Ⅰ تیل کے بڑے نقصان کی کیا وجوہات ہیں؟
عام وقفہ-ان
انجن اپنی معمول کی عمر تک پہنچ گیا ہے اور یہ ایک بڑے اوور ہال کا وقت ہے۔
غیر معمولی دوڑ-ان
غیر معمولی ٹوٹ پھوٹ کی وجوہات میں پروڈکٹ کے معیار اور غلط استعمال کی وجہ سے جلدی ٹوٹ جانا شامل ہے۔ انجن کے جلدی خراب ہونے کی وجوہات میں انجن آئل کا استعمال، انجن آئل اور آئل فلٹر کو مقررہ مدت سے زیادہ تبدیل کرنے میں ناکامی، سرد ہونے پر انجن کو شروع کرنے کے لیے ایکسلریٹر پیڈل کو گہرائی سے دبانا، انجن آئل کے بغیر زیادہ دیر تک چلنا، ہائی-درجہ حرارت کی حالت میں زیادہ دیر تک چلنا، لمبے وقت تک چلنا (400/00 سے زائد رفتار پر چلنا) خراب ہوا کے معیار میں طویل عرصے تک (ضرورت سے زیادہ دھول کا مواد)۔ معیاد ختم ہونے پر ایئر فلٹر کو تبدیل کیے بغیر انجن کو چلانا، تیل پمپ کی ناکافی قوت، کم تیل کا دباؤ، تیل کا بند ہونا، وغیرہ، یہ سب انجن کی سروس لائف کو کم کردے گا اور وقت سے پہلے پہننے کا سبب بنے گا۔
Ⅱ. تیل کی زیادہ کھپت کے ساتھ خراب شدہ حصے کیا ہیں؟
سلنڈر لائنر اور پسٹن کے پہننے سے سلنڈر کی دیوار کی کلیئرنس بڑھ جائے گی، جس سے انجن کا کچھ تیل دہن کے چیمبر میں داخل ہو جائے گا اور آگ لگ جائے گی۔
② پسٹن کی انگوٹھیوں کا پہننا، پسٹن کی انگوٹھیوں کی کمزور یا ٹوٹی ہوئی لچک، اور پسٹن کے حلقوں کی غلط ترتیب (جہاں پسٹن کی انگوٹھیوں کے کئی سوراخ ایک سیدھی لائن میں ہوتے ہیں) خراب سیلنگ کا سبب بن سکتے ہیں، جس سے انجن کا کچھ تیل دہن کے چیمبر میں داخل ہو سکتا ہے اور آگ پکڑ سکتا ہے۔
③ عمر بڑھنے اور والو آئل کی مہر کو پہنچنے والے نقصان سے انجن کے کچھ تیل کو دہن کے چیمبر میں داخل ہونے اور جلنے کی بھی اجازت مل سکتی ہے، خاص طور پر انٹیک والو آئل سیل کی عمر بڑھنا اور نقصان، جس سے انجن آئل کو دہن کے چیمبر میں داخل ہونے اور جلنے کا زیادہ امکان ہوتا ہے۔
④ انجن ایگزاسٹ پائپ کی رکاوٹ (آئل چیمبر انجن کے انٹیک پائپ سے جڑا ہوا ہے) تیل کے چیمبر میں ضرورت سے زیادہ دباؤ کا سبب بنتا ہے، جس کے نتیجے میں انجن کا کچھ تیل دہن کے چیمبر میں بہہ جاتا ہے اور جل جاتا ہے۔
⑤ سلنڈر گسکیٹ اور سلنڈر کے تیل کے گزرنے کے درمیان تصادم بھی انجن کا کچھ تیل دہن کے چیمبر میں داخل ہونے اور جلنے کا سبب بن سکتا ہے۔
⑥ ٹربو چارجر مشین کو شروع کرنے اور بند کرنے پر انجن کا تیل بھی استعمال کرتا ہے۔
چونکہ ایگزاسٹ گیس ٹربو چارجر چکنا کرنے والے تیل کو انٹیک اور ایگزاسٹ کے متوازن دباؤ سے سیل کرتا ہے، اس لیے مشین کو شروع کرنے اور بند کرنے پر ہمیشہ انجن آئل کی تھوڑی مقدار خارج ہوتی ہے۔ یہ ان تمام انجنوں کی بھی خصوصیت ہے جو ایگزاسٹ گیس ٹربو چارجر استعمال کرتے ہیں۔
Ⅲ ضرورت سے زیادہ تیل کی کھپت کو کیسے ختم کیا جائے؟
① چیک کریں کہ آیا ایگزاسٹ گیس پائپ بغیر کسی رکاوٹ کے ہے۔ اگر یہ کام نہیں کرتا ہے تو اسے صاف کریں یا تبدیل کریں۔ یہ دیکھنے کے لیے کہ آیا انجن کا تیل کم ہے اور اگر ایگزاسٹ پائپ سے نیلا دھواں اب بھی نکل رہا ہے تو کچھ دیر ڈرائیو کریں۔
② سلنڈر کے دباؤ کی پیمائش کریں۔ اگر سلنڈر کا دباؤ نارمل ہے، تو یہ اشارہ کرتا ہے کہ تیل جلنا والو آئل سیل کی عمر بڑھنے اور نقصان کی وجہ سے ہوتا ہے۔ والو آئل سیل کو تبدیل کریں۔
③ اگر ایک سلنڈر یا ایک سے زیادہ سلنڈروں کا سلنڈر پریشر معمول کی قیمت سے کم ہے، تو واحد طریقہ یہ ہے کہ سلنڈر ہیڈ کو الگ کر کے یہ چیک کیا جا سکے کہ آیا سلنڈر گیسکیٹ آئل گزرنے میں ہے یا نہیں، سلنڈر بور کے پہننے کی ڈگری، پسٹن کے پہننے کی ڈگری، پسٹن کی لچک، آئل گیس کو تبدیل کرنا وغیرہ۔ اسے ختم کرو. اگر سلنڈر بور اور پسٹن بہت زیادہ پہنا ہوا ہے تو، سلنڈر لائنر کی مرمت کی جائے اور پسٹن اور پسٹن کی انگوٹھیوں کو تبدیل کیا جائے۔ اگر سلنڈر بور کا پہننا اہم نہیں ہے تو، پسٹن اور پسٹن کی انگوٹھیوں کو تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ اگر مسئلہ پسٹن کی انگوٹھیوں کے ساتھ ہے، تو خرابی کو ختم کرنے کا واحد طریقہ تمام پسٹن کے حلقوں کو تبدیل کرنا ہے۔
Ⅳ کار کے انجن میں تیل کے جلنے کا تعین اور اسے کیسے ختم کیا جائے؟
انجن کا تیل جلنا ایک نسبتاً سنگین خرابی کا رجحان ہے اور اس کا جلد از جلد پتہ لگا کر علاج کیا جانا چاہیے۔
① فیصلے کا طریقہ
انجن کے اجزاء کے درمیان ضرورت سے زیادہ کلیئرنس، غلط اسمبلی اور ایڈجسٹمنٹ، یا طویل عرصے تک ٹوٹ پھوٹ کا سبب بن سکتا ہے کہ انجن کا تیل مختلف چینلز کے ذریعے کمبشن چیمبر میں داخل ہو اور جل جائے۔ ایگزاسٹ پائپ سے نکلنے والی گیس کے رنگ کو دیکھ کر انجن آئل جلنے کی شدت کی نشاندہی اور معائنہ کیا جا سکتا ہے۔ جب انجن بیکار ہوتا ہے، تو گہرا نیلا دھواں ایگزاسٹ سے خارج ہوتا ہے۔ اگر انجن کو مختصر طور پر تیز کیا جاتا ہے تو، ایگزاسٹ پائپ سے ضرورت سے زیادہ گہرا نیلا دھواں خارج ہو جائے گا، جس کے نتیجے میں زیادہ واضح دھواں نکلے گا۔ بعض اوقات، آئل فلر پورٹ کا مشاہدہ کرتے ہوئے، کوئی بھی دھواں یا دھڑکتے دھوئیں کی ایک بڑی مقدار کو دیکھ سکتا ہے، جو اس بات کا تعین کر سکتا ہے کہ انجن تیل جلا رہا ہے۔
وجوہات اور حل
1) انجن کے متعلقہ اجزاء کا ضرورت سے زیادہ پہننا ضرورت سے زیادہ فٹ کلیئرنس کا باعث بن سکتا ہے، جس کی وجہ سے انجن کا ضرورت سے زیادہ تیل سلنڈر کی دیوار پر چھڑکتا ہے، جو آئل رِنگ کی آئل-اسکریپنگ صلاحیت سے کہیں زیادہ ہے۔ اگر کرینک شافٹ بیئرنگ شیلوں کے درمیان کلیئرنس بہت زیادہ ہے، تو انجن کا تیل ایک یا زیادہ پریشر-لبریکیٹڈ بیئرنگ شیلوں سے نکلے گا۔
اہم اجزاء: پسٹن کے حلقے، پسٹن، کرینک شافٹ جرنل بیرنگ، کنیکٹنگ راڈ بیرنگ، کرینک شافٹ تھرسٹ پلیٹس۔
اسے سنبھالنے کا بہترین طریقہ: ان اہم اجزاء کو تبدیل کریں۔
2) تیل کا جلنا نامناسب اسمبلی یا انجن- سے متعلقہ اجزاء کی ناکامی کی وجہ سے ہوتا ہے۔
اہم اجزاء: والو تیل کی مہر گر گئی ہے یا بوڑھی ہے۔
ہینڈلنگ کا بہترین طریقہ: والو آئل سیل کو تبدیل کریں۔
3) گاڑی کے انجن کی مرمت کا ناقص معیار اور پرزوں کا غلط انتخاب بھی تیل جلنے کی وجوہات ہیں۔ مثال کے طور پر، پسٹن کی بجتی ہے۔ اگر پسٹن کے حلقوں کی کلیئرنس بہت زیادہ ہے اور تناؤ ناکافی ہے تو، سلنڈر کی دیوار پر انجن کے تیل کو صاف نہیں کیا جا سکتا۔ یہ تیل سلنڈر میں داخل ہو جائے گا اور جل جائے گا، جس کے نتیجے میں تیل کی کھپت ہو گی۔ خراب-معیاری اجزاء کے انجن کو نقصان پہنچنے کا بھی بہت زیادہ امکان ہے۔ مثال کے طور پر، کنیکٹنگ راڈ بیئرنگ بش کا کٹاؤ انجن کرینک شافٹ کو نقصان پہنچاتا ہے۔ انجن شدید خراب ہے۔
V. انجن کے تیل کے اخراج کی بنیادی وجوہات کیا ہیں؟
اگر انجن کا تیل نکل جاتا ہے تو بولٹ کو سخت کریں اور/یا اگر ضروری ہو تو گسکیٹ اور آئل سیل کو تبدیل کریں۔
② اگر تیل کی سطح نامناسب ہے یا آئل ڈپ اسٹک کی ریڈنگ غلط ہے، جب گاڑی کسی سطحی زمین پر کھڑی ہو تو تیل کے واپس آنے کے لیے کافی وقت کا انتظار کریں اور چیک کریں کہ آیا تیل کی سطح درست ہے۔
③ کرینک کیس وینٹیلیشن سسٹم مسدود ہے یا اجزاء کی خرابی ہے۔
④ ٹربو چارجر کی ناکامی۔
Ⅵ تیل کے رساو کی خرابیوں کو کیسے دور کیا جائے؟
① گاسکیٹ پرانی ہو چکی ہیں، بشمول آئل پین گاسکیٹ، والو کور گاسکیٹ، آگے اور پیچھے کرینک شافٹ آئل سیل اور کیم شافٹ آئل سیل۔ اگر ان اجزاء میں مسائل ہیں، تو انہیں صرف تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ اصل دیکھ بھال میں، زیادہ تر اجزاء کی سطحیں جنہیں سیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، سیلانٹ لگانے کی ضرورت ہوتی ہے۔ استعمال کرنے کا طریقہ یہ ہے: پرانے سیلانٹ کو ہٹا دیں جس سطح پر سیلانٹ لگایا گیا ہے اور ملن کی سطح پر۔ سیلینٹ لگانے کی سطح سے چپکنے والے پرانے سیلنٹ کو اچھی طرح سے ہٹا دیں، بولٹ اور بولٹ کے سوراخوں کو ٹھیک کریں۔ سیلینٹ کی درخواست کی سطح اور ملاوٹ کی سطح کو صاف کریں، اور پانی، چکنائی اور غیر ملکی اشیاء کو ہٹا دیں۔
② تیل بھرنے کی بندرگاہ۔ ہر بار جب آپ تیل ڈالتے ہیں تو زیادہ بہاؤ اور ٹپکنے سے بچنے کے لیے محتاط اور مستحکم رہیں۔
③ تیل کی ہر تبدیلی کے بعد آئل ڈرین پورٹ کے بولٹ کو سخت کرتے وقت، خاص طور پر ایلومینیم آئل پین کے لیے ضرورت سے زیادہ طاقت نہ لگائیں۔ دوسری صورت میں، کئی بار کے بعد، یہ غریب سگ ماہی اور تیل کے رساو کی قیادت کرے گا.
④ اگر آئل فلٹر سیٹ کو مضبوطی سے سیل نہیں کیا گیا ہے، تیل کے رساو کا سبب بنتا ہے، تو سگ ماہی کی گسکیٹ کو تبدیل کیا جانا چاہئے۔