Cummins X15 انجن کے اجراء نے ایندھن کے نظام فراہم کرنے والے Hexagon Agility کو مستقبل میں CNG (کمپریسڈ نیچرل گیس) کی ترقی کے بارے میں پر امید بنا دیا ہے۔
اگرچہ کچھ OEMs نے اندرونی دہن انجنوں کے دور کے خاتمے کا اشارہ دیا ہے، لیکن یہ دعویٰ کرنے والی رپورٹس کہ کمرشل ٹرک انڈسٹری کی اندرونی دہن کے انجن کی صنعت غائب ہو گئی ہے، کچھ حد تک مبالغہ آرائی پر مبنی ہے۔ اگرچہ خالص الیکٹرک گاڑیاں درمیانے سائز کے ٹرکوں اور آخری میل کی نقل و حمل کے میدان میں مسلسل بڑھ رہی ہیں، لیکن ان کی خامیاں جیسے کہ توانائی کی ناکافی کثافت اور زیادہ یونٹ لاگت انہیں شمالی امریکہ کی کلاس 6 اور اس سے اوپر کے کمرشل گاڑیوں کے شعبے میں زیادہ مارکیٹ شیئر حاصل کرنے سے روکتی ہے۔
کئی سپلائرز توقع کرتے ہیں کہ یہ رجحان کئی دہائیوں تک جاری رہے گا اور اس لیے ڈیزل کے اندرونی دہن کے انجنوں کے لیے متبادل ایندھن کے نظام کو تیار کرنے میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کر رہے ہیں۔ Hexagon Agility ان میں سے ایک ہے۔ اس سپلائر نے، جس کا صدر دفتر شارلوٹ، شمالی کیرولائنا کے شمالی مضافات میں ہے، حال ہی میں اعلان کیا ہے کہ شمالی کیرولینا میں اس کی فیکٹری اپنے کمپریسڈ نیچرل گیس (CNG) فیول سسٹم کے آرڈرز اور تنصیب کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے توسیعی منصوبے پر عمل درآمد کرے گی۔
SAE کو فیکٹری کا دورہ کرنے کے لیے مدعو کیا گیا اور کمپنی کے مستقبل کے امکانات، سی این جی ایندھن کے کاروبار کے معاملے، اور ان وجوہات کے بارے میں بات کرنے کے لیے ہیکساگون کے متعدد انجینئرز اور ایگزیکٹوز سے انٹرویو کیے جن کی وجہ سے ہیکساگون کا خیال ہے کہ یہ ٹیکنالوجی اب بھی سرمایہ کاری کے قابل ہے، اس کے باوجود کہ خالص الیکٹرک سسٹمز کی تیز رفتار ترقی کے باوجود۔ کمرشل گاڑیوں کی مختلف خصوصیات۔
Cummins کا جدید ترین X15N انجن، جو CNG فیول سسٹمز کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے، ان ٹیکنالوجیز میں سے ایک ہے جس پر ہیکساگون شرط لگا رہا ہے۔ ہیکساگون نے کہا کہ یہ انجن سی این جی سسٹم کے سپلائرز کے لیے ایک اہم موقع پیش کرتا ہے، کیونکہ اس کی صلاحیت اور آؤٹ پٹ پاور اس کے ایندھن کو پہلے استعمال نہ کیے جانے والے بازاروں میں استعمال کرنے کے قابل بناتی ہے۔
ایرک بِپس، سیلز اینڈ سسٹمز کے ایگزیکٹو نائب صدر، ہیکساگون ایجیلیٹی
"Cummins X15N 15L انجن کا اجراء آنے والے برسوں میں قدرتی گیس کے ہیوی ڈیوٹی ٹرکوں کی ممکنہ مارکیٹ کو تین گنا کر دے گا۔ یہ انجن CNG سسٹم کی مخصوص صنعت کے گیم رولز کو بدل دے گا اور {{3} کے لیے ایک طاقتور پاور حل فراہم کرے گا۔ }کلاس ہیوی ڈیوٹی ٹرکوں کے بیڑے مقامی اور گھریلو نقل و حمل میں مصروف ہیں،" ایرک بِپس نے کہا، ہیکساگون ایجیلیٹی میں سیلز اینڈ سسٹمز کے ایگزیکٹو نائب صدر
Hexagon نے ایک پریس ریلیز میں تصدیق کی ہے کہ کمپنی نئے Cummins X15N انجن سے لیس پائلٹ ٹرکوں کے لیے CNG فیول سسٹم نصب کرنے کے احکامات قبول کر رہی ہے۔ یہ آرڈرز "بڑے بیڑے" سے آتے ہیں اور اس میں دو سرکردہ OEM شامل ہیں۔ اس سال فروری میں، کین ورتھ Cummins X15N انجن سے لیس ٹرکوں کی بکنگ کھولنے والا پہلا شخص تھا۔
X15N ایک ان لائن سکس سلنڈر کنفیگریشن کو اپناتا ہے، جس کی پاور رینج 400-500 hp (298-373 kW) اور ٹارک رینج 1450-1850 پاؤنڈ فٹ (1966-2508 Nm) کے ساتھ ہے۔ انجن کی زیادہ سے زیادہ رفتار 1900 rpm۔ کمنز نے بتایا کہ X15N انجن 2024 اور 2027 کے اخراج کے ضوابط کی تعمیل کرتا ہے جو یو ایس انوائرمنٹل پروٹیکشن ایجنسی (EPA) اور کیلیفورنیا ایئر ریسورسز بورڈ (CARB) کے ذریعے قائم کیا گیا ہے، جس کی وجہ اس کی غیر فعال دیکھ بھال سے پاک تین طرفہ کیٹلیٹک کنورٹر پوسٹ ٹریٹمنٹ سسٹم ہے۔ . کمنز نے یہ بھی بتایا کہ X15N انجن موجودہ ISX12N انجنوں کے مقابلے میں فیول اکانومی کو 10% تک بہتر بنا سکتا ہے۔
Cummins X15N انجن کمپریسڈ نیچرل گیس ٹرک انڈسٹری کے گیم رولز کو بدل دے گا۔ (کمنز)
Bippus نے CNG ٹرک مارکیٹ پر Cummins X15N انجن کے آغاز کے اثرات کا تفصیلی تعارف فراہم کیا۔ انہوں نے کہا، "اس 15L انجن کا سب سے بڑا فائدہ اس کی آؤٹ پٹ پاور ہے۔ موجودہ قدرتی گیس انجن صرف 400 ایچ پی کی زیادہ سے زیادہ آؤٹ پٹ پاور تک پہنچ سکتا ہے، لیکن زیادہ تر ہیوی ڈیوٹی ٹرکوں کے بیڑے کو عام طور پر 430 ایچ پی یا اس سے زیادہ کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ غیر حقیقی ہے۔ ہیوی ڈیوٹی ٹرک انڈسٹری کو بجلی کی کمی کو قبول کرنے پر مجبور کریں، لیکن اب X15N انجن کے آغاز سے یہ تمام مسائل حل ہو گئے ہیں۔"
بِپس نے جاری رکھا، "جب انجن کی طاقت 450-500 hp تک پہنچ جاتی ہے، تو ایندھن کی کارکردگی آسانی سے بہتر ہو جاتی ہے کیونکہ انجن کو زیادہ سے زیادہ بوجھ برداشت کرنے کی ضرورت نہیں ہوتی ہے تاکہ زیادہ سے زیادہ ٹارک کی حد کے اندر بھاری ٹرک چلائے جائیں۔ 15L X15N انجن نے حقیقی معنوں میں قدرتی طور پر وسعت دی گیس مارکیٹ اگرچہ 12L ISX12N انجن کئی ایپلی کیشنز میں بھی اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کر سکتا ہے جس کے لیے بڑے ٹرکوں کی رینج اور لے جانے کی صلاحیت کی ضرورت نہیں ہے، لیکن X15N کا آغاز ہمیں پوری مارکیٹ کا احاطہ کرنے کے قابل بنائے گا۔"
مجموعی صورتحال کو دیکھ کر
کئی دہائیوں سے، سی این جی سسٹم عالمی بیڑے کے لیے ایندھن کے اہم نظاموں میں سے ایک رہا ہے، لیکن امریکہ اس وقت دنیا میں سب سے بڑا مارکیٹ شیئر ہے۔ Hexagon Agility Group کے چیف آپریٹنگ آفیسر اور CEO Hans Peter Havdal نے کہا، "شمالی امریکہ ہماری کمپنی کے CNG سسٹمز کی سب سے بڑی مارکیٹ بنی ہوئی ہے۔ پچھلے سال، ہمارے CNG سسٹمز نے 1.5 ملین ٹن کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کو کم کیا جو ڈیزل سے پیدا ہوتا تھا۔ ہمارے ڈی کاربنائزیشن کے اہداف کو حاصل کرنے کے لیے، ہمیں اپنے سی این جی سسٹمز میں مسلسل ترقی کرنی چاہیے۔"
Bippus نے کہا، "دنیا بھر میں بہت سے کار ساز اداروں اور حکومتوں نے 2030 کے اخراج میں کمی کے جارحانہ اہداف مقرر کیے ہیں۔ اس کا مطلب ہے کہ ہمیں قدرتی گیس جیسی ٹیکنالوجیز پر توجہ مرکوز کرنے کی ضرورت ہے۔ اخراج میں کمی کے ان اہداف کو صحیح معنوں میں حاصل کرنے کے لیے، ان ٹیکنالوجیز کو بڑے پیمانے پر تعینات کیا جانا چاہیے۔ چھوٹے سائنسی منصوبے جو صرف 5-10 کاریں استعمال کرتے ہیں کوئی فائدہ نہیں، اور ایسی سینکڑوں یا ہزاروں کاروں کو ہر سال مارکیٹ میں لانے کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ اخراج میں کمی میں اپنا کردار ادا کیا جا سکے۔"
Bippus نے شمالی امریکہ کے قابل تجدید قدرتی گیس (RNG) ٹرکوں کی موجودہ مارکیٹ پوزیشن کی وضاحت کی۔ انہوں نے کہا، "امریکہ نے حقیقت میں قابل تجدید قدرتی گیس یا بائیو میتھین کو بحری بیڑے میں فروغ دینے میں اہم نتائج حاصل کیے ہیں۔ فی الحال، کیلیفورنیا میں 98% CNG کاریں قابل تجدید قدرتی گیس استعمال کرتی ہیں، اور امریکہ میں تقریباً 64% CNG کاریں قابل تجدید ایندھن استعمال کرتی ہیں۔ تاہم، جب RNG کی اخراج میں کمی کی صلاحیتوں کے بارے میں بات کرتے ہیں، تو ہمیں مجموعی صورت حال پر غور کرنا چاہیے کیونکہ زیادہ تر امریکی پاور گرڈ اب بھی کوئلے سے چلنے والی بجلی کی پیداوار کا استعمال کرتے ہیں، بجلی اور ہائیڈروجن کا ماحول پر منفی اثر پڑے گا۔ یہ توانائی کے ذرائع اب بھی اخراج پیدا کریں گے۔"
Bippus نے مزید کہا، "CARB کے اعداد و شمار کے مطابق، بائیو میتھین کا استعمال ڈیزل کے مقابلے میں 99g فی میگاجول کے اخراج کو کم کر سکتا ہے، جو کہ اخراج میں کمی کی صلاحیت میں 200% اضافے کے برابر ہے۔ بھاری ڈیوٹی ٹرک کی نقل و حمل اگر اسے غیر معینہ مدت کے لیے حکومتی فنڈنگ کی ضرورت ہے، تو وہ پائیدار نہیں ہیں۔"
بِپس نے بھاری ٹرکوں کی لمبی دوری کی نقل و حمل کے لیے ایندھن کے طور پر RNG کے استعمال کے معاملے کی بھی وضاحت کی۔ ہیکساگون کا خیال ہے کہ یہ بڑے پیمانے پر ڈیکاربونائزیشن کو حاصل کرنے کے لیے ایک تیار حل فراہم کرتا ہے۔ انہوں نے کہا، "موجودہ توانائی کے ذرائع میں سے، RNG بلاشبہ کثرت اور توانائی کی کثافت کے لحاظ سے بھاری ٹرکوں کی نقل و حمل کے لیے بہترین ایندھن کے اختیارات میں سے ایک ہے۔"
Bippus نے مزید کہا، "ایک عام ہیوی ڈیوٹی ٹرک ہر سال تقریباً 100000 میل (160000 کلومیٹر) کا سفر طے کرتا ہے اور تقریباً ہر روز حرکت میں رہتا ہے۔ 750kWh بیٹری سے لیس ایک خالص الیکٹرک ٹرک اس طرح کے ماحول میں 250 میل (400 کلومیٹر) کا سفر طے کر سکتا ہے۔ پہاڑی علاقوں میں یا بہت زیادہ بوجھ کے نیچے 700 بار (10000 psi) کے ہائیڈروجن کا دباؤ والا ہائیڈروجن ٹرک تقریباً 450 میل (750 کلومیٹر) سفر کر سکتا ہے۔ کلومیٹر)"۔
انہوں نے مزید کہا، "مستقبل کو دیکھتے ہوئے، ہر صنعت میں متعدد تکنیکی حل موجود ہیں۔ لیکن جب ہم زیادہ بوجھ والے لمبی دوری کی نقل و حمل کے ٹرکوں کے لیے درکار توانائی پر غور کرتے ہیں، تو سی این جی سسٹم ایک ریڈی میڈ حل ہے جسے بڑے پیمانے پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ پیمانہ۔"
ڈان روڈی، سیلزبری کے آپریشنز کے نائب صدر، ہیکساگون ایجلیٹی نے سی این جی ایندھن کی بڑھتی ہوئی مانگ کے جواب میں کمپنی کی آپریشنل توسیع کو متعارف کرایا۔ (مسدس)
یہ دیکھتے ہوئے کہ مزید بیڑے CNG یا RNG میں تبدیل ہونے کی توقع رکھتے ہیں، Hexagon Agility اپنے ایندھن کے نظام کی پیداواری صلاحیت کو بڑھا رہی ہے۔ نئی مارکیٹ کی طلب کو پورا کرنے کے لیے، توقع ہے کہ نئی پروڈکشن لائن 2025 کی پہلی سہ ماہی میں شروع ہو جائے گی۔