ٹربو چارجر کیا ہے؟
ٹربو چارجر دراصل ایک ایئر کمپریسر ہے جو ہوا کو کمپریس کرکے انٹیک والیوم کو بڑھاتا ہے۔ یہ ٹربائن کو ٹربائن چیمبر کے اندر چلانے کے لیے انجن کے ذریعے خارج ہونے والی ایگزاسٹ گیس کے جڑتا تسلسل کا استعمال کرتا ہے، جس کے نتیجے میں ایک سماکشی امپیلر چلاتا ہے۔ امپیلر ایئر فلٹر پائپ لائن کے ذریعہ سلنڈر میں بھیجی گئی ہوا کو دباتا ہے۔ جب انجن کی رفتار بڑھ جاتی ہے تو، ایگزاسٹ گیس خارج ہونے کی رفتار اور ٹربائن کی رفتار بھی ہم آہنگی سے بڑھ جاتی ہے، اور امپیلر سلنڈر میں زیادہ ہوا کو دباتا ہے۔ ہوا کا دباؤ اور کثافت بڑھ جاتی ہے، جس سے زیادہ ایندھن جل سکتا ہے۔ اسی طرح، ایندھن کی مقدار میں اضافہ اور انجن کی رفتار کو ایڈجسٹ کرنے سے انجن کی آؤٹ پٹ پاور بڑھ سکتی ہے۔
ساختی اصول
سب سے پہلے، آئیے ٹربو چارجر کے عمومی ساختی اصول کے بارے میں بات کرتے ہیں۔ ایگزاسٹ گیس ٹربو چارجر بنیادی طور پر پمپ وہیل اور ٹربائن کے ساتھ ساتھ دیگر کنٹرول اجزاء پر مشتمل ہوتا ہے۔ پمپ وہیل اور ٹربائن ایک شافٹ کے ذریعے جڑے ہوئے ہیں، جو کہ روٹر ہے۔ انجن سے نکلنے والی گیس پمپ کے پہیے کو چلاتی ہے، جو ٹربائن کو گھومنے کے لیے چلاتی ہے۔ ٹربائن کے گھومنے کے بعد، یہ انٹیک سسٹم پر دباؤ ڈالتا ہے۔ ٹربو چارجر انجن کے ایگزاسٹ سائیڈ پر نصب ہے، اس لیے ٹربو چارجر کا کام کرنے کا درجہ حرارت بہت زیادہ ہے۔ مزید یہ کہ، آپریشن کے دوران ٹربو چارجر کی روٹر کی رفتار بہت زیادہ ہوتی ہے، جو دسیوں ہزار انقلابات فی منٹ تک پہنچ جاتی ہے۔ اس طرح کی تیز رفتاری اور درجہ حرارت عام مکینیکل سوئی یا بال بیرنگ کو روٹر کے لیے کام کرنے کے قابل نہیں بناتا ہے۔ لہذا، ٹربو چارجرز عام طور پر مکمل طور پر تیرتے ہوئے بیرنگ استعمال کرتے ہیں، جو تیل سے چکنا ہوتے ہیں، اور کولنٹ کے ذریعے ٹھنڈے ہوتے ہیں۔ اس سے پہلے ٹربو چارجرز زیادہ تر ڈیزل انجنوں میں استعمال ہوتے تھے کیونکہ پٹرول اور ڈیزل کے دہن کے طریقے مختلف تھے اس لیے انجنوں میں استعمال ہونے والے ٹربو چارجرز کی شکل بھی مختلف تھی۔ پٹرول انجن ڈیزل انجن سے مختلف ہوتا ہے کیونکہ یہ سلنڈر میں ہوا کے ساتھ نہیں بلکہ پٹرول اور ہوا کے مرکب سے داخل ہوتا ہے۔ ضرورت سے زیادہ دباؤ آسانی سے دھماکے کا سبب بن سکتا ہے۔ لہذا، ٹربو چارجر کو انسٹال کرتے وقت، دھماکہ سے بچنا ضروری ہے، جس میں دو متعلقہ مسائل شامل ہیں: ہائی ٹمپریچر کنٹرول اور اگنیشن ٹائم کنٹرول۔
لازمی ٹربو چارجنگ کے بعد، پٹرول انجنوں کے کمپریشن اور دہن کے دوران درجہ حرارت اور دباؤ بڑھ جائے گا، جس کے نتیجے میں دھماکے کے رجحان میں اضافہ ہوگا۔ اس کے علاوہ، گیسولین انجنوں کا ایگزاسٹ ٹمپریچر ڈیزل انجنوں سے زیادہ ہوتا ہے، اور ایگزاسٹ کی ٹھنڈک کو بڑھانے کے لیے والو کے اوورلیپ اینگل (وہ وقت جب انٹیک اور ایگزاسٹ والوز ایک ساتھ کھلتے ہیں) کو بڑھانا مناسب نہیں ہے۔ کمپریشن تناسب کو کم کرنا بھی نامکمل دہن کا سبب بن سکتا ہے۔ مزید برآں، پٹرول انجنوں میں ڈیزل انجنوں کے مقابلے میں انجن کی رفتار زیادہ ہوتی ہے، جس کے نتیجے میں ہوا کے بہاؤ کی شرح میں نمایاں تبدیلیاں آتی ہیں، جو ٹربو چارجر کے رد عمل میں تاخیر کا سبب بن سکتے ہیں۔ انجینئرز نے پٹرول انجنوں میں ٹربو چارجرز کے استعمال سے متعلق مسائل کی ایک سیریز کو حل کرنے کے لیے ہدفی بہتری کی ہے، جس سے وہ ایگزاسٹ گیس ٹربو چارجرز کو بھی استعمال کر سکتے ہیں۔
نوٹ
تیز رفتاری اور درجہ حرارت پر ٹربو چارجرز کے بار بار چلنے کی وجہ سے، ٹربو چارجر کے ایگزاسٹ گیس ٹربائن اینڈ پر درجہ حرارت تقریباً 600 ڈگری ہے، اور ٹربو چارجر روٹر 8000-11000r/منٹ کی تیز رفتاری سے گھومتا ہے۔ لہذا، ٹربو چارجر کے معمول کے آپریشن کو یقینی بنانے کے لیے، استعمال کے دوران درج ذیل نکات پر دھیان دینا چاہیے:
گاڑی میں مت چھوڑیں۔
انجن کو شروع کرنے کے بعد، خاص طور پر سردیوں میں، ٹربو چارجر روٹر کے تیز رفتاری سے چلنے سے پہلے بیرنگ کو چکنا کرنے والے تیل سے پوری طرح چکنا کرنے کے لیے اسے کچھ عرصے کے لیے بیکار رہنے دینا چاہیے۔ لہذا، شروع کرنے کے بعد، ٹربو چارجر کے تیل کی مہر کو پہنچنے والے نقصان کو روکنے کے لیے ایکسلریٹر کو زبردستی نہ ماریں۔
انجن کو فوری طور پر بند نہ کریں۔
زیادہ دیر تک تیز رفتاری سے چلنے کے بعد انجن کو فوری طور پر بند نہیں کیا جا سکتا۔ انجن کے آپریشن کے دوران، تیل کا ایک حصہ ٹربو چارجر روٹر بیرنگ کو پھسلن اور ٹھنڈک کے لیے فراہم کیا جاتا ہے۔ چلتے ہوئے انجن کے اچانک بند ہونے کے بعد، تیل کا دباؤ تیزی سے صفر پر گر جاتا ہے، اور ٹربو چارجر ٹربائن سیکشن میں زیادہ درجہ حرارت وسط میں منتقل ہوتا ہے۔ بیئرنگ سپورٹ شیل میں موجود حرارت کو جلدی سے دور نہیں کیا جا سکتا، جبکہ ٹربو چارجر روٹر اب بھی جڑتا کے نیچے تیز رفتاری سے گھوم رہا ہے۔ لہٰذا، اگر انجن گرم انجن کی حالت میں اچانک رک جاتا ہے، تو یہ ٹربو چارجر میں پھنسے ہوئے تیل کو زیادہ گرم کرنے اور بیرنگ اور شافٹ کو نقصان پہنچانے کا سبب بنے گا۔ ایکسلریٹر پیڈل کو چند بار سلم کرنے کے بعد انجن کو اچانک رک جانے سے روکنے کے لیے خاص طور پر محتاط رہیں۔
صاف
ٹربو چارجر کو جدا کرتے وقت، اسے صاف رکھنا اور پائپ کے تمام جوڑوں کو صاف کپڑے سے بلاک کرنا ضروری ہے تاکہ ملبے کو ٹربو چارجر میں گرنے اور روٹر کو نقصان پہنچنے سے روکا جا سکے۔ مرمت کرتے وقت محتاط رہیں کہ امپیلر آپس میں ٹکرا کر نقصان نہ پہنچائے۔ اگر امپیلر کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے، تو اس پر ایک متحرک توازن ٹیسٹ کرایا جانا چاہیے۔ دوبارہ انسٹال کرنے کے بعد، رکاوٹ کو ہٹا دیں.
صاف کیا جائے۔
زیادہ درجہ حرارت پر ٹربو چارجر کے بار بار چلنے کی وجہ سے، اس کی چکنا کرنے والی آئل پائپ لائن زیادہ درجہ حرارت کے اثر کی وجہ سے اندرونی تیل کی جزوی کوکنگ کا شکار ہوتی ہے، جو ٹربو چارجر کے بیرنگ کی ناکافی چکنا اور نقصان کا سبب بن سکتی ہے۔ لہذا، چکنا کرنے والی تیل کی پائپ لائن کو ایک مدت تک چلانے کے بعد صاف کرنے کی ضرورت ہے۔
دیکھ بھال پر توجہ دیں۔
گاڑی چھوڑنے سے پہلے اور گاڑی لینے کے بعد، ہر ایئر وے پائپ کے کنکشن کو ڈھیلا پن یا لاتعلقی کو روکنے کے لیے چیک کیا جانا چاہیے، جس کی وجہ سے ٹربو چارجر فیل ہو سکتا ہے اور ایئر شارٹ سرکٹ سلنڈر میں داخل ہو سکتا ہے۔
اس سے یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ انجن کے ٹربو چارج ہونے کے بعد اجزاء کی ساخت مضبوط ہو گئی ہے۔ استعمال اور دیکھ بھال کے نقطہ نظر سے، انجن کے لازمی بحالی کے کام کو مضبوط بنانے اور درست آپریٹنگ طریقوں کو استعمال کرنے پر توجہ دینا ضروری ہے.