹر کے ذریعہ خودکار ہوسکتے ہیں۔
تاہم، ایک طرف، آٹومیشن کارکنوں کے لیے مختلف کام کی ضروریات رکھتی ہے اور اس کے لیے اہلکاروں کی تبدیلی کی ضرورت ہوتی ہے۔ دوسری طرف، آٹومیشن کے لیے کم کارکنوں کی ضرورت ہوتی ہے اور اس کے لیے چھٹیوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ موجودہ آپریٹرز بنیادی طور پر بے روزگار ہو جائیں گے۔ ریاستہائے متحدہ میں، چیزیں پیچیدہ ہو جاتی ہیں.
لہٰذا، ریاستہائے متحدہ (کے ساتھ ساتھ کینیڈا) میں پورٹ ورکرز کی یونینیں لازمی طور پر آٹومیشن کی تنقید کرتی ہیں۔ اور بندرگاہ کے کارکن بائیڈن کے لیے ایک اہم بنیاد ہیں۔
کارکردگی کو بہتر بنانے میں ناکامی سامان کو امریکہ چھوڑنے کا باعث بنے گی اور بالآخر کارکنوں کے لیے بے روزگاری کا باعث بنے گی۔
ریاستہائے متحدہ میں پورٹ ورکرز یونین ایک بات نہیں سمجھ سکتی - انتظامیہ ان کی مخالف نہیں ہے، دوسری بندرگاہوں کے مزدور ہیں۔ مثال کے طور پر، میکسیکو کے مغربی ساحل پر تیجوانا بندرگاہ کو خودکار کر دیا گیا ہے - جیسا کہ آج تیجوانا میں دیکھا گیا ہے، اگر ریاستہائے متحدہ میں بندرگاہوں پر لوڈنگ اور ان لوڈنگ فیس بہت زیادہ ہے اور انتظار کا وقت بہت طویل ہے، تو مزید سامان بھیجا جائے گا۔ میکسیکو کی بندرگاہوں تک اور پھر ٹرک کے ذریعے امریکہ لے جایا جاتا ہے۔
کیا ریاستہائے متحدہ میں مقامی طور پر تیار کردہ پورٹ کرینیں بنائی جا سکتی ہیں؟
جدید پورٹ کرینیں سٹیل کے روایتی ڈھانچے اور نئی انفارمیشن آٹومیشن ٹیکنالوجیز کا مجموعہ ہیں، اور ماضی سے بالکل مختلف صنعتی رکاوٹیں قائم کر چکی ہیں۔
عارضی ٹیرف میں اضافے، حکومت کی زبردستی سرمایہ کاری، اور تیز رفتار ترقی کے بغیر سنگل مارکیٹ پر انحصار کرتے ہوئے، یو ایس کرین انڈسٹری کی پیداواری صلاحیت کو بڑھانا ناممکن ہے۔ چین کی بندرگاہ کرین کی صنعت کی ترقی گزشتہ چالیس سالوں میں چین کی برآمدات کی تیز رفتار ترقی کی وجہ سے پیدا ہونے والی قدرتی طلب پر منحصر ہے، اور اب امریکی درآمدی تجارت کرین کی صنعت کے لیے ایسی مانگ فراہم کرنے کے لیے ناکافی ہے۔