ساؤتھ ویسٹ ریسرچ انسٹی ٹیوٹ (SWRI) کمنز اور صنعت کے معروف سپلائرز کے ساتھ تعاون کرتا ہے تاکہ اخراج کو کم کرنے کے لیے ہائیڈروجن انٹرنل کمبشن انجن ٹیکنالوجی کی ترقی کو فروغ دیا جا سکے۔ فی الحال، اس پروجیکٹ میں ہائیڈروجن کے اندرونی دہن کے انجنوں سے لیس گاڑیوں کو فلیٹ ایپلیکیشن ڈسپلے میں رکھا گیا ہے، جو کہ بیڑے کے حقیقی آپریشنل تجربے کی عکاسی کرتا ہے۔
اس سال کے آغاز میں، SWRI نے ایک اہم پیش رفت کا اعلان کیا، اس کے ترمیم شدہ ہائیڈروجن اندرونی دہن انجن کے ساتھ تقریباً مکمل طور پر اخراج میں نائٹروجن آکسائیڈز (NOx) کو ختم کر دیا گیا، جس سے اخراج کو نمایاں طور پر صرف 0.008g/hp-hr تک کم کیا گیا۔ یہ قدر ریاستہائے متحدہ میں EPA 2027 اخراج کے معیار سے بہت نیچے ہے، معیاری حد کے 1/4 سے کم، اور کیلیفورنیا ایئر ریسورس بورڈ (CARB) کے انتہائی کم NOx اخراج کے معیار سے کم ہے۔ ایف ٹی پی سائیکل ٹیسٹ میں، ڈیزل انجنوں کے مقابلے میں، کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کو 99.7 فیصد کم کیا گیا، جو ہائیڈروجن کے اندرونی دہن کے انجنوں کے اخراج کو کم کرنے کی زبردست صلاحیت کو ظاہر کرتا ہے۔
H2-ICE کنسورشیم میں ایک اہم شریک کے طور پر، Cummins نے SWRI کو اپنے فلیگ شپ ملٹی فیول پلیٹ فارم (HELM) پروڈکٹ کے ساتھ فراہم کیا - X15N قدرتی گیس انجن، جسے SWRI نے ہائیڈروجن سے چلنے والے انجن میں تبدیل کیا۔
ڈیوڈ کنگ، کمنز نارتھ امریکن ہائی وے نیچرل گیس اینڈ ہائیڈروجن انجنز کے پروڈکٹ مینیجر نے تعارف کرایا کہ ہمیں اس پروجیکٹ میں حصہ لینے پر بہت خوشی ہے۔ اس پروجیکٹ میں، ہر پارٹنر ہائیڈروجن اندرونی کمبشن انجن ٹیکنالوجی کی ترقی کو فروغ دینے کے لیے اپنی منفرد مہارت اور وسائل کا حصہ ڈالتا ہے۔
اتحاد کے دیگر اراکین میں بوش، فینیا، سپر ٹربو مہل، ایس ای ایم، اور دیگر شامل ہیں۔ یہ ترمیم شدہ ہائیڈروجن انٹرنل کمبشن انجن بجلی فراہم کرنے کے لیے ایک بین الاقوامی LT ٹرک پر نصب کیا گیا تھا۔
ایس ڈبلیو آر آئی اسپارک اگنیشن آر اینڈ ڈی مینیجر ریان ولیمز نے متعارف کرایا کہ ہائیڈروجن انٹرنل کمبشن انجن الائنس کے پہلے مرحلے کا بنیادی کام ہائیڈروجن کے اندرونی دہن کے انجنوں سے لیس گاڑیاں بنانا اور ان کے اخراج کا مرکزی ڈیٹا اکٹھا کرنا ہے۔ اگلے مرحلے میں، SWRI اور اس کے اتحادی اراکین گاڑیوں کی کارکردگی، کرشن اور گیئر شفٹنگ پر زیادہ توجہ مرکوز کریں گے۔
اس بار تجربہ کیا گیا انجن X15H سے مختلف ہے جسے Cummins لانچ کرے گا۔ اس ترمیم کا مقصد یہ ظاہر کرنا ہے کہ انجن کے موجودہ فن تعمیر کے ساتھ، ہائیڈروجن پاور کی تبدیلی کو جلدی اور آسانی سے حاصل کیا جا سکتا ہے۔ انجن کو تبدیل کرنے، اسے 8-سطح کے طویل فاصلے کے ٹرک پر نصب کرنے اور مطلوبہ اخراج اثر حاصل کرنے میں صرف 18 مہینے لگے۔
X15N قدرتی گیس کے انجن سے ترمیم شدہ ہائیڈروجن اندرونی دہن انجن زیادہ تر انجن کے اصل اجزاء کا استعمال کرتا ہے، اور انجن کے تقریباً 90% اجزاء کو ایک دوسرے کے بدلے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ پہلے مرحلے میں، SWRI اتحاد کے ایک اور رکن کی طرف سے فراہم کردہ 30 کلو گرام ہائیڈروجن اسٹوریج سسٹم کو اپناتا ہے، اور گاڑی کی زیادہ سے زیادہ ڈرائیونگ رینج 300 میل تک پہنچ سکتی ہے۔ ایجنسی نے بتایا کہ اپ گریڈ کے دوسرے دور میں، 600 سے 700 میل کی رینج کو حاصل کرنے کے لیے ضرورت کے مطابق زیادہ صلاحیت والے نظام نصب کیے جا سکتے ہیں۔
کمنز نے 2024 میں 700 بار IV ہائیڈروجن اسٹوریج ٹینک (AH620-70) لانچ کرنے کا ارادہ کیا ہے، جو شمالی امریکہ میں بھاری ٹرکوں کے لیے ہلکا پھلکا اور سستا حل فراہم کرے گا-- ڈیرک کیزلر، گلوبل فیول ٹرانسفر سسٹم مینیجر کمنز۔ توقع ہے کہ X15H انجن 2025 تک گاڑیوں میں ڈسپلے کر دیا جائے گا۔