ڈیزل انجن صنعتی تاریخ میں بہت اہم مقام رکھتے ہیں، اور وہ اکثر انجینئرنگ مشینری، بڑے کارگو ٹرانسپورٹیشن، آٹوموبائل اور بحری جہاز جیسے شعبوں میں دیکھے جاتے ہیں۔
پٹرول انجنوں کے مقابلے میں، ڈیزل انجن بہتر ایندھن کی معیشت اور کم توانائی کے اخراجات (تیل کی قیمتوں) کے حامل ہوتے ہیں، لیکن ان میں زیادہ شور اور کم اخراج کے نقصانات بھی ہوتے ہیں۔ ڈیزل انجنوں کی ترقی کے عمل میں، فیول انجیکشن کے طریقہ کار میں تین بڑی تبدیلیاں کی گئی ہیں۔
ڈیزل انجن انجیکشن سسٹم
ابتدائی ڈیزل انجنوں میں ایندھن کی فراہمی کے نظام کے لیے ایک خاص مقدار میں دباؤ فراہم کرنے کے لیے ہائی پریشر گیس سلنڈر استعمال کیے جاتے تھے، لیکن فیول انجیکشن کا اثر ناقص تھا۔ یہ مکینیکل فیول پمپ کے ظہور تک نہیں ہوا تھا کہ گیس کے بڑے سلنڈر تاریخ بن گئے۔
مکینیکل فیول انجیکشن سسٹم انجن کیمشافٹ سے چلتا ہے اور ہر سلنڈر کے کمبشن چیمبرز میں ڈیزل پہنچانے کے لیے ہائی پریشر آئل پمپ کا استعمال کرتا ہے۔ ایندھن کے انجیکشن کا دباؤ انجن کی رفتار کے ساتھ مختلف ہوتا ہے، اور ایندھن کے انجیکشن کے دباؤ، انجیکشن کی مقدار، اور انجیکشن کے وقت جیسے مختلف پہلوؤں کو کنٹرول کرنے میں اہم حدود ہیں۔ ایندھن کے انجیکشن کا معیار انجن کے کام کرنے کے اصل حالات کو پورا کرنا مشکل ہے، جو بالآخر خراب ڈیزل ایٹمائزیشن اثر کا باعث بنتا ہے، سرد شروع ہونے میں دشواری، سیاہ دھواں، اور دیگر مظاہر۔ تو وہاں الیکٹرانک فیول انجیکشن سسٹم تھا۔ فی الحال، مرکزی دھارے کے ڈیزل الیکٹرو مکینیکل انجیکشن سسٹم میں بنیادی طور پر الیکٹرانک یونٹ پمپ اور ہائی پریشر عام ریل سسٹم شامل ہیں۔ یونٹ پمپ ایندھن کا نظام ایندھن کی فراہمی کے نظام کو دو حصوں میں تقسیم کرتا ہے: ہائی پریشر اور کم دباؤ والے ایندھن کے سرکٹس، ڈیزل انجنوں کے کام کرنے کے مختلف حالات کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے۔
ہائی پریشر کامن ریل سسٹم ایک ایسا نظام ہے جو انجیکشن کے عمل سے ایندھن کے دباؤ کی پیداوار کو ہائی وولٹیج کامن ریل ٹیکنالوجی سے مکمل طور پر الگ کر سکتا ہے۔ ہائی پریشر کامن ریل سسٹم میں بنیادی طور پر چار بنیادی اجزاء شامل ہیں: فیول انجیکٹر، ہائی پریشر پمپ، ہائی پریشر فیول ریل، اور الیکٹرانک کنٹرول یونٹ۔
فیول انجیکٹر بنیادی طور پر ڈیزل کو ایٹمائز کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، جسے برقی مقناطیسی والو کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ ہائی پریشر پمپ کا کام ایندھن کو کم پریشر والی حالت سے ہائی پریشر والی حالت میں کمپریس کرنا ہے۔ ہائی پریشر فیول ریل بنیادی طور پر ایندھن کو ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال ہوتی ہے، اور نظام کے دباؤ کے استحکام کو یقینی بنانے کے لیے ہائی پریشر پمپ سپلائی اور فیول انجیکشن نوزل سے پیدا ہونے والے دباؤ کے اتار چڑھاؤ کو دبانا ضروری ہے۔ الیکٹرانک کنٹرول سسٹم مختلف آپریٹنگ پیرامیٹرز کے تجزیہ کے ذریعے کنٹرول کمانڈ جاری کرتا ہے۔
جب نظام کام کر رہا ہوتا ہے، ہائی پریشر آئل پمپ عام ایندھن کی سپلائی پائپ کو ایندھن فراہم کرتا ہے۔ پریشر سینسر اور الیکٹرانک کنٹرول یونٹ کے ڈیٹا کو ملا کر، یہ عام ایندھن کی سپلائی پائپ کے اندر تیل کے دباؤ کا قطعی کنٹرول حاصل کرتا ہے، انجن کی رفتار کے ساتھ بدلتے ہوئے ایندھن کی فراہمی کے دباؤ کی خرابی کو مکمل طور پر تبدیل کرتا ہے۔ اس فیول انجیکشن سسٹم کے بہت سے فوائد ہیں۔
سب سے پہلے، یہ فیول انجیکشن ٹائمنگ اور فیول انجیکشن میٹرنگ کو مکمل طور پر الگ کرکے ڈیزل انجنوں کی فیول اکانومی کو بہت بہتر بناتا ہے۔ ایندھن کے انجیکشن کی حکمت عملی کو انجن کے آپریٹنگ حالات کے مطابق متحرک طور پر ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے، انجن کی رفتار کی حد کو ختم کر کے اور انجن کو مختلف آپریٹنگ حالات میں بہترین فیول انجیکشن کنٹرول سے مماثل ہونے کی اجازت دیتا ہے۔
دوسرا فائدہ یہ ہے کہ یہ ڈیزل کے پہلے انجیکشن کو حاصل کرسکتا ہے۔ بہت سے لوگ جانتے ہیں کہ ڈیزل انجن کمپریشن اگنیشن اگنیشن کا استعمال کرتے ہیں۔ کام کرتے وقت، ہوا کو پہلے چوسا جاتا ہے، کمپریس کیا جاتا ہے اور گرم کیا جاتا ہے، اور پھر ڈیزل میں انجکشن لگایا جاتا ہے۔ ڈیزل کے نچلے اگنیشن پوائنٹ کو استعمال کرنے سے، یہ ڈیزل کے بے ساختہ دہن کا سبب بن سکتا ہے۔
پچھلا مکینیکل فیول انجیکشن سسٹم ایک وقت میں پسٹن کے سب سے اوپر ڈیڈ سینٹر کے قریب ڈیزل ایندھن کو سلنڈر میں انجیکشن کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، جس کے نتیجے میں سلنڈر میں مرکب کا زیادہ ارتکاز ہوتا ہے اور تیز اگنیشن کی مدت کے دوران انجن کا غیر مستحکم آپریشن ہوتا ہے، جس کے نتیجے میں تیز آواز اور کمپن ہوتی ہے۔ . الیکٹرانک انجیکشن سسٹم کے متعارف ہونے کے بعد، مین انجیکشن سے پہلے ایک پری انجیکشن آپریشن شامل کیا جا سکتا ہے، جہاں پہلے سے دہن کے لیے سلنڈر میں تھوڑی مقدار میں ڈیزل ڈالا جاتا ہے، سلنڈر میں درجہ حرارت اور دباؤ میں اضافہ ہوتا ہے، اور پھر ثانوی انجکشن لگایا جاتا ہے۔ جو کہ پٹرول انجنوں کی تہہ دار دہن ٹیکنالوجی کی طرح ہے۔
ایسا کرنے کا فائدہ یہ ہے کہ سلنڈر میں دہن کا درجہ حرارت اور دباؤ اب اچانک نہیں بڑھتا، جس سے انجن کا شور اور کمپن کم ہو سکتا ہے، اور سلنڈر میں دہن کا درجہ حرارت بھی بڑھ جاتا ہے، جس سے ایگزاسٹ میں موجود ہائیڈرو کاربن بہت حد تک کم ہو جاتے ہیں، جس سے ڈیزل کم ہو جاتا ہے۔ موجودہ اخراج کے معیار کے مطابق انجن زیادہ ہے۔