I. غلطی کا جائزہ
ایک مخصوص برتن کا ڈیزل انجن ایک آدمی B&W 6L 60mce براہ راست موجودہ اسکیویجڈ انجن ہے ، جس میں بندش کے لئے ہائیڈرولک ایکٹیکیٹڈ ایگزسٹ والوز اور ایئر اسپرنگس شامل ہیں۔ جاپان میں تیار کردہ ، اس انجن میں 15 ، 000 ہارس پاور کی درجہ بندی کی گئی بجلی کی پیداوار ہے *** اس کا عام آپریٹنگ درجہ حرارت 330 ڈگری ہے۔ اس بے ضابطگی نے راستہ کے درجہ حرارت میں نمایاں انحراف کے ل an خطرے کی گھنٹی کو متحرک کردیا اور اس کے نتیجے میں خودکار رفتار میں کمی واقع ہوئی۔ اس سلنڈر سے دستک دینے والی آواز دوسرے سلنڈروں سے خاص طور پر مختلف تھی۔ یہ دیکھتے ہوئے کہ برتن ایک مصروف چینل کے ذریعے سفر کر رہا تھا ، فوری معائنہ کے لئے رکنا ممکن نہیں تھا۔ اس طرح ، برتن کم رفتار سے جاری رہا جب تک کہ وہ مرمت کے لئے آبنائے کے باہر محفوظ طریقے سے لنگر انداز نہ ہوسکے۔
بے ترکیبی پر ، یہ پتہ چلا کہ والو ڈسک اور نشست میں شدید لباس کی نمائش ہوتی ہے اور اس میں تھرمل کو اہم نقصان پہنچانے کے دو شعبے ہیں۔ اس کی پوری تاریخ کے دوران ، انجن عام طور پر 75 فیصد سے کم بوجھ پر چلتا ہے ، جس میں سلنڈر لائنر کولنگ واٹر آؤٹ لیٹ درجہ حرارت 85 ڈگری کے ارد گرد ہوتا ہے اور 45 ڈگری کے اندر تیل کا درجہ حرارت چکنا ہوتا ہے۔ ان آپریٹنگ شرائط نے اوورلوڈ یا ضرورت سے زیادہ تھرمل تناؤ کی وجہ سے والو کو پہنچنے والے نقصان کے امکان کو مسترد کردیا۔ تاہم ، والو نے واضح طور پر ایک غیر معمولی دستک دینے والی آواز تیار کی ، اور والو کو عملی شکل دینے کے لئے ذمہ دار ہائی پریشر آئل پائپ جوائنٹ میں تیل کے رساو کے ثبوت موجود ہیں۔ والو اسمبلی کی جگہ لے کر اور مناسب مہر لگانے کو یقینی بنانے کے لئے آئل پائپ مشترکہ کی ملاوٹ کی سطح کو دوبارہ کنڈیشنگ کرکے ، دستک دینے کا مسئلہ عارضی طور پر حل ہوگیا۔ بہر حال ، اس کے بعد کے سفر کے دوران ، اسی طرح کے واقعات دو بار پیش آئے ، جس سے حفاظت کے خدشات پیدا ہوئے اور اسپیئر پارٹس کے اخراجات میں نمایاں اضافہ ہوا۔ لہذا ، بنیادی وجہ کا مکمل تجزیہ ضروری ہے۔
ii. غلطی کی وجوہات کا تجزیہ
1. راستہ والو اور اس کے افتتاحی اور اختتامی طریقہ کار کا کام کرنے کا اصول
چترا 1 L60MC ڈیزل انجن کے لئے راستہ والو ڈھانچے کا ایک آسان ڈایاگرام کی وضاحت کرتا ہے۔
شکل 1 L60MC ڈیزل انجن کے راستہ والو ڈھانچے کا آسان ڈایاگرام
یہ والو ہائیڈرولک لفٹ اور نیومیٹک قریبی آلہ اپناتا ہے۔ یہ اصل نسبتا complex پیچیدہ موسم بہار کی طاقت کو بند کرنے کے طریقہ کار کی جگہ ایک سادہ کمپریسڈ ہوا بند کرنے کے طریقہ کار کے ساتھ لے جاتا ہے ، جو نہ صرف راستہ والو ڈیوائس کی بحالی کے کام کو بہت کم کرتا ہے ، بلکہ اس کے افتتاحی اور بند ہونے کے دوران دستک دینے والی آواز کو بھی کم کرتا ہے۔ اس راستہ والو ڈیوائس میں دو خصوصیات ہیں: پہلا ، راستہ والو اسٹیم کے نچلے حصے میں ایک ٹربائن 9 نصب کیا جاتا ہے ، جو والو اسٹیم کو راستہ متحرک توانائی کی کارروائی کے تحت گھوماتا ہے ، اس طرح والو کی سطح کے رابطے کو بہتر بناتا ہے ، جس سے لباس پہنتا ہے۔ والو کی سطح کی وردی اور والو سطح کی وردی کے گرد درجہ حرارت کی تقسیم ، اور والو ہیڈ کو مقامی حد سے زیادہ گرمی سے بچنے کے۔ دوسرا ، والو اسٹیم والو ہاؤسنگ کے اوپری حصے میں ایک والو اوپننگ ہائیڈرولک سلنڈر 1 اور ایک ہائیڈرولک سلنڈر پسٹن 2 نصب کیا گیا ہے ، اور والو اسٹیم والو کے اوپری حصے میں ایک والو بند کرنے والا ایئر سلنڈر 5 اور ایک ایئر سلنڈر پسٹن 4 نصب ہیں۔ رہائش ایئر سلنڈر پسٹن کو والو کے تنوں پر دو آدھے مخروط کلیمپنگ بلاکس 3 ، ایک پریشر پلیٹ اور والو اسٹیم پر رنگ کی نالی کے ذریعے بند کیا گیا ہے۔ کنٹرول ایئر کے منبع سے کام کرنے والی ہوا کو 7 کلوگرام/سینٹی میٹر تک کم کیا جاتا ہے اور وہ ایک چیک والو کے ذریعے والو بند کرنے والے ایئر سلنڈر میں داخل ہوتا ہے اور والو اور والو سیٹ کے مابین سخت مہر کو یقینی بنانے کے لئے بند حالت میں اس دباؤ کو برقرار رکھتا ہے۔ جب وقت کی ضرورت کے مطابق راستہ والو کھولا جاتا ہے تو ، ہائی پریشر ورکنگ آئل والو کھولنے والے ہائیڈرولک سلنڈر میں داخل ہوتا ہے ، ہائیڈرولک سلنڈر پسٹن پر کام کرتا ہے ، والو بند ہونے والی ایئر سلنڈر میں کام کرنے والی ہوا کی طاقت اور رضا میں راستہ گیس پر قابو پالتا ہے۔ ڈیزل انجن سلنڈر ، اور راستہ والو کو کھلا اٹھاتا ہے۔ اس وقت ، والو بند کرنے والے ایئر سلنڈر میں ورکنگ ایئر پریشر 17 کلوگرام/سینٹی میٹر (20 کلوگرام/سینٹی میٹر سے زیادہ ، سیفٹی والو 6 کھلتا ہے) تک بڑھ جاتا ہے۔ جب وقت کی ضرورت کے مطابق راستہ والو بند ہوجاتا ہے تو ، والو اوپننگ ہائیڈرولک سلنڈر میں ورکنگ آئل لوٹتا ہے ، اور ایئر سلنڈر پسٹن ورکنگ ایئر پریشر کی کارروائی کے تحت بڑھتا ہے اور آہستہ آہستہ راستہ والو کو بند کرتا ہے۔
والو کھولنے کے لئے ورکنگ آئل ایگزسٹ والو ڈرائیو میکانزم سے آتا ہے ، جیسا کہ شکل 2 میں دکھایا گیا ہے۔
چترا 2 راستہ والو ڈرائیو کا طریقہ کار
کراس ہیڈ بیئرنگ چکنا کرنے والے نظام سے چکنا تیل ، افسردہ ہونے کے بعد ، سکشن چیک والو 2 کے ذریعے ڈرائیو میکانزم سلنڈر 4 میں داخل ہوتا ہے۔ سلنڈر میں پلنجر 5 کو راستہ کیم 9 ، رولر 8 ، پش راڈ 7 اور اسپرنگ 6 کے ذریعہ کنٹرول کیا جاتا ہے۔ جب راستہ والے والو کو کھولنے کی ضرورت ہوتی ہے تو ، راستہ کیم والو کے بڑھتے ہوئے کنارے کو رولر کو دھکیل دیا جاتا ہے ، اور پش راڈ کے ذریعے بہار کی طاقت کو ختم کرنے کے لئے اوپر کی طرف جب پلنجر اس مقام کی طرف بڑھتا ہے جہاں یہ ایڈجسٹ کرنے والے سکرو 1 کے تھروٹل سوراخ کو بند کرتا ہے ، تو یہ سلنڈر میں ورکنگ آئل کو کمپریس کرنا شروع کردیتا ہے ، جس کی وجہ سے اس کا دباؤ تیزی سے بڑھتا ہے (جب حفاظتی والو 3 کھل جاتا ہے جب تیل کا دباؤ 300 کلوگرام سے زیادہ ہوتا ہے /سینٹی میٹر)۔ اس کے بعد ، یہ ہائی پریشر آئل پائپ کے ذریعے راستہ والو کی چوٹی میں داخل ہوتا ہے اور راستہ والو کھولنے کے لئے ہائیڈرولک سلنڈر کے پسٹن کو دھکیل دیتا ہے [2]۔
2. ایگزسٹ والو کی دستک کو متاثر کرنے والے عوامل
راستہ والو کی دستک دینے والی آواز عام طور پر اس وقت ہوتی ہے جب والو بند ہوتا ہے۔ عام طور پر دو حالات ہیں۔ ایک یہ کہ راستہ والو کی والو ڈسک یا والو سیٹ حد سے زیادہ پہنی جاتی ہے ، جس کی وجہ سے بند ہوتے وقت والو اسٹیم کے اوپری حصے میں چھوٹے فرق کی وجہ سے دستک ہوتی ہے۔ اس کو راستہ والو یا والو سیٹ کی جگہ لے کر حل کیا جاسکتا ہے۔
ہائیڈرولک سسٹم میں شدید رساو کی وجہ سے زیادہ عام صورتحال ہوتی ہے۔
معمول کی دیکھ بھال کے حالات میں ، اس قسم کا راستہ والو آلہ بند ہونے پر واضح دستک دینے والی آوازیں پیدا نہیں کرتا ہے۔ اس کی دو وجوہات ہیں۔ سب سے پہلے ، بند ہونے پر ، اختتامی ہوا سلنڈر میں کام کرنے والا ہوا کا دباؤ آہستہ آہستہ کم ہوتا ہے ، اور بند ہونے کی رفتار آہستہ آہستہ سست ہوجاتی ہے۔ دوسرا ، جب بند ہوتا ہے تو ، ڈرائیونگ میکانزم سلنڈر میں پلنجر رولر کے ساتھ راستہ والو کیم کے نزول کنارے کے ساتھ اترتا ہے ، اور افتتاحی ہائیڈرولک سلنڈر میں ورکنگ آئل آہستہ آہستہ پلنجر کے سکشن اثر کی وجہ سے واپس آجاتا ہے ، جو کام کرتا ہے ، جو کام کرتا ہے۔ تیل کشن کی طرح ایک بفر۔
جب پلنجر ایڈجسٹ کرنے والے سکرو ہول کے افتتاح پر اترتا ہے تو ، یہ اختتامی عمل کے اختتام کے قریب ہوتا ہے۔ کچھ ورکنگ آئل تھروٹل ہول کے ذریعے جاری کیا جاتا ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جاسکے کہ والو اور والو سیٹ مضبوطی سے بند ہے۔
لہذا ، ہائیڈرولک سسٹم میں تیل کی شدید رساو ، بند ہونے کے عمل کے دوران تیل کے دباؤ میں تیزی سے کمی کا سبب بنتی ہے ، یا ایڈجسٹ سکرو ہول کو بہت زیادہ کھولتا ہے ، تیل کشن کی طرح بفر اثر کو ختم کردے گا ، جس کے نتیجے میں جب والو کو دستک دینے کی آواز ہوگی۔ بند ہوا کے دباؤ کی کارروائی کے تحت سر والو سیٹ پر اثر انداز ہوتا ہے۔
اس سے ، یہ معلوم کیا جاسکتا ہے کہ جب ہائڈرولک سسٹم میں تیل کے خارج ہونے والے کل خارج ہونے والے حجم کو ایڈجسٹ کرکے راستہ والو بند ہوجاتا ہے تو دستک دینے والی آواز کو ختم کیا جاسکتا ہے۔ ہائیڈرولک نظام کے تیل کے اخراج کے کل حجم میں ایڈجسٹ کرنے والے سکرو ہول کی رہائی کا حجم اور ہائیڈرولک سسٹم کی رساو حجم شامل ہے۔ یہ ضروری ہے کہ تیل کے خارج ہونے والے مادہ کے حجم کے دو انتہائی مظاہر سے بچنا بہت چھوٹا اور بہت بڑا ہے۔
iii. خرابیوں کا سراغ لگانے کے طریقے
راستہ والو میں غیر معمولی دستک دینے کی آواز آنے کے بعد ، راستہ والو ڈرائیو میکانزم سے ایگزسٹ والو کھولنے والے ہائیڈرولک سلنڈر تک ہائی پریشر آئل پائپ کو چھونے سے ، ایک مضبوط اثر قوت محسوس کی جاسکتی ہے ، جو دوسرے سلنڈروں سے کہیں زیادہ مضبوط تھی۔ ، اور تیل کے پائپ مشترکہ میں تیل کی رساو تھی۔ اس طرح ، یہ نتیجہ اخذ کیا جاسکتا ہے کہ والو کھولتے وقت تیل کا دباؤ بہت زیادہ تھا۔ اسی وقت ، آواز کی بنیاد پر ، یہ فیصلہ کیا گیا کہ دستک دینے والی آواز بنیادی طور پر والو کے اختتام سے آئی ہے ، اور ابتدائی طور پر یہ نتیجہ اخذ کیا گیا تھا کہ یہ والو ڈسک کی وجہ سے بہت تیز بیٹھنے کی وجہ سے والو کی نشست سے ٹکرا گئی تھی۔ چیف انجینئر نے سب سے پہلے ایگزسٹ والو ڈرائیو میکانزم میں ایڈجسٹ کرنے والے سکرو کو ایڈجسٹ کیا ، آہستہ آہستہ والو کو ایڈجسٹ کرنے والے سکرو ہول کے ذریعے کام کرنے والے تیل کی رہائی کو کم کرنے کے لئے آہستہ آہستہ بند کردیا جب تک کہ یہ مکمل طور پر بند نہ ہوجائے ، لیکن غیر معمولی دستک دینے والی آواز اب بھی ختم نہیں ہوئی۔ اس سے اشارہ کیا گیا کہ ہائڈرولک سسٹم کی تیزی سے واپسی کی وجہ سے دستک نہیں ہوئی تھی۔ آخر میں ، انجن کو روکنے کے بعد راستہ والو اسمبلی کو تبدیل کرنا پڑا ، اور تیل کے پائپ جوائنٹ کو پیس کر تیل کی رساو کو ختم کردیا گیا۔ دوبارہ انسٹالیشن کے بعد ، یہ آخر کار معمول پر آگیا۔ بعد میں ، جب ہٹائے گئے والو کی اسمبلی کو جدا کردیا گیا ، اس کے علاوہ غیر معمولی دستک کی وجہ سے والو ڈسک اور والو کی نشست پر شدید لباس اور دو شدید جلنے کے نشانات کے علاوہ ، کوئی اور اسامانیتا نہیں ملی۔ ایگزسٹ والو کھولنے والے ہائیڈرولک سلنڈر اور اختتامی ہوا سلنڈر کی سگ ماہی کی شرائط دونوں اچھے تھے۔ اگرچہ غلطی کو ختم کردیا گیا تھا ، لیکن اس وقت اصل وجہ نہیں ملی تھی۔ یہ اگلے سفر تک نہیں تھا جب اس رجحان کو ایک بار پھر پیش آیا تھا کہ ہر ایک نے گہری توجہ دی اور اس کا شدید تجزیہ کیا ، اور آخر کار اس مسئلے کا خاکہ پایا۔ پتہ چلا کہ غلطی اختتامی ہوا سلنڈر کے حفاظتی والو میں تھی۔ جب والو کھولیں تو ، والو عام طور پر کھولنے میں ناکام رہا ، جس کے نتیجے میں زیادہ کمر کا دباؤ اور ڈرائیونگ آئل پریشر میں تیزی سے اضافہ ہوتا ہے ، جس کی وجہ سے مشترکہ میں تیل کی رساو ہوتی ہے۔ جب والو کو بند کرتے ہو تو ، اختتامی ہوا کے سلنڈر میں زیادہ ہوا کے دباؤ کی وجہ سے ، والو بہت تیزی سے بند ہوجاتا ہے ، جس کی وجہ سے ایک مضبوط اثر اور غیر معمولی دستک دینے والی آواز ہوتی ہے ، اور والو ڈسک اور والو سیٹ کو شدید پہنا جاتا تھا ، جس کی وجہ سے مزید خراب سگ ماہی ہوتی ہے ، دہن کو متاثر کرنا اور سلنڈر کے راستہ درجہ حرارت میں اضافہ کرنا۔ پچھلی بار ، آئل پائپ رساو کے خاتمے کی وجہ سے سیفٹی والو بہت زیادہ دباؤ میں کھولا گیا تھا ، اس طرح عام آپریشن کو بحال کیا گیا تھا۔ حفاظتی والو کو جدا کرنے اور معائنہ کرنے کے بعد ، یہ بہت گندا پایا گیا تھا اور اس میں کچھ زنگ آلود تھا۔ آخر میں ، والو کی جگہ لے لی گئی ، اور اس کے بعد کے کاموں میں دوبارہ واقعہ پیش نہیں آیا ، اور غلطی کو مکمل طور پر ختم کردیا گیا۔