وزارت ٹرانسپورٹ کی میری ٹائم سیفٹی ایڈمنسٹریشن نے 7 اپریل 2024 سے ملک بھر میں جہاز کے مکینیکل اور برقی آلات کی خرابیوں کو روکنے کے لیے ایک خصوصی کارروائی شروع کی ہے، جس میں جہاز کے مکینیکل اور برقی آلات کی خرابی کے خطرے کو کم کرنے اور پانی کی آمدورفت کو روکنے اور روکنے پر توجہ دی گئی ہے۔ حادثات
خصوصی کارروائی میں کچھ معاملات نمائندہ ہیں اور ان سے سیکھنے کے قابل ہیں۔
اس کے بعد، آئیے دو متعلقہ کیسز کے بارے میں جانیں اور کیسز کے ذریعے سامنے آنے والے مین انجن پاور سسٹم کے ایک ہی قسم کے پوشیدہ خطرات کا تجزیہ کریں۔ ہم امید کرتے ہیں کہ کمپنی اور جہازوں کی بیداری اور توجہ بڑھائیں گے، ایک دوسرے سے سبق لیں گے، اور خود معائنہ اور اصلاح کو مضبوط کریں گے۔
1. Mبجلی کا نظام(مرکزی صفحہروپلشن انجن) خرابی
جنوری 2024 میں، بندرگاہ سے ایک بڑے بلک کیریئر "N" کی روانگی کے دوران، بندرگاہ کے اندرونی حصے میں اچانک انجن کی خرابی واقع ہوئی، جس کی وجہ سے جہاز بجلی سے محروم ہو گیا، بہتے ہوئے، اور تصادم کی لائٹس کے تیرنے کا خطرہ تھا۔ پائلٹ نے فوری طور پر میری ٹائم ڈیپارٹمنٹ کو اطلاع دی۔ مقامی بحری حکام نے فوری طور پر ہنگامی ردعمل کے اقدامات کو چالو کیا اور جہاز کی پوزیشن کو ٹھیک کرنے کے لیے ٹگ بوٹ کا استعمال کیا۔ جہاز کی عارضی طور پر مرمت اور بجلی بحال کرنے کے بعد، اسے ٹگ بوٹس کی حفاظت کے تحت لنگر اندازی اور دیکھ بھال کے لیے بحفاظت لنگر خانے میں منتقل کر دیا گیا۔
بندرگاہ کی ریاستی نگرانی کی طرف سے معائنے کے بعد، یہ پایا گیا کہ جہاز کے مین انجن میں سے تین ریورسنگ سلنڈر 4، 5 اور 6 کے برقی مقناطیسی سینسر فکسنگ ڈیوائسز ڈھیلے اور علیحدہ تھے۔ مین انجن کے ریورسنگ آپریشن کے دوران، کنٹرول سسٹم ریورسنگ سلنڈروں سے انشانکن برقی مقناطیسی سگنل کی رائے حاصل نہیں کر سکا، جس کے نتیجے میں مین انجن کی اگنیشن فیل ہو گئی اور جہاز کی طاقت ختم ہو گئی۔
2. اسی طرح Mآئن پاور سسٹم کا مسئلہ بندرگاہ کی ریاستی نگرانی اور معائنہ کے دوران دریافت ہوا۔
اپریل 2024 میں، بحری محکمہ نے بندرگاہ کی ریاستی نگرانی اور معائنہ کے ساتھ مل کر، ایک بلک کیریئر "L" کے مکینیکل اور برقی آلات کی خرابیوں کی روک تھام کے لیے ایک خصوصی معائنہ کیا۔ اس راؤنڈ کے مین انجن کا ماڈل وہی ہے جو "N" وہیل کا ہے۔ "N" پہیے کے معائنہ کے تجربے کی بنیاد پر، قانون نافذ کرنے والے اہلکاروں نے اس راؤنڈ کے مرکزی انجن کے ریموٹ کنٹرول ریورسنگ سسٹم پر ایک احتیاطی معائنہ کیا۔ پتہ چلا کہ اس راؤنڈ کے مین انجن کے چوتھے سلنڈر کے اسٹیئرنگ سلنڈر کا انڈکشن سولینائیڈ والو بکسوا ڈھیلا تھا، اور انڈکشن سولینائیڈ والو کے گرنے کا خطرہ تھا۔
قانون نافذ کرنے والے افسران نے فوری طور پر عملے کے ذمہ دار ارکان کو خرابیوں کی اطلاع دی اور کیس کی تشہیر اور تعلیم کا انعقاد کیا، جس میں جہاز رانی سے پہلے مکمل مرمت اور جانچ کی ضرورت تھی تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ جہاز کا مرکزی انجن روانگی اور نیویگیشن کے دوران اچھی حالت میں رہے۔
اسی طرح کے بحری جہازوں کے پوشیدہ خطرات جو متعلقہ کیسز سے ظاہر ہوتے ہیں: مین پاور سسٹم
N اور L جہازوں کے مین انجن ماڈل دونوں MAN B&W 6S70MC ہیں، جو کہ موجودہ مقبول ME الیکٹرانک فیول انجیکشن انجن سے مختلف ہے، MC انجن ایک روایتی ڈیزل انجن ہے جو ٹائمنگ کنٹرول کے لیے کیم شافٹ/کیم ٹرانسمیشن کا استعمال کرتا ہے۔ یہ کچھ پرانے جہازوں میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتا ہے۔ اس قسم کا انجن جہاز کے آگے اور ریورس آپریشنز کو کنٹرول کرنے کے لیے الٹتے سلنڈر کے ذریعے کیم شافٹ کو ایڈجسٹ کرتا ہے۔
کیم شافٹ کے نہ ہونے پر مین انجن کو شروع ہونے سے روکنے کے لیے (جو مشین کو نقصان پہنچا سکتا ہے)، اس قسم کا مین انجن اسٹیئرنگ سلنڈر بلاک پر برقی مقناطیسی سینسر سے لیس ہوتا ہے۔ تاہم، ریورسنگ سلنڈر اور مماثل برقی مقناطیسی سینسر کی تنصیب کی پوزیشن نسبتاً چھپی ہوئی ہے، اور برقی مقناطیسی سینسر کی خرابی کو مرکزی کنٹرول پینل پر الگ سے ظاہر نہیں کیا جا سکتا۔ عملے کے ارکان روزانہ معائنہ اور دیکھ بھال کے دوران اسے نظر انداز کرنے کا شکار ہیں۔
جب اسٹیئرنگ سلنڈر میں انڈکشن سولینائیڈ والو کا بکسوا ڈھیلا یا الگ ہوجاتا ہے، تو اس کا پتہ لگانا آسان نہیں ہوتا ہے۔ تاہم، انڈکشن سولینائیڈ والو کی لاتعلقی کا سبب بن سکتا ہے کہ کنٹرول سسٹم کو ریورسنگ سلنڈر سے انشانکن برقی مقناطیسی سگنل فیڈ بیک موصول نہ ہو سکے جب ہوسٹ ریورس کر رہا ہو، جس کے نتیجے میں اگنیشن ناکام ہو جائے اور میزبان کی پارکنگ ہو جائے۔