انجن کنیکٹنگ راڈ
کنیکٹنگ راڈ سلنڈر میں پیدا ہونے والی قوت اور پسٹن پر عمل کرنے والی قوت کو راڈ جرنل کے ذریعے کرینک شافٹ میں منتقل کرتا ہے (شکل 7-18)۔ کنیکٹنگ راڈ کا اختتام جو پسٹن پن سے جڑا ہوا ہے اسے چھوٹا اینڈ کہا جاتا ہے، جب کہ کرینک شافٹ جرنل سے جڑا ہوا سرا بڑا اینڈ کہلاتا ہے۔ چھوٹے سرے اور بڑے سرے دونوں میں بیئرنگ سطحیں ہیں۔ اس طرح سے، پسٹن پر کام کرنے والی لکیری قوت اور اسے سٹروک کو مکمل کرنے کے لیے چلاتے ہوئے گھومنے والی کرینک شافٹ جرنل سے گردشی قوت یا ٹارک میں تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ کراس ہیڈ پسٹن کے ساتھ مل کر استعمال ہونے والے چھوٹے اینڈ بیئرنگ کے بغیر کنیکٹنگ راڈ میں سیڈل سیٹ نہیں ہوتی ہے بلکہ اس کی بجائے ایک سیڈل سیٹ ہوتی ہے جو براہ راست پسٹن پن سے منسلک ہوتی ہے۔ لہذا، اوپری بیئرنگ پسٹن پن سیٹ بیئرنگ کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے۔ زیادہ تر تجارتی ڈیزل انجن دو ٹکڑوں سے جڑنے والی سلاخوں کا استعمال کرتے ہیں۔ کنیکٹنگ راڈ کو عام طور پر مجموعی طور پر جعلی بنایا جاتا ہے، اور پھر بڑے سرے کی ٹوپی کو الگ کر دیا جاتا ہے، ملن کی سطح کو مشینی کرنے کے لیے مشینی اور جکڑی ہوئی (بولٹ) کی جاتی ہے۔
تقسیم کرنے والی چھڑی
برسوں سے، سپلٹ کنیکٹنگ راڈ ٹیکنالوجی ریسنگ ایپلی کیشنز میں استعمال ہوتی رہی ہے، لیکن اب یہ ڈیزل انجنوں میں عام ہو گئی ہے۔ کچھ ڈیزل انجن بنانے والے اسے فریکچر کنیکٹنگ راڈ ٹیکنالوجی کہتے ہیں۔ سپلٹ کنیکٹنگ راڈ کا بڑا سرا مجموعی طور پر مشینی ہے۔ مشینی کرنے کے بعد، کنیکٹنگ راڈ کا بڑا سرا تقسیم ہو جاتا ہے۔ استعمال شدہ مواد پر منحصر ہے، فریکچر کا عمل کمرے کے درجہ حرارت پر کیا جا سکتا ہے، یا کنیکٹنگ راڈ کو ذیلی-صفر درجہ حرارت پر منجمد کیا جا سکتا ہے۔ فریکچر کو کنیکٹنگ راڈ کے بڑے سرے سے ریڈیل علیحدگی کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ کنیکٹنگ راڈ اور کنیکٹنگ راڈ کور کے درمیان ایک کھردرا-دیکھنے والا لیکن کامل فائنل میٹنگ چہرہ بنانے کے قابل بناتا ہے۔ جب تک یہ صحیح طریقے سے اسمبل ہوتا ہے، اسپلٹ کنیکٹنگ راڈ اسمبلی کے بعد کنیکٹنگ راڈ کی سائیڈ کلیئرنس چیک کرنے کے طریقہ کار کو انجام دینا غیر ضروری بنا دیتا ہے۔ زیادہ تر ڈیزل انجن بنانے والے کم از کم اپنے کچھ انجنوں میں سپلٹ کنیکٹنگ راڈ استعمال کرتے ہیں (شکل 7-19)۔
چترا 7-19 پھٹے ہوئے کنیکٹنگ راڈ کی ملاوٹ کی سطح: A. گلنے والی حالت؛ B. جمع شدہ ریاست۔
کنیکٹنگ راڈ کا ڈھانچہ
زیادہ تر کنیکٹنگ راڈز I-شکل والے کراس-سیکشن ڈیزائن کو اپناتے ہیں، لیکن سرکلر کراس-سیکشن بھی استعمال کیے گئے ہیں۔ زیادہ تر کنیکٹنگ راڈز میں آئل چینلز کو بڑے سرے سے چھوٹے سرے تک ڈرل کیا جاتا ہے تاکہ چکنا کرنے والے تیل کو کرینک شافٹ کنیکٹنگ راڈ جرنل سے پسٹن پن میں پھسلن اور ٹھنڈک کے مقاصد کے لیے منتقل کیا جا سکے۔ ٹریپیزائڈل کنیکٹنگ راڈز یا ویج-کی شکل والی کنیکٹنگ راڈز عام ہو گئی ہیں کیونکہ یہ لوڈنگ کراس-سیکشنل ایریا کو بڑھا کر پسٹن پن پر موڑنے والے تناؤ کو کم کرتی ہیں، جو ہائی سلنڈر پریشر والے ڈیزل انجنوں کے لیے مثالی ہے۔ ویج-کی شکل کی کنیکٹنگ راڈز کا پچر-کی شکل کا چھوٹا سرہ ہوتا ہے۔ کنیکٹنگ راڈز دو قسم کے بوجھ کو برداشت کرتی ہیں: کمپریسیو لوڈ اور ٹینسائل لوڈ۔ اعداد و شمار 7-20، 7-21، اور 7-22 میں دکھائے گئے کنیکٹنگ راڈز کے تمام چھوٹے سرے پچر کی شکل کے ہوتے ہیں۔ سخت آپریٹنگ حالات کی وجہ سے جو جڑنے والی سلاخیں برداشت کرتی ہیں، ان میں دھات کی پیچیدہ خصوصیات ہوتی ہیں۔ انہیں کچھ لچکدار ہونا، ہلکا پھلکا ہونا، اور پسٹن کے کمپریسیو اور ٹینسائل بوجھ کو جذب کرنے کے قابل ہونا چاہیے۔
تصویر 7-20 پسٹن پن بشنگ کو جدا کرنا۔
کمپریشن لوڈ
سائیکل کے کمپریشن اسٹروک اور پاور اسٹروک کے دوران، کنیکٹنگ راڈ کو کمپریشن لوڈ کا نشانہ بنایا جاتا ہے۔ یہ کہنے کا ایک اور طریقہ ہے "نچوڑنا"۔ سلنڈر پریشر اور پسٹن کراس-سیکشنل ایریا ویلیوز کو جان کر، کنیکٹنگ راڈ پر کمپریشن لوڈ کی ڈگری کا حساب لگایا جا سکتا ہے۔ کمرشل ڈیزل انجن کنیکٹنگ راڈ کمپریشن اوورلوڈ کی وجہ سے شاذ و نادر ہی فیل ہوتے ہیں۔ جب ایسا ہوتا ہے، تو یہ عام طور پر دوسری خرابیوں (جیسے ہائیڈرولک لاک) کے ساتھ ساتھ ہوتا ہے۔ ہائیڈرولک لاک عام طور پر سلنڈر ہیڈ گسکیٹ کی ناکامی کا نتیجہ ہوتا ہے، جس کی وجہ سے کولنٹ سلنڈر میں خارج ہوتا ہے۔
تناؤ کا بوجھ
ٹینسائل لوڈ ٹینسائل فورس ہے۔ ہر اسٹروک کے اختتام پر، پسٹن دراصل سلنڈر کے ٹاپ ڈیڈ سینٹر (TDC) یا نیچے کے ڈیڈ سینٹر (BDC) میں رک جاتا ہے۔ جب انجن 2000 rpm پر چلتا ہے، تو ہر کنیکٹنگ راڈ میں یہ حرکت تقریباً 70 بار فی سیکنڈ ہوتی ہے۔ پسٹن اسمبلی کا ماس جتنا زیادہ ہوگا، جڑی قوت اتنی ہی زیادہ ہوگی، اور اس وجہ سے کنیکٹنگ راڈ اور کرینک کنیکٹنگ راڈ جرنل پر تناؤ کا دباؤ بھی بڑھتا ہے۔ بھاری بھرتی ہوئی پسٹن اسمبلیوں کا استعمال کرنے والے انجنوں میں، یہ تناؤ انتہائی شدید ہو سکتا ہے۔ کنیکٹنگ راڈ پر ٹینسائل بوجھ انجن کی رفتار اور نتیجے میں پسٹن کی رفتار کے ساتھ بڑھتا ہے۔ جب انجن بہت زیادہ رفتار سے چلتا ہے، تو کنیکٹنگ راڈ پر بڑھتا ہوا ٹینسائل بوجھ ٹینسائل کی خرابی کا باعث بن سکتا ہے۔
آفسیٹ سر کی ٹوپی
بہت سے مینوفیکچررز بڑے سر کے دو حصوں (افقی سمت سے) کی ملاوٹ کی سطحوں کو آفسیٹ کرتے ہیں۔ یہ اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ کنیکٹنگ راڈ بولٹ کو کنیکٹنگ راڈ کا پورا تناؤ بوجھ برداشت نہیں کرنا پڑے گا۔ تصویر 7-20 میں کنیکٹنگ راڈ فکسچر میں دکھایا گیا کنیکٹنگ راڈ ایک آفسیٹ ہیڈ کو اپناتا ہے۔
تکنیکی ٹپ
یہ چیک کرنے کا ایک طریقہ یہ ہے کہ آیا کنیکٹنگ راڈ قدرے جھکا ہوا ہے سلنڈر کے سر کو ہٹانا اور سب سے اوپر ڈیڈ سینٹر پوزیشن پر سلنڈر میں ہر پسٹن کی اونچائی کو چیک کرنا ہے۔ اگر کنیکٹنگ راڈ شدید طور پر جھکا ہوا ہے، تو انجن گھومنے کے قابل نہیں ہوگا۔
کنیکٹنگ راڈ کا معائنہ
1. جیسا کہ شکل 7-20 میں دکھایا گیا ہے، بیئرنگ بشنگ کو ہٹانے کے لیے ایک پریس کا استعمال کریں، پھر ہیڈ کیپ کو انسٹال کریں اور وضاحتوں کے مطابق اسے سخت کریں۔
2. ایک اندرونی کیلیپر یا ایکسٹینشن گیج استعمال کریں جو سر کے بڑے سوراخ اور چھوٹے سر کے سوراخ کی پیمائش کرنے کے لیے بیرونی قطر کے مائیکرومیٹر سے مماثل ہو۔ بڑے سر کی ارتکاز بہت اہم ہے، اور ٹینسائل فورس کنیکٹنگ راڈ بیئرنگ بوجھ کا نتیجہ ہے۔
3. کنیکٹنگ راڈ کی سیدھی اور موڑ کو میکینیکل کنیکٹنگ راڈ انسپکشن انسٹرومنٹ (شکل 7-21) یا الیکٹرانک کنیکٹنگ راڈ ماپنے والے آلے پر چیک کیا جانا چاہیے۔
تصویر 7-21 کنیکٹنگ راڈ انسپکشن کا آلہ / کنیکٹنگ راڈ فکسچر۔
4. کنیکٹنگ راڈ کے سوراخوں میں آئل چینلز کو اڑانے کے لیے کمپریسڈ ورکشاپ کی ہوا استعمال کریں۔ اگر ضروری ہو تو، صفائی کے لیے نایلان-برسٹڈ فشنگ لائن برش استعمال کریں۔
5. آخر میں، دراڑوں کی جانچ کرنے کے لیے کنیکٹنگ راڈ پر برقی مقناطیسی ذرہ کی خرابی کا پتہ لگائیں۔ اس عمل میں کنیکٹنگ راڈ کو میگنیٹائز کرنے کے لیے برقی مقناطیسی لوہے کا استعمال کرنا، اور پھر باریک مقناطیسی پاؤڈر (یا تو خشک طریقہ یا حل معطلی کا طریقہ) لگانا شامل ہے۔ دراڑیں مقناطیسی میدان میں خلل ڈالیں گی، اور مقناطیسی پاؤڈر خرابی پر توجہ مرکوز کرے گا۔ جب محلول میں مقناطیسی پاؤڈر کو معطل کیا جاتا ہے، تو اسے سفید روغن سے لپیٹ دیا جاتا ہے تاکہ سیاہ روشنی (بالائے بنفشی روشنی) کا استعمال کرتے ہوئے چھوٹی دراڑوں کو دیکھا جا سکے۔ مقناطیسی ذرہ کی خرابی کا پتہ لگانے والے کسی بھی جزو کو دوبارہ استعمال کرنے سے پہلے ڈی میگنیٹائز کیا جانا چاہئے۔
6. کنیکٹنگ راڈ کے چھوٹے سرے کی بشنگ کو تبدیل کرتے وقت، نئی نصب شدہ بشنگ کو ایکسٹروژن-ٹائپ ریمر کا استعمال کرتے ہوئے سائز اور شکل دی جانی چاہیے، جیسا کہ شکل 7-22 میں دکھایا گیا ہے۔
شکل 7-22 پسٹن پن بشنگ بنانے والی کمپریشن قسم۔
کنیکٹنگ سلاخوں کو سنبھالتے وقت، انتہائی احتیاط برتنی چاہیے۔ کنیکٹنگ راڈ کو پسٹن پر جمع کرتے وقت، تانبے کے جبڑوں کے ساتھ بینچ ویز کا استعمال کریں اور ہلکا کلیمپنگ پریشر لگائیں۔ کنیکٹنگ راڈ پر معمولی ڈینٹ اور خروںچ تناؤ کے ارتکاز پوائنٹس بنا سکتے ہیں، جو ممکنہ طور پر فریکچر کی ناکامی کا باعث بنتے ہیں۔ ڈیزل انجن کے زیادہ تر مینوفیکچررز ہر بار انجن سے کنیکٹنگ راڈ کو ہٹانے پر برقی مقناطیسی پاؤڈر معائنہ کرنے کی تجویز کرتے ہیں۔ کنیکٹنگ راڈ کی ناکامی سے ہونے والے ممکنہ نقصان کے مقابلے میں، مقناطیسی پاؤڈر کے معائنے کی لاگت نہ ہونے کے برابر ہے۔ جب کنیکٹنگ راڈ چلتے ہوئے انجن میں فیل ہو جاتا ہے تو عام طور پر نتیجہ یہ ہوتا ہے کہ کنیکٹنگ راڈ بکھر جاتی ہے اور سلنڈر بلاک کاسٹنگ کو پنکچر کر دیتی ہے۔ مینوفیکچررز کنیکٹنگ سلاخوں کو تبدیل کرنے کی سفارش کرتے ہیں جو معائنہ میں ناکام ہوجاتے ہیں۔ انجن کی مرمت کرتے وقت، یاد رکھیں کہ کنیکٹنگ راڈ سے مواد کو ہٹانے سے اس کا وزن بدل جائے گا، اس طرح انجن کا متحرک توازن بدل جائے گا۔ شکل 7-23 مائیکرو میٹر کا استعمال کرتے ہوئے کنیکٹنگ راڈ کے سر کے بڑے سوراخ کی پیمائش کرنے کا طریقہ کار دکھاتا ہے۔
شکل 7-23 مائیکرو میٹر کا استعمال کرتے ہوئے کنیکٹنگ راڈ ہیڈ کے بڑے سوراخ کی پیمائش کرنا۔
کنیکٹنگ راڈ کو تبدیل کریں۔
اس حقیقت کی وجہ سے کہ آج کے ڈیزل انجن کے اوور ہالز میں کنیکٹنگ راڈز کی مرمت عام نہیں ہے، کنیکٹنگ راڈز کا معائنہ کارخانہ دار کے بتائے گئے طریقہ کار کے مطابق کیا جانا چاہیے۔ اگر وہ نااہل پائے جائیں تو انہیں تبدیل کیا جائے۔ کنیکٹنگ راڈ کو تبدیل کرتے وقت، مینوفیکچرر کی تکنیکی سروس کی ہدایات کے مطابق وزن کا ملاپ کیا جانا چاہیے۔ چونکہ ڈیزل انجن والے زیادہ تر ٹرکوں اور بسوں کی رفتار پٹرول انجنوں کے مقابلے نسبتاً کم ہوتی ہے، اس لیے کچھ مینوفیکچررز اس سلسلے میں کچھ لچک پیدا کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ تاہم، کنیکٹنگ راڈ کو مختلف-وزن (بڑے یا چھوٹے) کنیکٹنگ راڈ سے تبدیل کرنے سے انجن میں عدم توازن پیدا ہو سکتا ہے۔ مینوفیکچررز عام طور پر جڑنے والی سلاخوں کو وزن کے حساب سے کوڈ کرتے ہیں۔ عام طور پر، فی ویٹ کلاس تقریباً 1.4 اونس (40 گرام) ہوتی ہے۔ ناقص کنیکٹنگ راڈز کو تبدیل کرتے وقت، وزن کے کوڈ سے مماثل ہونا یقینی بنائیں۔
زیادہ تر مینوفیکچررز کو ہر بار انجن کو دوبارہ جوڑنے پر کنیکٹنگ راڈ کیپ فاسٹنرز کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ مزید برآں، SAE گریڈ کے بولٹ سے مماثل کراس-کی بجائے درست مینوفیکچرر کے فاسٹنرز کا استعمال کرتے ہوئے تبدیلی کی جانی چاہیے۔ کنیکٹنگ راڈ کیپ پر فاسٹنر کی ناکامی کے نتائج کو مدنظر رکھتے ہوئے، دھاگوں کی خرابی اور اسٹریچنگ ان بولٹس کو دوبارہ استعمال کرنے کا خطرہ بہت زیادہ بنا دیتی ہے۔ اصل ناکامی کی شرح بہت کم ہے، لیکن براہ کرم یاد رکھیں کہ کنیکٹنگ راڈ کی ناکامی کے نتائج سنگین ہیں۔ اگر آپ یہ کام کسی کلائنٹ کے لیے انجام دے رہے ہیں، تو یہ سفارش کی جاتی ہے کہ فاسٹنرز کو تبدیل کریں اور فاسٹنرز کو دوبارہ استعمال کرنے کا فیصلہ کلائنٹ پر چھوڑ دیں۔ اگر آپ کوئی ایسا شخص ہے جو موقع لینا پسند کرتا ہے، تو بڑے سر کے آفسیٹ میٹنگ کے معاملے میں، فاسٹنرز کو دوبارہ استعمال کرنا زیادہ فائدہ مند ہے۔
کنیکٹنگ راڈ بیرنگ
زیادہ تر انجن مینوفیکچررز کنیکٹنگ راڈ کے چھوٹے سرے کے لیے کنیکٹنگ راڈ کے چھوٹے سرے میں دبائے جانے والے سنگل{-ٹکڑے کی بوشنگ اور کنیکٹنگ راڈ کے بڑے سرے کے لیے دو-ٹکڑے رگڑ والے ویفرز کا استعمال کرتے ہیں۔ چھوٹے سرے کو جوڑنے والے راڈ بیرنگ کو مناسب مینڈرل یا پنچ (دیکھیں شکل 7-20) اور ایک پریس یا ہائیڈرولک پریس کا استعمال کرتے ہوئے ہٹایا جانا چاہیے۔ ہتھوڑا اور کوئی ایسا پنچ استعمال کرنے کی سفارش نہیں کی جاتی ہے جس کا سائز کنیکٹنگ راڈ کے چھوٹے سرے والے سوراخ کے طول و عرض کے مطابق نہ ہو، کیونکہ نقصان کا امکان بہت زیادہ ہے۔ نئی سنگل-پیس بشنگز کو پریس اور مینڈرل کا استعمال کرتے ہوئے انسٹال کیا جانا چاہیے تاکہ تیل کے سوراخوں کو صحیح طریقے سے سیدھ میں رکھا جائے، اور پھر ریمر یا ہوننگ ٹول کا استعمال کرکے سائز کیا جائے، جیسا کہ شکل 7-22 میں دکھایا گیا ہے۔ علیحدہ بڑے آخر والے بیرنگ کو انسٹال کرتے وقت، تیل کے سوراخوں کی پوزیشن اور کنیکٹنگ راڈ جرنل اور بیئرنگ کے درمیان فرق کی پیمائش پر بھی توجہ دی جانی چاہیے۔ بیئرنگ ویفرز اور کنیکٹنگ راڈ کے چھوٹے سرے والے جھاڑیوں دونوں کو صاف اور خشک سوراخوں میں نصب کیا جانا چاہیے: بیرنگ کو سالوینٹ سے صاف کرکے، کسی بھی پیکیجنگ حفاظتی کوٹنگ کو ہٹا کر، اور پھر کمپریسڈ ہوا سے خشک کر کے۔
تکنیکی ٹپ
متعین ٹارک کے مطابق کنیکٹنگ راڈ کیپ کو کنیکٹنگ راڈ پر سخت کرنے کے بعد، کنیکٹنگ راڈ کی سائیڈ کلیئرنس کو چیک کیا جانا چاہیے۔ کنیکٹنگ راڈ کیپ کا جام ہونا اور کنیکٹنگ راڈ کے ملاپ سے انجن پھنس سکتا ہے اور کرینک بازو کو کھرچ کر کرینک شافٹ کو نقصان پہنچ سکتا ہے۔ ایپلی کیشنز میں جہاں کنیکٹنگ راڈ کو کریک کیا جا رہا ہو، یہ چیک غیر ضروری ہے کیونکہ یہ فرض کیا جا سکتا ہے کہ کنیکٹنگ راڈ کیپ اور کنیکٹنگ راڈ بالکل مل رہے ہیں۔ کنیکٹنگ راڈ اسمبلی کو جرنل پر آگے پیچھے کرنے سے ایک کلک کی آواز پیدا ہونی چاہیے، جو سائیڈ کلیئرنس کی نشاندہی کرتی ہے۔
پسٹن کو جدا اور انسٹال کریں۔
پسٹن اسمبلی عام طور پر جمع شدہ پسٹن، پسٹن کے حلقے اور کنیکٹنگ راڈ سے مراد ہے۔ اسے کبھی کبھی پسٹن پیکج کہا جاتا ہے۔ کچھ مینوفیکچررز پسٹن پیکج کی اپنی تعریف میں سلنڈر لائنر کو شامل کرتے ہیں۔ سڑک کے استعمال کے لیے زیادہ تر تجارتی ڈیزل انجنوں کو اس لیے ڈیزائن کیا گیا ہے کہ جب ضروری ہو تو ٹیکسی کی پوزیشن میں اوور ہالز کی اجازت دی جائے: اس کا مطلب ہے کہ پسٹن اسمبلی کو کرینک شافٹ کو ہٹائے بغیر انجن سے ہٹایا جا سکتا ہے۔ کچھ انجنوں میں، کنیکٹنگ راڈ ہیڈ کا سائز اسے سلنڈر لائنر سے ہٹانے سے روکتا ہے۔ اس صورت میں، پسٹن پیکج اور سلنڈر لائنر کو ایک یونٹ کے طور پر ہٹا دیا جانا چاہیے۔ پسٹن کو ہٹانے سے پہلے، مینوفیکچرر کے سروس لٹریچر سے مشورہ ضرور کریں۔ براہ کرم نوٹ کریں کہ کچھ غیر-روڈ ڈیزل انجنوں میں، پسٹن اسمبلی کو اوپر سے نہیں ہٹایا جا سکتا، یعنی ٹیکسی کی پوزیشن میں اوور ہال ممکن نہیں ہیں۔ انجن سلنڈر بور میں پسٹن پیکج انسٹال کرتے وقت، مناسب پسٹن رِنگ کمپریسر استعمال کریں۔