تکنیکی اشارے
تکنیکی ماہرین کو آگاہ ہونا چاہئے کہ زیادہ تر فلٹرز کی فلٹریشن کی کارکردگی ان کی خدمت کی زندگی کے اختتام کے قریب اس کے عروج پر پہنچ جاتی ہے ، یعنی ، اس سے پہلے کہ وہ مکمل طور پر بھری پڑیں۔ لہذا ، زیادہ سے زیادہ حد کی تصریح تک پہنچنے کے لئے جس فلٹر کا تجربہ کیا گیا ہے وہ اب بھی عام طور پر کام کر رہا ہے۔ اگرچہ اس کی باقی خدمت زندگی لمبی نہیں ہوسکتی ہے ، لیکن اس سے کارکردگی کے مسائل پیدا نہیں ہونا چاہئے۔
ثانوی فلٹر کی جانچ اور برقرار رکھیں
ثانوی فلٹر عام طور پر تیل کی منتقلی پمپ کے ذریعہ تیل کے ساتھ فراہم کیا جاتا ہے۔ ایندھن کی فراہمی کا دباؤ (ایندھن کی منتقلی کے پمپ کا دباؤ بہاو) عام طور پر ایک درست مائع - بھرے ہوئے دباؤ گیج (شکل 19-11) کا استعمال کرتے ہوئے جانچ کیا جاتا ہے ، جو ایندھن کی منتقلی پمپ اور ایندھن کے انجیکشن پمپ یونٹ کے مابین سیریز میں نصب ہوتا ہے۔ یہ عام طور پر ثانوی فلٹرز کی دیکھ بھال کا تعین کرنے کے لئے بطور طریقہ استعمال نہیں ہوتا ہے۔ ثانوی فلٹرز کو جانچ کے بجائے احتیاطی بحالی کے منصوبے کے مطابق تبدیل کیا جاتا ہے ، یا صرف اس وقت جب وہ سردیوں کے مردہ میں پانی یا ایندھن کے موم ہونے کی وجہ سے بھرا ہوجاتے ہیں اور انجن کو بند کرنے کا سبب بنتے ہیں۔
خلاصہ
پرائمری فلٹر انچ انچ پارا (HG) کی پیمائش کرکے انلیٹ کی حد کی جانچ کرتا ہے۔
ثانوی فلٹر کو PSI میں ماپنے والے پریشر گیج کا استعمال کرتے ہوئے ٹیسٹنگ کو محدود کرنے کا نشانہ بنایا جاتا ہے۔
ایندھن کی منتقلی کے پمپ کے بہاو میں دباؤ کو ایندھن کی فراہمی کا دباؤ کہا جاتا ہے۔
چترا 19 - 11 ایندھن کی فراہمی کے دباؤ کی پیمائش کے لئے مائع سے بھرے دباؤ گیج۔
نوٹ:
بہت سے ڈیزل انجنوں میں جو 2007 اور 2010 کے بعد ای پی اے کے معیار پر پورا اترتے ہیں ، ایندھن کی فراہمی کا دباؤ ان کے پیشروؤں سے کہیں زیادہ ہوسکتا ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ ایندھن کے سب سسٹم کی ایندھن کی فراہمی کا سپلائی ڈیزل پارٹیکلولیٹ فلٹر (ڈی پی ایف) کے انجیکٹر کی فراہمی کے لئے استعمال کی جاسکتی ہے ، جس میں عام طور پر زیادہ دباؤ کی ضرورت ہوتی ہے۔ براہ کرم وضاحتیں چیک کریں اور احتیاط کے ساتھ کام کریں۔
فلٹر عناصر پر اسپن - کے لئے بحالی کے اقدامات
تکنیکی ماہرین کے ذریعہ استعمال کی جانے والی مناسب بحالی کی تکنیک کی وجہ سے ڈیزل ایندھن کے نظام میں بہت زیادہ گندگی لائی جاتی ہے۔ زیادہ تر ڈیزل کی بحالی کے تکنیکی ماہرین واقف ہیں کہ فلٹر عنصر گروپ پری {{1} furted بھرا ہوا ہونا چاہئے ، یعنی انسٹالیشن سے پہلے ایندھن سے بھرا ہوا ہے ، لیکن استعمال شدہ ایندھن کے ماخذ کے بارے میں بہت کم خیال ہے۔ فلٹر پری {{3} pre فلٹر ایندھن سے بھرا ہونا چاہئے۔ معمول کے انجن کی بحالی کے لئے ورکشاپس صاف ایندھن کے لئے اسٹوریج ٹینکوں سے لیس ہونا چاہئے۔ کوئی بھی عمل جس میں تکنیکی ماہرین کو گاڑی کے ایندھن کے ٹینک سے ایندھن لینے کی ضرورت ہوتی ہے ، چاہے کتنا ہی محتاط ہو ، کم از کم کچھ حد تک ایندھن کی آلودگی کا باعث بن سکتا ہے۔ ایندھن کے ٹینک سے فلٹر میں ایندھن لے جانے کے لئے استعمال ہونے والے کنٹینر کو ایندھن لگانے سے پہلے فوری طور پر صاف کیا جانا چاہئے۔ ایندھن کو فلٹر کرنے کے لئے ایک پینٹ فلٹر (کاغذی مخروط) استعمال کیا جاسکتا ہے۔ فلٹر عنصر کے inlet اور آؤٹ لیٹ حصوں کی نشاندہی کی جانی چاہئے۔
پری - بھری ہوئی فلٹرز کو صرف انلیٹ پورٹ (عام طور پر فلٹر عنصر کی بیرونی انگوٹھی پر واقع) کے ذریعے تیل لگایا جانا چاہئے ، اور کبھی بھی براہ راست آؤٹ لیٹ پورٹ (عام طور پر مرکز میں واقع) کے ذریعے نہیں ہوتا ہے۔ زیادہ تر مینوفیکچررز بحالی کے دوران تنصیب سے پہلے صرف {{2} pre پری پری پرائمری فلٹر کو بھرنے کو ترجیح دیتے ہیں۔ تاہم ، براہ کرم OEM کی بحالی کی دستاویزات کا حوالہ دیں: ایک OEM یہ شرط رکھتا ہے کہ بنیادی اور ثانوی ایندھن کے دونوں فلٹرز خشک ہونا چاہئے - انسٹال ہونا چاہئے اور پھر مربوط ہینڈ فیول پمپ کا استعمال کرتے ہوئے پری {{5} pre پری ہونا چاہئے۔ پرائمری فلٹر پری {{7} furned بھرا ہوا اور انسٹال ہونے کے بعد ، سیکنڈری فلٹر خشک ہونا چاہئے - انسٹال اور پری {{9} hand ہینڈ آئل پمپ یا آن لائن الیکٹرک پری پری - بھرنے والے پمپ کا استعمال کرتے ہوئے بھرا ہوا ہے (اگر لیس ہے)۔ 2007 کے بعد ماڈلز کے بہت سے ڈیزل ایندھن کے نظام الیکٹرک پری - انجیکشن پمپوں سے لیس تھے ، بنیادی طور پر ثانوی فلٹرز پر ناقص پری پری - انجیکشن کو روکنے کے لئے۔
تبدیلی کے اقدامات
1. فلٹر بیس سے پرانے فلٹر عنصر کو ہٹانے کے لئے مناسب سائز کے فلٹر رنچ کا استعمال کریں۔
2. فضلہ کے تیل کے علاج کے کنٹینر میں ایندھن کو خارج کریں۔
3. اس بات کو یقینی بنائیں کہ پرانے فلٹر عنصر کی سگ ماہی گاسکیٹ کو ہٹا دیا گیا ہے۔ فلٹر بیس کی سگ ماہی کی سطح کو ایک لنٹ - مفت کپڑا سے صاف کریں۔
4. ٹرانسپورٹ پیکیجنگ سے نئے فلٹر عنصر کو ہٹا دیں۔ احتیاط سے صاف اور فلٹر شدہ ایندھن کو انلیٹ سیکشن میں ڈالیں (فلٹر عنصر کو پُر کریں)۔ انلیٹ پورٹ عام طور پر فلٹر عنصر کی بیرونی انگوٹھی پر واقع ہوتا ہے۔ فلٹر عنصر کے inlet بندرگاہ میں ڈالا جانے والا ایندھن فلٹر میڈیم سے گزرے گا اور فلٹر عنصر کے مرکز یا دکان کا حصہ بھرے گا۔ اس طریقہ کار میں تھوڑا سا زیادہ وقت لگتا ہے کیونکہ ایندھن کو فلٹر میٹریل کے ذریعے تلاش کرنے میں کچھ وقت لگتا ہے۔
5. ایندھن خود گاسکیٹ اور/یا O - رنگ کے ساتھ ساتھ انسٹالیشن تھریڈز کے لئے کافی چکنا فراہم کرنا چاہئے۔ فلٹر گاسکیٹ پر چکنائی یا سفید چکنا کرنے والے کو استعمال کرنے کی نہ تو ضروری ہے اور نہ ہی اس کی سفارش کی گئی ہے۔
6. فلٹر عنصر کو گھڑی کی سمت میں اڈے پر سکرو (دائیں - ہاتھ کے دھاگے کا استعمال کرتے ہوئے) ؛ گاسکیٹ بیس کی سطح کے ساتھ رابطے میں آنے کے بعد ، عام طور پر فلٹر عنصر کو مزید گھومنے کے لئے ضروری ہوتا ہے۔ زیادہ تر معاملات میں ، ہاتھ سے سخت کرنا کافی ہے ، لیکن ہر فلٹر تیار کرنے والے کے پاس سخت طریقہ کار سے متعلق اپنی مخصوص سفارشات ہیں ، جس کا حوالہ دیا جانا چاہئے۔
تکنیکی اشارے
جب ایندھن کا سب سسٹم ہینڈ آئل پمپ سے لیس ہوتا ہے تو ، صرف پرائمری فلٹر بیرونی طور پر بھرا ہوا ہے - اس بات کا یقین کرنے کے لئے کہ تمام ایندھن صرف inlet کے ذریعے ہی ڈالا جاتا ہے۔ سیکنڈری فلٹر کو خشک اور انسٹال کریں ، اور پری - اسے ہینڈ آئل پمپ سے بھریں۔ جب سرکٹ الیکٹرک پری - انجیکشن پمپ سے لیس ہوتا ہے تو ، براہ کرم اسے استعمال کریں۔
انتباہ
فلٹر عنصر کو جدا کرتے وقت ، براہ کرم اس بات کو یقینی بنائیں کہ فلٹر عنصر کے ساتھ پرانے فلٹر کی سگ ماہی گاسکیٹ کو بھی ہٹا دیا گیا ہے۔ ایندھن کے سب سسٹم میں ہوا کی مقدار کی ایک عام وجہ پرائمری فلٹر کی ڈبل مہر ہے۔ ڈبل مہر عام طور پر ثانوی فلٹر میں رساو کا سبب بنتے ہیں۔
نمی جداکار
فی الحال ، زیادہ تر ڈیزل انجن - سے چلنے والی سڑک کی گاڑیاں کے ایندھن کے سب سسٹمز پانی کو ہٹانے کے بجائے جدید ترین آلات سے لیس ہیں۔ پانی ڈیزل میں تین شکلوں میں موجود ہے:
1. آزاد ریاست: یہ پانی کی بڑی بوندوں کی شکل میں ظاہر ہوتا ہے۔ ڈیزل سے زیادہ وزن کی وجہ سے ، یہ ایندھن کے ٹینک یا اسٹوریج کنٹینر کے نچلے حصے میں پڈلز میں جمع ہونے کا خطرہ ہے۔
2. ایملیسیڈ ریاست: چھوٹے بوندوں کی شکل میں ایندھن میں ایملیسیڈ ؛ چونکہ یہ بوندیں بہت چھوٹی ہیں ، لہذا وہ کشش ثقل کی وجہ سے ایندھن کے ٹینک کے نیچے ڈوبنے سے پہلے کچھ مدت کے لئے ایندھن میں معطل رہ سکتے ہیں۔ جب ایندھن کے ٹینک کے نچلے حصے میں مفت پانی جمع ہوجاتا ہے تو ، ایک B - کلاس کسی حد تک تین میل (پانچ کلومیٹر) ڈرائیونگ کرنے کے لئے کافی ہے (اسے ایندھن میں باریک منتشر کرنے کے لئے) ، اس سے زیادہ سنگین مسئلہ بنتا ہے۔
3. نیم - جذب شدہ حالت: یہ عام طور پر شراب میں پانی تحلیل ہوتا ہے ، جو ایندھن کے ٹینک میں میتھیل ہائیڈریٹ (ایندھن کے ٹینک میں اینٹی فریز یا ایندھن کے ریگولیٹر کے طور پر شامل ہونے والی شراب) شامل کرنے کا براہ راست نتیجہ ہے۔ ڈیزل میں جذب شدہ پانی کا نیم - انتہائی خطرناک حالت میں ہے کیونکہ یہ ایندھن کے انجیکشن سسٹم میں گھس سکتا ہے ، اس طرح اجزاء کو شدید نقصان پہنچا ہے۔
پانی ایندھن کے نظام کو کیوں نقصان پہنچاتا ہے
بنیادی طور پر تین وجوہات ہیں کہ پانی ایندھن کے نظام کو نقصان پہنچاتا ہے: پانی کی چکنائی ڈیزل سے کم ہے ، اس میں سنکنرن کو فروغ دینے کا رجحان ہے ، اور اس کی مختلف جسمانی خصوصیات پمپنگ حرکیات کو متاثر کرتی ہیں۔ ڈیزل کا کمپریشن تناسب تقریبا 1،000 PSI میں تقریبا 0.5 ٪ ہے۔ پانی کی کمپریشن کی شرح نسبتا low کم ہے ، تقریبا 0.35 ٪ فی 1000 پی ایس آئی۔ جدید فیول انجیکشن پمپنگ یونٹ بہت زیادہ دباؤ پر ڈیزل کو پمپ کرنے کے لئے ڈیزائن کیے گئے ہیں۔ اگر کم چکنائی اور کمپریسیبلٹی والے پانی کو سسٹم کے ذریعے پمپ کیا جاتا ہے تو ، نتیجے میں دباؤ میں اضافے کا سبب بن سکتا ہے ، خاص طور پر انجیکٹر کے ایندھن کے ٹینک/نوزل کے علاقے میں۔ جب آپ کو جدید ایندھن کا انجیکٹر نظر آتا ہے جس کے اشارے کے ساتھ اس کا اشارہ اڑا دیا جاتا ہے تو ، اس کی وجہ اکثر ایندھن میں پانی کی طرف کھوج کی جاسکتی ہے۔
پانی کے جداکار کا کام کرنے والا اصول
پانی کے جداکار کئی سالوں سے ڈیزل ایندھن کے نظام میں استعمال ہورہے ہیں۔ یہ عام طور پر آسان آلات تھے جنہوں نے کشش ثقل کو ایندھن سے بھاری پانی کو الگ کرنے کے لئے استعمال کیا۔ تاہم ، پچھلی دو دہائیوں کے دوران ، انجیکشن پمپنگ پریشر میں مستقل اضافے اور انجن کی زندگی سے صارفین کی توقعات میں نمایاں اضافے کے ساتھ ، پانی کے جداکار بھی اسی کے مطابق تیار ہوئے ہیں۔ عام طور پر ، پانی سے جداکار ایک بنیادی فلٹر اور پانی سے علیحدگی کے طریقہ کار کو ایک ہی ٹینک میں جوڑتا ہے۔ ان میں سے بہت سے مشترکہ پرائمری فلٹرز/واٹر جداکار بعد کے سپلائرز جیسے ریکور ، سی آر ، ڈیوکو ، دہل وغیرہ کے ذریعہ تیار کیے جاتے ہیں۔ وہ مفت اور ایملیسائڈ پانی کو الگ اور دور کرنے کے لئے طرح طرح کے طریقے استعمال کرتے ہیں۔ وہ پانی کو نہیں ہٹا سکتے جو ایک نیم - جذب شدہ حالت میں ہے۔
پانی کے جداکار نے ایندھن سے پانی کو الگ کرنے اور نکالنے کے لئے کئی اصولوں کو یکجا کیا ہے:
کشش ثقل: ایک آزاد ریاست میں پانی یا بے ہودہ پانی جس نے بھاری وزن کی وجہ سے بڑے بوندوں میں جمع (چھوٹی بوندوں کو بڑے بوندوں میں جوڑ دیا ہے) ، کشش ثقل کے ذریعہ ذخائر یا پانی کے جمع کرنے کے گرت کے نیچے کھینچ لیا جائے گا۔
2. سینٹرفیوگل فورس: پانی کے کچھ جدا کرنے والے پانی کے بڑے بوندوں اور ایندھن سے پانی کو الگ کرنے میں مدد کے لئے سینٹرفیوجز کا استعمال کرتے ہیں۔ سنٹرفیوج گزرتے ہوئے ایندھن پر سنٹرفیوگل فورس کو استعمال کرتا ہے ، اور بھاری پانی کو پانی کے جمع کرنے کے گرت کی دیوار پر پھینک دیتا ہے۔ کشش ثقل پھر اسے ڈرین آؤٹ لیٹ میں کھینچ سکتا ہے۔ سینٹرفیوجس جزوی طور پر ایک ہی طرح سے ایندھن سے پارٹیکلولیٹ مادے کو الگ کرتے ہیں۔
3. میڈیم فلٹریشن: جب ایندھن ٹھیک رال سے گزرتا ہے - لیپت پیپر میڈیم ، پانی سے زیادہ گزرنا آسان ہوتا ہے۔ فلٹر میڈیم کے ذریعہ برقرار رکھنے والا پانی مجموعی طور پر کشش ثقل کے ل enough پانی کے جمع کرنے کے نالیوں کی دکان میں کھینچنے کے ل enough کافی بڑی بوندوں میں جمع ہوسکتا ہے۔
بہت سے معاملات میں ، ایندھن کے فلٹرز/پانی کے جداکار آف مارکیٹ میں ایندھن کے نظام OEMs کے بنیادی فلٹرز کو تبدیل کرنے کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ دوسرے معاملات میں ، آلہ ایک پرائمری فلٹر کے ساتھ مل کر کام کرسکتا ہے۔ چترا 19-12 میں کمنس X15-لیٹر انجن کے لئے استعمال ہونے والے ایندھن اور پانی کے جداکار کو ظاہر کیا گیا ہے۔
چترا 19-12: کمنس X15 کے لئے مشترکہ ایندھن کا فلٹر اور واٹر جداکار۔
بعد کے فلٹرز
جب ایندھن کے سب سسٹم کے سکشن کی طرف کے بعد کے فلٹر/واٹر جداکار کے آلے کو انسٹال کرتے ہو تو ، ایک اچھا عمل یہ ہے کہ کارخانہ دار کی زیادہ سے زیادہ حد کی تفصیلات تلاش کریں اور جانچ کریں کہ آیا اس نے اس تصریح سے تجاوز نہیں کیا ہے۔ مرکری منومیٹر یا منفی دباؤ گیج مناسب جانچ کے اوزار ہیں۔ جب پورے ایندھن کا سب سسٹم سکشن کے تحت ہوتا ہے تو ، حد کی وضاحتوں سے تجاوز کرنے کے نتائج عام طور پر زیادہ سنگین ہوتے ہیں ، جس کی وجہ سے انجن کو ایندھن کی ناکافی فراہمی ہوتی ہے۔
پانی سے جداکار کے آلے کو برقرار رکھنا ایک سادہ عمل ہے ، لیکن اس کو اضافی نگہداشت کے ساتھ انجام دیا جانا چاہئے کیونکہ جداکار کے ٹینک میں ایندھن کو آلودہ کرنا بہت آسان ہے ، چاہے پری {{0} an غیر منقولہ ایندھن سے بھرنا یا ٹینک کا ڑککن کھولنے پر گندگی میں داخل ہونے کی اجازت دینا۔ بعد کے بازار میں پانی کے زیادہ تر علیحدگی کرنے والوں میں پانی کے شفاف جمع کرنے کی گرت ہوتی ہے ، جس سے یہ مشاہدہ کرنا آسان ہوجاتا ہے کہ آیا کوئی پانی ہے یا نہیں۔
والو اور دیکھ بھال کو ڈرین کریں
پانی کے تمام جداکار نالیوں کے والوز سے لیس ہیں۔ اس والو کو دستی یا بجلی سے چلایا جاسکتا ہے۔ مقصد یہ ہے کہ پانی کے جمع کرنے کے گرت سے پانی نکالیں۔ پانی کے جمع کرنے کے گرنے میں پانی کو نالی والو کا استعمال کرکے باقاعدگی سے نکالا جانا چاہئے۔ مشترکہ پرائمری فلٹر/واٹر جداکار والے آلے میں فلٹر عناصر کے ل most ، زیادہ تر معاملات میں ، انہیں ہر جامع بحالی کے دوران دوسرے انجن اور ایندھن کے فلٹرز کے ساتھ مل کر تبدیل کیا جانا چاہئے۔ تاہم ، کچھ مینوفیکچررز کا دعوی ہے کہ ان کے فلٹر عناصر کی خدمت زندگی تیل میں تبدیلی کے وقفے سے دو بار یا زیادہ سے زیادہ ہوسکتی ہے۔ جب بھی پانی کے جداکار مکمل طور پر نالی ہوجاتا ہے تو ، انجن کو شروع کرنے کی کوشش کرنے سے پہلے پہلے سے - انجکشن لگایا جانا چاہئے۔
تکنیکی اشارے
ایندھن کے سب سسٹم میں داخل ہونے کے ذریعہ کی تفتیش کے ل a ، تشخیصی نظروں کا گلاس استعمال کیا جاسکتا ہے۔ یہ دونوں سروں پر ایک شفاف ٹیوب اور ہائیڈرولک نلی کے جوڑے پر مشتمل ہے ، جو ایندھن کے بہاؤ کے راستے میں سیریز میں نصب ہیں۔ تاہم ، ایندھن کی نلی کو منقطع کرنے کا عمل ہمیشہ کچھ ہوا کو ایندھن کے سب سسٹم میں داخل ہونے کی اجازت دیتا ہے ، لہذا نظر گلاس پڑھنے سے پہلے انجن کو تھوڑی دیر کے لئے چلایا جانا چاہئے۔
ایندھن کا ہیٹر
حالیہ برسوں میں ، ایندھن کے ہیٹر سے لیس ٹرک زیادہ عام ہوچکے ہیں۔ ایندھن کے نظام میں جہاں انجن ایندھن کی فراہمی کے ل required ضرورت سے کہیں زیادہ انجکشن سسٹم لوپ کے ذریعے ایندھن بہتا ہے ، ایندھن کی مسلسل فلٹریشن کچھ پیرافن کو ہٹاتا ہے ، اس طرح اس کی کچھ چکنا پن کو کم کرتا ہے ، یہاں تک کہ اگر مناسب موسمی ڈیل پوائنٹ افسردگی کو شامل کیا گیا ہو۔
ڈیل پوائنٹ ڈپریسنٹس اکثر ایندھن کے بادل نقطہ پر بہت کم اثر ڈالتے ہیں (جب موم بننے لگے تو پہلا مرحلہ)۔ 1D ڈیزل کے مقابلے میں ، ASTM 2D ڈیزل اس صورتحال کا زیادہ خطرہ ہے۔ تاہم ، ایندھن کے ہیٹر کے استعمال سے متعلق کچھ تنازعات ہیں۔ اس طرح کے سامان کو انسٹال کرتے وقت ، ہمیشہ ایندھن کے نظام/انجن تیار کرنے والے سے مشورہ کرنے کا مشورہ دیا جاتا ہے۔ ایک انجن بنانے والے نے متنبہ کیا ہے کہ اگر اس کے سسٹم میں الیکٹرک ہیٹنگ عنصر کی قسم کا فیول ہیٹر استعمال ہوتا ہے تو ، وارنٹی سروس فراہم نہیں کی جائے گی۔
فی الحال دو قسم کے ایندھن پری ہیٹر استعمال میں ہیں:
1. الیکٹرک ہیٹنگ عنصر کی قسم: الیکٹرک ہیٹنگ عنصر سب سسٹم میں ایندھن کو گرم کرنے کے لئے بیٹری کرنٹ کا استعمال کرتا ہے۔ اس قسم کا فائدہ یہ ہے کہ شروع کرنے سے پہلے اس پر طاقت کی جاسکتی ہے ، اس طرح ابتدائی ایندھن کو پہلے سے گرم کرنا۔ الیکٹرک ہیٹنگ عنصر ایندھن کا تیل ہیٹر مستقل درجہ حرارت پر قابو پا سکتا ہے ، اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ ایندھن کو صرف اس کی کچھ چکنا کرنے والی خصوصیات کو نقصان پہنچائے بغیر صرف مطلوبہ حد تک گرم کیا جائے۔
2. انجن کولینٹ ہیٹ ایکسچینجر کی قسم: اس قسم کا ایندھن ہیٹر رہائش پر مشتمل ہوتا ہے ، جہاں کولینٹ ٹیوب کے بنڈل (ہیٹ ایکسچینجر کور) کے اندر اندر گردش کرتا ہے اور ایندھن اس کے باہر بہتا ہے۔ اس قسم کی خرابی یہ ہے کہ ایندھن کو گرم کرنے سے پہلے انجن کولنگ سسٹم کو کام کے درجہ حرارت تک پہنچنا چاہئے۔
یہاں ایندھن کے ہیٹر بھی موجود ہیں جو بیک وقت برقی حرارتی عناصر اور کولینٹ میڈیم ہیٹ ایکسچینجر کا استعمال کرتے ہیں اور ایندھن کے درجہ حرارت کو مزید منظم کرتے ہیں۔ مثالی طور پر ، ایندھن کے درجہ حرارت کو 90 ڈگری F (32 ڈگری) سے زیادہ نہیں کنٹرول کیا جانا چاہئے۔ ایک بار جب ایندھن اس درجہ حرارت سے تجاوز کر جاتا ہے تو ، اس کی چکنا کرنے والی کارکردگی میں کمی آنا شروع ہوجاتی ہے ، جس کے نتیجے میں ایندھن کے انجیکشن کے اجزاء کی مختصر خدمت زندگی ہوتی ہے۔ چترا 19 - 13 ایک ڈیٹرایٹ ڈیزل ایندھن پرو اسمبلی کو ظاہر کرتا ہے: یہ فلٹر ، نمی کی جداکار اور مستقل درجہ حرارت کنٹرول حرارتی عنصر کو مربوط کرتا ہے۔ چترا 19-14 DD13 انجن پر فلٹر ماڈیول کو ظاہر کرتی ہے۔
چترا 19 - 13 ڈیٹروائٹ ڈیزل ایندھن پرو اسمبلی کو مربوط کرنے والے فلٹر ، نمی جداکار اور مستقل درجہ حرارت پر قابو پانے والے حرارتی عنصر کو مربوط کرتے ہیں۔
چترا 19-14 DD13 انجن پر فلٹر ماڈیول۔
ایندھن کے پانی کا سینسر
زیادہ تر موجودہ نظام ڈیٹا بس کو آگاہ کرنے کے لئے ایندھن کے پانی کے سینسر کا استعمال کرتے ہیں کہ ایندھن پانی سے آلودہ ہے۔ WIF سینسر کو تبدیل کرنے والے فلٹر عنصر میں بنایا جاسکتا ہے یا مشترکہ فلٹر/واٹر ٹراویٹر اسمبلی میں ضم کیا جاسکتا ہے۔ سینسر تحقیقات کا ایک جوڑا اور 12 وولٹ بجلی کی فراہمی کا استعمال کرتا ہے۔ چونکہ پانی کی مزاحمیت (جسے ڈائی الیکٹرک پراپرٹی کہا جاتا ہے) ایندھن سے مختلف ہے ، جب تحقیقات کے مابین بجلی کا راستہ ایندھن کے بجائے پانی کے ذریعے کیا جاتا ہے ، تو سینسر واپسی کا اشارہ نکالے گا۔ اس مقام پر ، WIF بحالی کا انتباہ جاری کرے گا۔ واضح رہے کہ کبھی کبھی پانی کے جمع کرنے کے ٹینک کے نالی ہونے کے بعد ، WIF فوری طور پر بحالی کا انتباہ جاری کردے گا: اس کی وجہ یہ ہے کہ نکاسی آب کے بعد پانی میں باقی بیکٹیریا تحقیقات کا احاطہ کرسکتے ہیں اور غلطی کے اشارے کو متحرک کرسکتے ہیں۔ چترا 19-15 میں ایک عام WIF سینسر اور اس کا سرکٹ دکھایا گیا ہے جو وولوو کے ایندھن کے سب سسٹم میں استعمال ہوتا ہے۔
چترا 19-15 WIF سینسر اور اس کے سرکٹ کا اسکیمیٹک ڈایاگرام۔
مشترکہ فلٹر/جداکار
مشترکہ ایندھن کے فلٹرز اور پانی کے جداکار اصل فیکٹری کے سازوسامان میں بہت عام ہیں اور ، ان کی تاثیر کی وجہ سے ، بعد کے لوازمات کے طور پر بھی استعمال ہوتے ہیں۔ یہ آلات عام طور پر بنیادی اور ثانوی دونوں فلٹرز کے ساتھ ساتھ پانی کے جداکار کے طور پر کام کرتے ہیں۔ اس کے علاوہ ، ان میں ایندھن کے ہیٹر ، پانی سے جدا کرنے والے اور پریشر سینسر بھی شامل ہوسکتے ہیں۔ انجن پر منحصر ہے ، وہ ایندھن کے سب سسٹم ماڈیول اسمبلی میں ضم ہوسکتے ہیں۔