اعلی انجن کے تیل کی کھپت اور کار کی دیکھ بھال کے مسائل سے نمٹنے کے لئے حوالہ۔
1. بیرونی تیل کی رساو
تیل کی رساو کی بہت ساری وجوہات ہیں ، جن میں شامل ہیں: آئل لائنز ، آئل ڈرین پلگ ، آئل پین گسکیٹ ، والو کور گاسکیٹ ، آئل پمپ گاسکیٹ ، ایندھن کے پمپ گاسکیٹ ، ٹائمنگ چین کور کور سیل اور کیمشافٹ مہریں۔ مذکورہ بالا تمام ممکنہ رساو عوامل کو نظرانداز نہیں کیا جانا چاہئے ، کیونکہ یہاں تک کہ ایک چھوٹی سی رساو بھی تیل کی کھپت کی ایک بڑی مقدار کا باعث بن سکتا ہے۔ مثال کے طور پر ، اگر ایک قطرہ ہر چھ سیکنڈ میں لیک ہوجاتا ہے تو ، اس کا مطلب ہے کہ 100 کلومیٹر فی 100 کلومیٹر 0.56 لیٹر تیل کھایا جاتا ہے۔ لیک کی جانچ پڑتال کا بہترین طریقہ یہ ہے کہ انجن کے نیچے روشنی - رنگین کپڑا رکھنا ، انجن کو شروع کرنا ، اور چیک کرنا۔ کپڑے پر تیل کے قطرے کا مقام رساو نقطہ کا تعین کرنے میں مدد کرسکتا ہے۔
2. سامنے اور عقبی تیل مہر کی ناکامی
سامنے اور عقبی اہم اثر والے تیل مہروں کو پہنچنے والے نقصان سے یقینی طور پر تیل کی رساو کا سبب بنے گا۔ اس صورتحال کا پتہ اسی وقت ہوسکتا ہے جب انجن بوجھ کے تحت ہو۔ پہنے ہوئے اہم بیئرنگ آئل مہروں کو تبدیل کرنا ضروری ہے کیونکہ ، بیرونی تیل کے رساو کی طرح ، وہ بھی بڑی مقدار میں تیل لیک ہونے کا سبب بن سکتے ہیں۔
3. اہم بیئرنگ لباس یا ناکامی
پہنا ہوا یا ناقص اہم بیرنگ سلنڈر کی دیواروں پر ضرورت سے زیادہ تیل پھینک دے گی۔ جیسے جیسے اثر پہننے میں اضافہ ہوتا ہے ، مزید تیل پھینک دیا جائے گا۔ مثال کے طور پر ، اگر 0.04 ملی میٹر کی بیئرنگ ڈیزائن کلیئرنس عام چکنا اور ٹھنڈک کے افعال مہیا کرسکتی ہے ، اور اگر بیئرنگ کلیئرنس کو برقرار رکھا جاسکتا ہے تو ، پھینک دیئے جانے والے تیل کی مقدار معمول کی ہوگی ، اور اثر کو نقصان نہیں پہنچے گا۔ جب کلیئرنس 0.08 ملی میٹر تک بڑھ جاتی ہے تو ، پھینک دیئے جانے والے تیل کی مقدار عام مقدار میں پانچ گنا زیادہ ہوگی۔ اگر کلیئرنس 0.16 ملی میٹر تک بڑھ جاتی ہے تو ، پھینک دیئے جانے والے تیل کی مقدار عام مقدار میں 25 گنا زیادہ ہوگی۔ اگر مرکزی اثر بہت زیادہ تیل پھینک دیتا ہے تو ، زیادہ سے زیادہ تیل سلنڈر پر پھیل جائے گا ، جس سے پسٹن اور پسٹن کی انگوٹھیوں کو تیل کو مؤثر طریقے سے کنٹرول کرنا مشکل ہوجائے گا۔ اس سے تیل جلانے یا پسٹن اور پسٹن کی انگوٹھیوں پر کاربن کے ذخائر کی تشکیل ہوگی۔ عام طور پر ، اگر مرکزی اثر میں بہت زیادہ تیل ضائع ہوجاتا ہے تو ، جڑنے والی چھڑی کے اثر میں تیل کی کمی ہوگی ، جس کے نتیجے میں کچھ کم رفتار سے سلنڈر کی دیوار پر ناکافی تیل پھیل جاتا ہے ، جس سے پسٹن کی انگوٹھی اور پسٹن پہننے کا سبب بنتا ہے ، اور جب انجن تیز رفتار سے چل رہا ہے تو تیل پر قابو پانا ناممکن ہوجاتا ہے۔ لہذا ، اہم اثر پہننے کا نتیجہ تیل کی زیادہ استعمال ہے۔
4. چھڑی کے بیئرنگ پہننے یا نقصان کو مربوط کرنا
تیل پر راڈ بیئرنگ کلیئرنس کو مربوط کرنے کا اثر اہم اثر پہننے کی طرح ہے۔ اس کے علاوہ ، تیل زیادہ براہ راست سلنڈر کی دیوار پر پھینک دیا جاتا ہے۔ پہنا ہوا یا خراب ہونے والی چھڑی کے بیرنگ کو سلنڈر کی دیوار پر ضرورت سے زیادہ تیل پھینکنے کا سبب بنتا ہے ، جس سے پسٹن اور پسٹن کی انگوٹھیوں کے لئے مشکل ہوجاتا ہے ، جو تیل کے معمول کے حجم کو کنٹرول کرنے کے لئے تیار کیا گیا ہے ، ضرورت سے زیادہ تیل کو موثر انداز میں کنٹرول کرنے کے لئے ، اس طرح اضافی تیل دہن کے چیمبر میں داخل ہونے کی اجازت دیتا ہے اور اس کے نتیجے میں تیل کی کھپت ہوتی ہے۔ نوٹ: ناکافی بیئرنگ کلیئرنس نہ صرف اس کے اپنے لباس کا باعث بنتی ہے بلکہ پسٹن ، پسٹن کی انگوٹھی اور سلنڈر کی دیواروں کو بھی پہننے کا سبب بنتی ہے۔
5. کیمشافٹ بیئرنگ لباس یا نقصان
کیمشافٹ بیرنگ عام طور پر دباؤ - چکنا ہوتا ہے۔ اگر کلیئرنس بہت بڑی ہے تو ، ضرورت سے زیادہ تیل ضائع ہوجائے گا۔ کھوئے ہوئے تیل والو گائیڈ اور والو اسٹیم کو بھگا دے گا ، جس سے تیل کی کھپت میں اضافہ ہوگا۔
6. کرینشافٹ جرنل پہننے
تیل پر کرینکشافٹ جرنل پہننے کا اثر وہی ہے جو بیئرنگ پہننے کا ہے۔ جب یہ دور سے باہر ہوجاتا ہے تو ، اس اور سرکلر اثر کے مابین کلیئرنس ناہموار ہوگی۔ - گول کرینکشاٹ جرنل کے آؤٹ - کے درمیان کلیئرنس کا سائز اور گردش کے دوران اثر میں تبدیلیوں کی وجہ سے مزید تیل پھینک دیا جاتا ہے۔ آؤٹ - of - گول بیرنگ کو دوبارہ گراؤنڈ کرنے کی ضرورت ہے اور چھوٹے - سائز کے بیرنگ کے ساتھ جوڑ بنانے کی ضرورت ہے۔ سلنڈروں کے لئے جو ہلکے ٹپر اور دور سے باہر (کم بیلناکار اور حراستی) کے لئے زمین ہیں ، تیل کی کھپت کو پسٹن اور پسٹن کی انگوٹھیوں کے ذریعہ کنٹرول کیا جاسکتا ہے۔ تاہم ، سلنڈر میں اضافے کی - کے ٹپر اور آؤٹ - کے طور پر ، تیل کی کھپت پر قابو پانا مشکل ہوجاتا ہے۔ یہ مشترکہ بہت سے عوامل کا نتیجہ ہے۔ جیسے جیسے پسٹن اور سلنڈر کے مابین کلیئرنس بڑھتی جارہی ہے ، پسٹن آپریشن کے دوران جھولے گا۔ یہ فوری جھکاؤ سوئنگ پسٹن کے ایک طرف ضرورت سے زیادہ تیل جمع ہونے کا سبب بنے گی ، اور یہی صورتحال پسٹن کی انگوٹھیوں پر بھی واقع ہوتی ہے۔ اس طرح ، جیسے ہی پسٹن آگے پیچھے جھولتا رہتا ہے ، کچھ انجن کا تیل دہن چیمبر میں داخل ہوجائے گا۔ کرینک شافٹ کے ہر انقلاب کے لئے ، پسٹن دو اسٹروک مکمل کرتا ہے ، ایک اوپر اور ایک نیچے۔ جب انجن 3000 آر پی ایم (تقریبا 60 60 میل فی گھنٹہ) پر چل رہا ہے تو ، خراب شدہ سلنڈر لائنر میں چلنے والے پسٹن کی انگوٹھی 6000 سائز اور شکل میں فی منٹ کی شکل میں ہوگی۔ اس کے نتیجے میں ، تیز رفتار سے ، پسٹن کی انگوٹھی وقت میں سلنڈر لائنر کے ساتھ اپنی فٹ کلیئرنس کو ایڈجسٹ نہیں کرسکتی ہے (خاص طور پر جب سلنڈر لائنر کے پہنے ہوئے حصے پر چلتی ہے ، جس سے ضرورت سے زیادہ فٹ کلیئرنس ہوتی ہے)۔ لہذا ، جب بھی مذکورہ بالا صورتحال واقع ہوتی ہے ، اس سے انجن کی ضرورت سے زیادہ تیل کی کھپت ہوگی۔
7. سلنڈر لائنر کی اخترتی
سلنڈر لائنر کی اخترتی کی دوسری وجوہات ہیں ، جیسے سلنڈر ہیڈ بولٹ کی ناہموار حرارتی یا ناہموار سختی ، جس کی وجہ سے سلنڈر لائنر موڑ اور خرابی کا سبب بن سکتا ہے ، جس کے نتیجے میں پسٹن کی انگوٹھی سلنڈر لائنر کی سطح کے ساتھ مناسب فٹ رابطے کی تشکیل سے قاصر ہے ، جس سے تیل سکریپنگ فنکشن کو کم کیا جاسکتا ہے۔ اس کے نتیجے میں ، کچھ علاقوں میں ضرورت سے زیادہ تیل چھوڑ دیا جاتا ہے اور آخر کار دہن چیمبر میں داخل ہوتا ہے اور اسے جلا دیا جاتا ہے ، جس سے تیل کی کھپت میں اضافہ ہوتا ہے۔
8. "پی سی وی" کے مثبت دباؤ وینٹیلیشن والو یا پائپ کو مسدود کردیا
پی سی وی (مثبت کرینک کیس وینٹیلیشن) کا بنیادی کام مخلوط گیس کی ریسائیکل کرنا ہے جو انجن دہن چیمبر سے کرینک کیس میں داخل ہوا ہے ، جس سے جلائے ہوئے ہائیڈرو کاربن کے مواد کو کم کیا جاتا ہے۔ سیپڈ مخلوط گیس ہوا ، ایندھن اور دہن کے راستے کا مرکب ہے۔ بجلی کے فالج کے دوران ، ہائی پریشر کی وجہ سے ، یہ پسٹن/پسٹن رنگ اور سلنڈر لائنر کے درمیان خلاء کے ذریعے کرینک کیس میں جاتا ہے۔ پی سی وی سسٹم میں عام طور پر ایک پائپ ہوتا ہے جو کرینک کیس کو کاربوریٹر یا انٹیک کئی گنا سے جوڑتا ہے۔ انجن کی مقدار میں پیدا ہونے والا ویکیوم جب انٹیک ہوتا ہے تو کرینک کیس سے مخلوط گیس چوس لیتی ہے اور اسے دوبارہ استعمال کے ل the دہن چیمبر میں لوٹائے گی۔ پی سی وی (مثبت کرینک کیس وینٹیلیشن) والو کو مخلوط گیس میں کیچڑ ، وارنش ، یا دیگر نجاست کے ذریعہ مسدود کیا جاسکتا ہے۔ اس کی وجہ سے انجن کا تیل خراب ہوجائے گا ، جس سے ضرورت سے زیادہ ذخائر پیدا ہوں گے ، جس کے نتیجے میں پسٹن کی انگوٹھی (تیل کی انگوٹھی) مسدود ہوجائے گی ، تیل کی کھپت میں اضافہ ہوگا ، اور پسٹن کی انگوٹھیوں کا قبل از وقت لباس۔ کرینک کیس کے دباؤ میں اضافہ ، جس کے نتیجے میں کرینشافٹ مہر ، تیل کی رساو ، اور انجن کی کارکردگی میں خرابی پیدا ہوتی ہے۔
9. پیسنے والے کھرچنے والا لباس
اگر سلنڈر لائنر گراؤنڈ یا پالش کیا گیا ہے تو ، اسے پسٹن رنگ کی نالی کی سطح کو نقصان پہنچانے سے بچنے کے لئے بقایا دھات کے ملبے یا رگڑنے کو روکنے کے لئے ضروریات کے مطابق سختی سے صاف کیا جانا چاہئے۔ صفائی کا طریقہ مندرجہ ذیل ہے: پیسنے کے بعد ، سلنڈر لائنر کو صابن کے پانی میں ڈوبے ہوئے برش سے اچھی طرح صاف کرنا چاہئے اور پھر فوری طور پر تیل لگایا جانا چاہئے۔ یا سلنڈر کی دیوار کو 10# چکنا کرنے والے تیل سے صاف کریں اور احتیاط سے اسے صاف کریں۔ مذکورہ بالا عمل کو دہرائیں جب تک کہ تمام غیر ملکی مادے کو ختم نہ کیا جائے۔ اس سے قطع نظر کہ کون سا طریقہ استعمال کیا جاتا ہے ، حتمی معائنہ کی ضرورت ہے: سلنڈر لائنر کی سطح کو سفید کپڑے سے صاف کریں۔ اگر سفید کپڑا مسح کے بعد صاف رہتا ہے تو ، اس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ سلنڈر لائنر کو ٹھیک سے صاف کیا گیا ہے۔
نوٹ: زمینی سلنڈر کی دیوار کو صاف کرنے کے لئے پٹرول یا مٹی کا تیل استعمال نہ کریں۔ کیونکہ وہ سلنڈر کی دیوار پر عمل پیرا ہونے والے رگڑ کو نہیں ہٹا سکتے ہیں اور انہیں پیسنے والی ساخت کے مائکرو - سوراخوں میں لے جائیں گے۔ لہذا ، ایک سلنڈر لائنر جس کو صاف طور پر صاف نہیں کیا گیا ہے وہ قبل از وقت لباس ، پسٹن رنگ کی ناکامی کا سبب بن سکتا ہے ، اور بالآخر تیل کی کھپت میں اضافے کا باعث بن سکتا ہے۔
10. پسٹن رنگ نالی پہننے
پسٹن رنگ کی انگوٹی کے آخری چہرے کی چپٹا پن اور پسٹن رنگ اور پسٹن رنگ کی نالی کے درمیان صحیح کلیئرنس ایک اچھی سگ ماہی فنکشن انجام دینے کے لئے پسٹن رنگ کے لئے اہم عوامل ہیں۔ عام طور پر ، کار انجن میں پسٹن رنگ کی نالی کی سائیڈ کلیئرنس 0.002 "- 0.004" سے زیادہ نہیں ہونی چاہئے۔ جب پسٹن اوپر اور نیچے حرکت کرتا ہے تو ، پسٹن کی انگوٹھی کو پسٹن رنگ کی نالی میں مناسب طریقے سے بٹھایا جانا چاہئے۔ اگر پسٹن رنگ کی نالی کو درست شکل دی گئی ہے تو ، اس کی وجہ سے پسٹن کی انگوٹھی مناسب طریقے سے کام کرنے میں ناکام ہوجائے گی ، اور انجن کا تیل دہن چیمبر میں داخل ہوجائے گا۔ ایک پہنا ہوا پسٹن رنگ کی نالی کی وجہ سے سائیڈ کلیئرنس میں اضافہ ہوگا ، جس کے نتیجے میں انجن کا تیل زیادہ دہن چیمبر میں داخل ہوگا۔ اس کے برعکس ، ضرورت سے زیادہ سائیڈ کلیئرنس پسٹن کی انگوٹی پسٹن رنگ کی نالی کے ساتھ ٹکرانے کا سبب بنے گی ، اور اس نے مزید پسٹن رنگ کی نالی پہنی ہوگی۔ اگر صورتحال میں بہتری نہیں آتی ہے تو ، یہ پسٹن رنگ کی زمین کو توڑنے کا سبب بھی بن سکتا ہے۔
11. پسٹن رنگ کی زمین کا نقصان یا فریکچر
اگر پسٹن رنگ کی زمین کو نقصان پہنچا ہے یا ٹوٹ گیا ہے تو ، پسٹن کی انگوٹی کو پسٹن رنگ کی نالی میں مناسب طریقے سے نہیں بیٹھایا جاسکتا ہے ، جس کے نتیجے میں زیادہ تیل دہن چیمبر میں داخل ہوتا ہے۔ مزید برآں ، اس سے سلنڈر لائنر ، پسٹن اور پسٹن رنگ کا مکمل نقصان ہوگا۔ لہذا ، قریب سے توجہ دینا ضروری ہے۔ ایک بار جب کوئی نشانیاں ہوجائیں تو ، حصوں کو فوری طور پر تبدیل کرنا ضروری ہے۔
12. والو اسٹیم یا گائیڈ پہننا
اگر والو اسٹیم اور گائیڈ پہنتا ہے تو ، انٹیک کے دوران ویکیوم سکشن فورس والو اسٹیم کے درمیان خلا سے تیل اور تیل کے بخارات کھینچے گی اور انٹیک کئی گنا میں اور آخر کار دہن چیمبر میں جلانے کے لئے گائیڈ میں رہنمائی کرے گی۔ اگر اس صورتحال میں بہتری نہیں آتی ہے ، جب انجن نئے پسٹن کی انگوٹھیوں سے لیس ہوتا ہے تو ، بڑھتی ہوئی انٹیک ویکیوم سکشن فورس تیل کی کھپت میں اضافہ کا باعث بنے گی۔ جب انجن بڑی دیکھ بھال سے گزرتا ہے تو ، والو اسٹیم اور گائیڈ کی سطح پر تیل کیچڑ اور دیگر ذخائر کو ہٹا دیا جاتا ہے ، اور اس خلا میں مزید اضافہ ہوجائے گا ، جس سے تیل کی رساو کو نقصان زیادہ واضح ہوجائے گا۔ اوور ہیڈ والو انجنوں کے ل the ، راستہ اور انٹیک والوز دونوں کو تیل کی رساو کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے۔ والو گائیڈ اور اسٹیم کے مابین ضرورت سے زیادہ کلیئرنس کی وجہ سے تیل کے اعلی استعمال کے ل it ، والو اسٹیم کو مسلسل پیس کر اس میں بہتری لائی جاسکتی ہے۔ بعض اوقات ، نئے والوز کو بھی گراؤنڈ ہونے کی ضرورت ہوتی ہے۔ جدید ترین لازمی بانڈڈ والو مہروں کا استعمال تیل کے رساو کو مؤثر طریقے سے روک سکتا ہے۔
13. جھکا ہوا یا درست شکل والا جڑنے والی چھڑی
جھکا ہوا یا خراب شدہ جڑنے والی چھڑی پسٹن کو سلنڈر لائنر کے ساتھ سیدھی لائن میں نہ منتقل ہونے کا سبب بنے گی ، جس سے پسٹن رنگ کی عام سگ ماہی کی تقریب اور تیل کی کھپت میں اضافہ ہوتا ہے۔ مزید برآں ، ایک جھکا ہوا یا درست شکل والا جڑنے والی چھڑی آپس میں جڑنے والی راڈ بیئرنگ اور پسٹن پن کے مابین فٹ کلیئرنس میں تبدیلی کا سبب بنے گی ، جس سے جڑنے والی چھڑی بیئرنگ کا قبل از وقت لباس اور زیادہ تیل سلنڈر کی دیوار پر پھینک دیا جائے گا۔
14. پہنا ہوا یا غلط طور پر پوزیشن والا پسٹن پن
اگر پسٹن پن پہنا ہوا یا غلط طریقے سے انسٹال کیا گیا ہے تو ، دباؤ کے تحت پسٹن پن کی طرف بہتا ہوا تیل سلنڈر کی دیوار پر پھینک دیا جائے گا ، اور پسٹن کی انگوٹھی اضافی تیل کو کھرچ نہیں سکتی ہے۔ اس سے نہ صرف ضرورت سے زیادہ تیل کی کھپت کا باعث بنتا ہے بلکہ کاربن کے ذخائر کا بھی سبب بنتا ہے جو تیل کے حصئوں کو روک سکتے ہیں اور پسٹن کی انگوٹھی کو ضبط کرنے کا سبب بن سکتے ہیں۔
15. ضرورت سے زیادہ تنگ پسٹن پن فٹ
اگر پسٹن پن دونوں سروں پر بہت مضبوطی سے نصب کیا گیا ہے ، انجن کے بار بار سردی اور گرم کام کرنے والے ماحول میں ، پسٹن عام طور پر توسیع اور معاہدہ نہیں کرسکتا ہے ، جس کی وجہ سے پسٹن کی خرابی اور اس کے نتیجے میں سلنڈر وال اسکورنگ کا باعث بنتا ہے ، جس سے لامحالہ دھچکا - کا سبب بنتا ہے۔
16. تیل گزرنے کی رکاوٹ
سخت حالات میں لمبے - ٹرم آپریشن کے بعد ، انجن کاربن کے ذخائر اور غیر ملکی مادے پیدا کرتا ہے جو آسانی سے پسٹن اور پسٹن رنگ میں تیل کے حصئوں کو روک سکتا ہے۔ اس مقام پر ، تیل معمول کے راستے سے کرینک کیس میں واپس نہیں ہوسکتا ہے لیکن کچھ علاقوں میں رہتا ہے جیسے والو گائیڈ ، تیل کی کھپت میں اضافہ۔ اگر آپس میں جڑنے والی چھڑی یا دوسرے حصوں میں تیل کا راستہ مسدود ہوجاتا ہے تو ، اس سے انجن کی خراب چکنا ، لباس میں اضافہ اور تیل کی کھپت میں اضافہ ہوگا۔ اس کی روک تھام کے لئے ، آئٹم 28 میں بیان کردہ روک تھام کے اقدامات پر عمل کریں۔ یقینا ، کسی اضافی کلیئرنس کو محفوظ رکھنے کی ضرورت نہیں ہے۔
17. مین بیئرنگ کیپ بولٹ یا جڑنے والی راڈ بولٹ کا غیر متوازن ٹارک
اگر مرکزی اثر والی ٹوپی بولٹ یا چھڑی کے بولٹوں کو جوڑنے کا ٹارک متوازن ہے تو ، اس کا اثر اثر سے دور اور خراب ہونے کا سبب بنے گا ، جس سے بیئرنگ کی خدمت کی زندگی کو کم کیا جائے گا اور ضرورت سے زیادہ تیل کو استعمال کرنے کے لئے استعمال کیا جائے گا ، جس سے تیل کی کھپت کو متاثر کیا جائے جیسا کہ آئٹمز 3 اور 4 میں بیان کیا جاتا ہے۔ torque. اگر جڑنے والی راڈ بولٹ کا ٹارک غیر متوازن ہے تو ، اس سے مربوط چھڑی کو خراب ہونے کا سبب بنے گا ، جس کے نتائج آئٹم 14 میں بیان کیے گئے ہیں۔
18. سلنڈر ہیڈ بولٹ کا غیر متوازن ٹارک
سلنڈر ہیڈ بولٹوں کے متوازن ٹارک کی وجہ سے ہونے والے تناؤ سے سلنڈر کی شدید خرابی پیدا ہوگی اور آئٹمز 7 اور 8 میں بیان کردہ تیل کی رساو کا سبب بنے گا۔ جب سلنڈر ہیڈ بولٹ انسٹال کرتے ہیں تو ، ٹارک رنچ کو استعمال کیا جانا چاہئے اور اسے سختی سے سخت اور سختی سے سخت کرنا چاہئے جس کے مطابق مینوفیکچر کے مخصوص ٹورک اور ترتیب کے مطابق۔
19. ایک دھول اور گندا کولنگ سسٹم
گندے کولنگ سسٹم واٹر جیکٹس اور ریڈی ایٹرز میں زنگ کے ذرات ، پیمانے ، تلچھٹ یا دیگر مصنوعات کے ساتھ ساتھ پانی کی لکیروں میں سنکنرن بھی ، یہ سب کولنگ سسٹم کی ٹھنڈک کی کارکردگی کو منفی طور پر متاثر کریں گے۔ اس کے نتیجے میں سلنڈر کی اخترتی سے تیل کی کمی کا براہ راست سبب بنے گا ، جیسا کہ آئٹم #7 اور #8 میں بیان کیا گیا ہے۔ کولنگ سسٹم میں موجود نقائص انجن کو زیادہ گرمی کا سبب بن سکتے ہیں ، اور کچھ سلنڈروں سے مقامی گرم مقامات تیار ہوسکتے ہیں ، جس کی وجہ سے سلنڈروں ، پسٹن اور پسٹن کی انگوٹھیوں کی کھوج اور چپکی جاسکتی ہے ، جس کے نتیجے میں ایندھن کی کھپت میں اضافہ ہوتا ہے۔ ایک حد سے زیادہ گرم انجن اور آئل پین کے درجہ حرارت میں مجموعی طور پر اضافہ ایندھن کی کھپت میں اضافے کا سبب بھی بن سکتا ہے۔