یونانی جہاز کا مالک اینڈریاکی شپنگ ایک دہائی کے بعد نئی جہاز سازی کی مارکیٹ میں واپس آیا، اور اس کا پہلا آرڈر چینی شپ یارڈ کو گیا۔
اینڈریاکی شپنگ نے حال ہی میں نیو ایرا شپ بلڈنگ کے ساتھ دو LR1 قسم کے ٹینکر جہازوں کی تعمیر کا آرڈر دیا ہے، جن میں سے ہر ایک کی لاگت تقریباً 54.8 ملین امریکی ڈالر ہے۔ دونوں جہازوں کے معاہدے کی کل قیمت تقریباً 109.6 ملین امریکی ڈالر (تقریباً 742 ملین RMB) ہے۔
ایک حوالہ کے طور پر، Clarksons کے اعداد و شمار کے مطابق، 73,000-75,000 ٹن LR1 قسم کے خام تیل کے ٹینکر کی نئی جہاز سازی کی قیمت اس وقت تقریباً 61.5 ملین امریکی ڈالر ہے، جو پچھلے سال کی اسی مدت میں 59 ملین امریکی ڈالر کے مقابلے میں تقریباً 4 فیصد زیادہ ہے۔
یہ اینڈریاکی شپنگ کا دس سالوں میں نئے بحری جہازوں کا پہلا آرڈر ہے، اور یہ اپنی تاریخ میں کسی چینی شپ یارڈ سے کمپنی کا پہلا آرڈر بھی ہو سکتا ہے۔
اینڈریاکی شپنگ 1953 میں قائم کی گئی تھی اور یونان میں طویل عرصے سے قائم روایتی جہاز مالکان میں سے ایک ہے۔ یہ یونانی شپنگ انٹرپرائزز میں سے ایک ہے جس نے جاپانی شپ یارڈز کے ساتھ جلد سے جلد طویل مدتی تعاون پر مبنی تعلقات قائم کیے تھے۔ اس نے 21ویں صدی کے اوائل تک کورین شپ یارڈز کے ساتھ آرڈر نہیں دیا تھا، اور اس نے جن جہازوں کو آرڈر کرنے کا انتخاب کیا تھا وہ اب بھی جاپانی معیارات کے مطابق بنائے گئے تھے یا جاپانی اداروں کے زیر نگرانی تھے۔
اب، اینڈریاکی شپنگ کا نیو ایرا شپ بلڈنگ کا انتخاب حالیہ برسوں میں تعمیراتی معیار، تکنیکی سطح اور چینی شپ یارڈز کی بین الاقوامی مارکیٹ کی مسابقت میں نمایاں بہتری کی عکاسی کرتا ہے۔ اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ اس سال کی پہلی ششماہی میں تقریباً 79 فیصد یونانی جہاز مالکان کے نئے جہاز کے آرڈر چینی شپ یارڈز کو گئے۔
فی الحال، اینڈریاکی شپنگ کا بیڑا چار LR1 قسم کے ٹینکر جہاز چلاتا ہے، جن میں سے سبھی STX میرین شپ بلڈنگ (اب K شپ بلڈنگ) نے 2017 سے 2018 تک بنائے تھے۔ اس کے علاوہ، کمپنی 2009 سے 2012 کے درمیان چار سوئز قسم کے تیل کے جہازوں کا بھی انتظام کرتی ہے۔
ایک روایتی فیملی شپنگ انٹرپرائز کے طور پر جس کی قیادت چوتھی-جنریشن فیملی ممبرز کرتے ہیں، اینڈریاکی شپنگ نے طویل عرصے سے ایک سمجھدار کاروباری حکمت عملی پر عمل کیا ہے، اندھی توسیع کی پیروی نہیں کی، بیڑے کے مناسب سائز کو برقرار رکھا، اور شاذ و نادر ہی جہاز کی تجارت میں مشغول رہے۔ ایک ہی وقت میں، کمپنی نے شپ یارڈز کے ساتھ ہمیشہ قریبی تعاون کو برقرار رکھا ہے، بیڑے کی کارکردگی اور مسابقت کو بہتر بنانے کے لیے ڈیزائن اور آپریشن کو مسلسل بہتر بنایا ہے۔
اینڈریاکی شپنگ کے CEO، Panagiota Chrysanthi نے گزشتہ سال ایک انٹرویو میں کہا تھا کہ کمپنی کی انتظامیہ کا خیال ہے کہ اس وقت سرمایہ کاری کے بڑے بڑے-فیصلے کرنے کا یہ بہترین وقت نہیں تھا۔ لہٰذا، دو LR1 قسم کے ٹینکر جہازوں کے لیے یہ آرڈر نسبتاً کم-رسک اسٹریٹجک سرمایہ کاری جیسا تھا۔
VLCC، سویز قسم کے تیل کے جہازوں، اور LR2 قسم کے ٹینکر جہازوں کے بعد حال ہی میں انتہائی مطلوب-کے مقابلے میں، LR1 قسم کے تیل کے جہازوں کے آرڈر کا سائز نمایاں طور پر چھوٹا ہے۔ Clarksons کے اعداد و شمار کے مطابق، موجودہ بیڑے میں LR1 قسم کے ٹینکر جہازوں کے موجودہ ہولڈنگ آرڈر صرف 15% ہیں، جو ستمبر 2024 کے بعد سب سے کم سطح ہے۔ اس کے برعکس، LR2 قسم کے ٹینکر جہازوں، سوئز قسم کے تیل والے جہازوں، اور VLCC کے ہولڈنگ آرڈرز 29% سے 37% تک ہیں۔
Cass Technava کی ریسرچ ڈائریکٹر، Eva Tzima نے نشاندہی کی کہ LR1 قسم کے بیڑے کی عمر کا ڈھانچہ بھی موجودہ سرمایہ کاروں کے لیے ایک فائدہ مند ونڈو فراہم کرتا ہے۔ انہوں نے کہا کہ 2027 سے 2029 کے عرصے کے دوران بڑی تعداد میں LR1 قسم اور MR قسم کے ٹینکر جہاز 20 سالہ تجدید نوڈ تک پہنچیں گے، اور LR1 قسم اور MR قسم کے جہازوں کی تعداد 20 سال کی عمر تک پہنچنے والے نئے جہازوں کی تعداد سے بھی زیادہ ہو جائے گی جو اسی مدت کے دوران متوقع ہے جس کا مطلب ہے کہ مستقبل میں مارکیٹ کی طلب اور رسد میں مزید بہتری آئے گی۔ کلارکسن کے اعداد و شمار کے مطابق، تازہ ترین آرڈر کو چھوڑ کر، ابھی تک، نیو ایرا شپ بلڈنگ کے پاس کل 165 جہاز ہیں جن کا مجموعی ڈیڈ ویٹ 24.96 ملین ٹن ہے۔ ان میں 8 بلک کیریئرز، 87 آئل ٹینکرز اور 70 کنٹینر جہاز ہیں۔ ترسیل کی تاریخیں 2030 تک طے کی گئی ہیں۔