ایک مخصوص آف شور آئل ایمرجنسی اسٹیشن میں استعمال ہونے والے ڈیزل فائر پمپ کا پاور حصہ جان ڈیئر 6135 سیریز کے الیکٹرانک فیول انجیکشن ڈیزل انجن کو اپناتا ہے۔ کئی ہفتوں کی جانچ کے دوران، یہ پایا گیا کہ ڈیزل انجن کا ایگزاسٹ پائپ سرخ ہو گیا، ایگزاسٹ پائپ کا درجہ حرارت معیار سے تجاوز کر گیا، رفتار غیر مستحکم تھی، اور شدید لرزش تھی۔ انٹیک پائپ، آئل سرکٹ، ٹوئن ٹربائن میکانزم اور ڈیزل انجن کے انٹرکولر کا معائنہ کرنے کے بعد بالآخر پتہ چلا کہ ایگزاسٹ ہوز ٹوٹی ہوئی تھی، کیبل خراب ہو گئی تھی، ٹربائن کا میکانزم خراب ہو گیا تھا اور خراب ہو گیا تھا، اور انٹرکولر خراب ہو گیا تھا۔ لیک شدہ سمندری پانی. ناقص پرزوں کی دیکھ بھال اور انٹرکولر کی تبدیلی کے ذریعے، ڈیزل فائر پمپ کے مندرجہ بالا مسائل کو بالکل ٹھیک کر دیا گیا اور آلات کو معمول کے مطابق بحال کر دیا گیا۔
ڈیزل فائر پمپ کا بنیادی ڈھانچہ
ایمرجنسی فائر پمپ پلیٹ فارم پر آگ لگنے کی صورت میں فائر فائٹنگ کی آخری سہولت ہے، جو پلیٹ فارم پر موجود ہر شخص کی جان بچا سکتا ہے اور نازک لمحات میں تمام آلات کی حفاظت کو محفوظ بنا سکتا ہے۔
لہذا، ہنگامی آگ پمپ پلیٹ فارم کے سامان کا ایک ناگزیر حصہ ہیں. ایمرجنسی فائر پمپ کی اہمیت کو دیکھتے ہوئے، فائر پمپ کے انجن کے حصے کو باقاعدگی سے دیکھ بھال، معائنہ اور مرمت سے گزرنا چاہیے۔
جان ڈیئر ڈیزل فائر پمپ کو 2012 میں آف شور پلیٹ فارم کے 17 میٹر ڈیک پر ڈیزائن اور انسٹال کیا گیا تھا (آؤٹ ڈور پلیسمنٹ)۔ 8 سال کے آپریشن کے بعد، ڈیزل انجن کی باڈی کو سمندر میں زیادہ نمکین اور نمی کے ماحول کی وجہ سے متعدد علاقوں میں شدید سنکنرن کا سامنا کرنا پڑا۔ اس کی بنیاد پر، 2020 کے آخر میں پلیٹ فارم پر آزاد پرائی بلاک پروٹیکشن انسٹال کیا گیا تھا، اور ریموٹ کنٹرول اور دیگر الیکٹرانک کنٹرول میں ترمیم کی گئی تھی۔
ڈیزل فائر پمپ کے عام آپریشن کے اصول مندرجہ ذیل ہیں:
ڈیزل فائر پمپ شروع ہونے کے بعد (مرکزی کنٹرول روم سے مقامی طور پر یا دور سے اسٹارٹ بٹن کو دبانے سے یا فائر پائپ نیٹ ورک کے آؤٹ لیٹ پریشر کو تبدیل کرکے)، 24Vdc الیکٹرک موٹر کو بیٹری سے چلایا جاتا ہے تاکہ فلائی وہیل کو گھمایا جاسکے۔ فلائی وہیل کرینک شافٹ کو حرکت دینے کے لیے چلاتی ہے، اور کرینک شافٹ پسٹن کو ہوا اور ڈیزل کے مرکب کو کمپریس کرنے کے لیے چلاتا ہے۔ مسٹی مکسچر پر دباؤ ڈالنے کے بعد، ڈیزل انجن کو شروع کرنے کے لیے اسے چنگاری پلگ کے چھ سیٹوں کے ذریعے ترتیب وار جلایا جاتا ہے۔
فلٹر ہونے کے بعد، تازہ ہوا ٹربو چارجنگ کے بعد درجہ حرارت میں بڑھ جائے گی، اور پھر اسے انٹرکولر کے ذریعے 25-60 ڈگری پر ٹھنڈا کیا جائے گا تاکہ سلنڈر میں کمپریسڈ ہوا کا درجہ حرارت بہت زیادہ نہ ہو اور ہوا کے بہاؤ کو پتلا ہونے سے روکا جا سکے۔ ڈیزل کی ناکافی دہن اور کم طاقت میں۔
اس ڈیوائس میں انٹرکولر کو سمندری پانی سے ٹھنڈا کیا جاتا ہے۔ جب فائر پمپ عام طور پر چل رہا ہو تو، سمندری پانی کو سمندری پانی کی آؤٹ لیٹ پائپ لائن سے انٹرکولر تک کھینچا جائے گا، جہاں یہ کمپریسڈ ہوا کے ساتھ حرارت کا تبادلہ کرے گا۔ گرمی کے تبادلے کے بعد، سمندری پانی کو سمندر میں خارج کر دیا جائے گا، اور ٹھنڈا ہوا کمپریسڈ گیس سلنڈر میں دہن کے لیے داخل ہو جائے گی، جس سے ڈیزل انجن کو پاور آؤٹ پٹ ہو جائے گی۔
خرابیوں کا سراغ لگانا، مسئلہ کی شناخت، اور عمل کو سنبھالنا
1. ایگزاسٹ سرکٹ نرم
ٹوٹے ہوئے کنکشن کی وجہ سے شٹ ڈاؤن حالت میں، ڈیزل انجن کے دائیں جانب ایگزاسٹ کہنی اور انٹرکولر انلیٹ پائپ لائن سے منسلک ایگزاسٹ ہوز میں ایک اہم فریکچر گیپ پایا گیا۔
نلی کے دونوں طرف متصل جڑنے والی سلاخیں شدید طور پر زنگ آلود ہیں اور بندھے ہوئے بولٹ سے الگ ہو چکی ہیں۔
تجزیے کے بعد، ایگزاسٹ ہوز کو دونوں اطراف میں فکسڈ کنیکٹنگ راڈز کے ذریعے فکس کیا جاتا ہے، جو فکسنگ اور شاک جذب کرنے میں کردار ادا کرتے ہیں۔ سخت سمندری ماحول کی وجہ سے جڑنے والی سلاخیں زنگ آلود اور ٹوٹی ہوئی ہیں۔ ایگزاسٹ ہوز میں سپورٹ اور فکسشن کا فقدان ہے۔ متعدد ہفتہ وار ٹیسٹوں کے دوران، اعلی درجہ حرارت اور ہائی پریشر ایگزاسٹ پریشر وائبریشن کی وجہ سے نلی طویل عرصے تک پرتشدد طریقے سے ہلتی رہی، جس کے نتیجے میں مکینیکل تھکاوٹ اور کریکنگ اور ہوا کا اخراج ہوتا ہے۔
ڈیزل انجن ایگزاسٹ نلی کا پھٹنا
حل:
ایگزاسٹ ہوز کو ایک نئی اور سٹینلیس سٹیل لاکنگ بکسوا سے بدلیں۔
ایک نئی ہوز فکسنگ راڈ کو دوبارہ بنائیں اور اینٹی سنکنرن علاج کے بعد تنصیب کو بحال کریں۔
2. ٹربو چارجنگ میکانزم کی خرابی، کیبل کو نقصان
دیکھ بھال کے ریکارڈ کے مطابق، اس ڈیزل فائر پمپ کی بحالی اکتوبر 2019 کے وسط میں ہوئی تھی۔ ٹربو چارجر میکانزم میں رکاوٹ کی وجہ سے، ایک نیا ٹربو چارجر تبدیل کیا گیا تھا۔
2019-2022 کی آزمائشی مدت کے دوران، اس کی متعدد مرمتیں ہوئیں اور فی الحال درج ذیل کارکردگی دکھاتا ہے:
انجن شروع ہونے کے بعد، یہ عام طور پر ایک منٹ تک چلتا ہے۔ جب پمپ کا پانی کا دباؤ 10MPA تک پہنچ جاتا ہے، تو ایگزاسٹ پائپ سرخ اور زیادہ گرم ہو جاتا ہے، انجن کی رفتار غیر مستحکم ہوتی ہے، اور تیل کے ٹرک کا رجحان ہوتا ہے، جس سے گاڑھا سیاہ دھواں نکلتا ہے۔ انجن نمایاں طور پر ہلتا ہے، اور ٹربو چارجر بلیڈ اور والیوٹ کے درمیان رگڑ سے چنگاریاں پیدا ہوتی ہیں۔
ٹربو چارجر کا درجہ حرارت غیر معمولی اور جل گیا سرخ
ڈیزل انجن کا غیر معمولی آپریشن، بشمول:
1. ٹربو چارجر کی ترسیل کا طریقہ کار خراب ہے، اور ٹربو چارجر کو عام طور پر نہیں کھولا جا سکتا۔ تقریباً دو منٹ کے آپریشن کے بعد، ٹربو چارجر ہاؤسنگ جل کر سرخ ہو جاتا ہے۔
2. ڈیزل انجن کی غیر مستحکم رفتار کے نتیجے میں غیر مستحکم دباؤ اور فائر پمپ کی نقل مکانی ہوتی ہے۔
3. ڈیزل جنریٹر سیٹ کے آپریشن کے دوران، ایگزاسٹ پائپ بھاری سیاہ دھواں خارج کرتا ہے۔
ڈیزل انجن کے مختلف نظاموں کا معائنہ کرنے کے بعد، دیکھ بھال کرنے والے اہلکاروں نے ابتدائی طور پر اس بات کا تعین کیا کہ ڈیزل انجن کے ٹربو چارجر کے اندر مکینیکل خرابی تھی۔
دیکھ بھال کرنے والے اہلکاروں نے معائنہ کے دوران پایا کہ:
تانبے کی آستین اور ٹربو چارجر کی شافٹ کا پہننا طول بلد اور محوری کلیئرنس میں اضافے کا سبب بنتا ہے۔ ٹربو چارجر انٹیک ٹربائن بلیڈ اور والیوٹ شیل کے درمیان رگڑ پیدا ہوتا ہے، اور پیدا ہونے والا ملبہ انٹیک ڈکٹ کے ذریعے والو اور والو سیٹ کی انگوٹھی کے درمیان داخل ہوتا ہے۔ والو سیٹ کی انگوٹی اور والو کے درمیان سخت کور پہنا جاتا ہے، جس کے نتیجے میں سیلنگ خراب ہوتی ہے۔ کچھ ہائی ٹمپریچر اور ہائی پریشر گیسیں انٹیک والو، انٹیک پائپ اور انٹرکولر سے گزریں گی جب تک کہ وہ ایئر فلٹر انٹیک پورٹ سے باہر نہ نکل جائیں، جس سے انٹیک مزاحمت میں اضافہ، ناکافی مقدار، نامکمل دہن، اور ایندھن کا نامکمل دہن ہوتا ہے۔ راستہ پائپ میں. ایگزاسٹ پائپ سرخ ہو جاتا ہے، طاقت ناکافی ہے، رفتار کم ہو جاتی ہے، اور دیگر واقعات رونما ہوتے ہیں۔
ڈیزل فائر پمپ کا لوڈ ٹیسٹ شروع کرتے ہوئے، پتہ چلا کہ ایگزاسٹ کئی گنا میں ہوا کا شدید اخراج تھا، جس کے نتیجے میں ٹربو چارجر ٹربائن سائیڈ پر گیس کے بہاؤ اور حرارت کی تبدیلی میں کمی واقع ہوئی، جس کی وجہ سے ٹربو چارجر کی رفتار کم ہوئی اور ٹربو چارجر کی رفتار میں کمی واقع ہوئی۔ سلنڈر میں داخل ہونے والی ہوا کی مقدار، جس کے نتیجے میں ہائی ایگزاسٹ ٹمپریچر اور ریڈ ایگزاسٹ پائپ۔
ایگزاسٹ پائپ کے رساو کے مسائل سے نمٹنا:
1. مفلر اور بیلو کو ہٹا دیں۔
2. یونٹ سے کولنگ پانی نکال دیں۔
3. ٹربو چارجر کو ہٹا دیں اور معائنے کے لیے الگ کریں (ٹربو چارجر کو ہونے والے کسی نقصان کو چھوڑ کر)
4. ایگزاسٹ مینی فولڈ اور دیگر متعلقہ اجزاء کو ہٹانے کے بعد، یہ پایا گیا کہ سلنڈر 5 اور 6 کے ایگزاسٹ پائپ گسکیٹ کو نقصان پہنچا ہے، جس سے ہوا کا اخراج ہو رہا ہے۔ چھ نئے ایگزاسٹ پائپ گسکیٹ گریفائٹ مواد سے بنے تھے۔
5. ایگزاسٹ مینی فولڈ کو دوبارہ انسٹال کریں، ٹربو چارجر کو دوبارہ انسٹال کریں، مفلر کو دوبارہ انسٹال کریں، اس کی مرمت اور انسٹال کریں، اور یونٹ کی جانچ کریں۔ سب سے پہلے، ٹربو چارجر کے ایکچیویٹر کو بائی پاس کریں، کنٹرول سرکٹ پلگ کو برقی ٹیپ سے لپیٹیں، اور ٹربو چارجر کی طاقت کو زیادہ سے زیادہ پہنچنے دیں۔
پہلے ٹیسٹ کے دوران، ٹربو چارجر ایکچیویٹر کا لیور غلط سمت میں اوپر کی طرف اٹھایا گیا اور مکمل طور پر نہیں کھلا، جس کے نتیجے میں ایگزاسٹ پائپ اب بھی سرخ ہو رہا ہے۔
دوسرا ٹیسٹ ایکچیویٹر راڈ کو صحیح سمت میں نیچے کھینچ کر کیا گیا۔ ٹربو چارجر کی رفتار نارمل تھی، ایگزاسٹ پائپ سرخ نہیں ہوا، اور ڈیزل انجن کی رفتار بھی نارمل تھی۔ 10 منٹ سے زیادہ چلنے کے بعد، مشین معمول کے مطابق رک گئی اور ٹیسٹ مکمل ہو گیا۔
ایگزاسٹ پائپ گسکیٹ کو پہنچنے والے نقصان کی وجہ یہ ہو سکتی ہے کہ ایگزاسٹ پائپ کے نالیدار پائپ اور مفلر کے درمیان کا قطر چھوٹا ہو گیا ہے، اور مفلر کے انلیٹ اینڈ کا قطر بھی بہت چھوٹا ہے، جس کی وجہ سے اخراج میں اضافہ ہو رہا ہے۔ پیچھے دباؤ. وقت گزرنے کے ساتھ، ایگزاسٹ کئی گنا گسکیٹ کو نقصان پہنچا ہے۔
ایگزاسٹ پائپ کو دوبارہ پروسیس کرنے کی سفارش کی جاتی ہے۔ ایگزاسٹ پائپ کا قطر موڑ کی تعداد اور لمبائی کے ساتھ بڑھتا جائے گا، اور اس کے پہلے سے چھوٹے ہونے کا کوئی امکان نہیں ہے۔
ٹربو چارجر کے ایکچیویٹر کنٹرول سرکٹ کے پلگ کو برقی ٹیپ سے لپیٹیں اور اسے دوبارہ جوڑنے کی ضرورت نہیں ہے۔
استعمال کو متاثر نہیں کرتا۔ (اصل میں، پلیٹ فارم کے اہلکاروں نے ٹربو چارجر کے ایکچیویٹر کو بھی چھڑی کو نیچے کھینچ کر ٹھیک کیا، لیکن کنٹرول لائن پلگ کو نہیں ہٹایا، جس سے ایکچیویٹر کو آسانی سے نقصان پہنچ سکتا ہے۔ اس لیے پلگ سرکٹ کو اب ہٹا دیا گیا ہے)۔
ٹربائن میکانزم کو تبدیل کرنے اور متعدد ٹیسٹ کرنے کے بعد، اسے ریٹیڈ آؤٹ پٹ لوڈ کے ساتھ 5-10 منٹ تک شروع اور چلایا گیا۔ ایگزاسٹ درجہ حرارت 400-500 ڈگری پر مستحکم رہا، اور ٹربو چارجر کا علاقہ اب سرخ نہیں ہوا۔ مسئلہ حل ہو گیا۔
3. متعدد فالٹ کوڈز مقامی طور پر دکھائے جاتے ہیں۔
ابتدائی دیکھ بھال کے دوران، یہ پتہ چلا کہ مقامی مانیٹر پر متعدد فالٹ وارننگ کوڈز دکھائے گئے تھے، بشمول دوسرے مرحلے کے ایگزاسٹ سرکولیشن پمپ (دوسرے ECR سینسر کیبل) کے لیے کمیونیکیشن وارننگ SPN3822 اور ٹربائن ڈرائیو کے لیے منقطع وارننگ SPN641۔
مقامی کنٹرول باکس ماڈیول پر ظاہر ہونے والا فالٹ الارم SPN3822 کوڈ ہے، جو ٹربو چارجر جیمنگ کے مسئلے کے پچھلے معائنہ کی وجہ سے ہے۔ چونکہ ٹربو چارجر ٹربائن میکانزم کو غلط کام سے روکنے کے لیے اوپننگ ڈگری کا خود بخود پتہ نہیں لگا سکتا اور اس پر عمل درآمد نہیں کر سکتا، اس لیے ایگزاسٹ سرکولیشن پمپ کی کنیکٹنگ کیبل دستی طور پر منقطع ہو گئی۔ صرف بعد میں ٹربائن میکانزم کو بحال کرکے اور کیبل کو جوڑنے سے، متعلقہ فالٹ کوڈ کو ختم کیا جاسکتا ہے۔
مقامی کنٹرول باکس ماڈیول ایک اور فالٹ الارم کوڈ SPN641 دکھاتا ہے، جو انجن ٹربو چارجر ایکچیویٹر VGT والو اور ECM کے درمیان کمیونیکیشن کی ناکامی کی نشاندہی کرتا ہے۔ سائٹ کے معائنے پر پتہ چلا کہ ECM اور لوکل کنٹرول باکس کے درمیان وائرنگ ہارنس میں دو خستہ حال اور ٹوٹی ہوئی تاریں تھیں، جو ایکچیویٹر VGT والو کی ورکنگ پاور سپلائی وائر (J1-H3AI-H4) تھی۔ , ECM اور VCT والو کے درمیان مواصلات کی ناکامی کا سبب بنتا ہے.
یہ کنیکٹر ایک مخصوص کنیکٹر سے تعلق رکھتا ہے اور اسے دیکھ بھال کے لیے جدا نہیں کیا جا سکتا، اس لیے اسے صرف سائٹ پر ہینڈل کیا جا سکتا ہے۔ JH31-H4 کی دو VCT والو پاور لائنوں کو ایک سرکلر ٹرمینل بلاک پر گھسیٹا جاتا ہے، پھر ایک گول پن میں داخل کیا جاتا ہے اور خراب رابطہ کو روکنے کے لیے زپ ٹائیز کے ساتھ مضبوطی سے باندھ دیا جاتا ہے۔ پروسیسنگ کے بعد، ECM اور VCT کے درمیان مواصلت عام ہے اور SPN641 کوڈ اب ظاہر نہیں ہوتا ہے۔
4. انٹرکولر کا سنکنرن، پھٹنا، اور پانی کا رساؤ
ایگزاسٹ نرم کنکشن کو ہٹانے کے بعد، انٹرکولر کے اندر چمکنے کے لیے ٹارچ کا استعمال کرتے ہوئے، معلوم ہوا کہ انٹرکولر کے کولنگ پنکھوں پر پانی کی بوندیں مسلسل موجود ہیں۔ ہاتھ سے چھونے پر، سمندری پانی کی تیز بو کے ساتھ دانے دار پانی کی بوندیں تھیں، جو انٹرکولر ہیٹ ایکسچینج ٹیوب کے سنکنرن اور سوراخ ہونے کا تعین کرتی تھیں۔
انٹرکولر ٹربو چارجنگ کے بعد تازہ ہوا کو ٹھنڈا کرنے کے لیے ساتھ والے سمندری پانی کا استعمال کرتا ہے۔ سمندری پانی انتہائی سنکنرن ہے، جس کی وجہ سے انٹرکولر کے ہیٹ ایکسچینج پائپوں میں پانی کا اخراج ہوتا ہے۔ انٹرکولر کی اونچی پوزیشن کی وجہ سے، انجن کے سب سے اونچے مقام پر، اور یہ حقیقت کہ سمندری پانی صرف انجن شروع کرنے کے بعد ہی انٹرکولر تک پہنچتا ہے۔ جب انجن چل رہا ہوتا ہے، سمندری پانی انٹرکولر سے گزرتا ہے اور سلنڈر میں داخل ہونے سے پہلے انٹیک کئی گنا میں داخل ہوتا ہے۔ سلنڈر میں ناقص دہن کاربن کے ذخائر اور پانی کے بخارات کا سبب بنتا ہے، جو والوز اور سیٹ کے حلقوں کو مزید خراب کر دیتا ہے۔ سلنڈر کے اندر پہننے میں شدت آتی ہے، اور پسٹن اور پسٹن کی انگوٹھی پہنتی ہے۔
انٹرکولر کے سنکنرن سوراخ کا تعین کرنے کے بعد، اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ اگرچہ سمندری پانی سنکنرن ہے، لیکن پانی کے اخراج کی مقدار بہت زیادہ نہیں ہے، اور ڈیزل فائر پمپ ایک اہم ہنگامی سامان ہے اور آن لائن بیک اپ میں ہے، اسے ختم کرنے اور مرمت کرنے کی اجازت نہیں ہے۔ ایک طویل وقت کے لئے انٹرکولر. یہ سفارش کی جاتی ہے کہ آئل فیلڈ سائٹ:
1. آلات کی جانچ کی فریکوئنسی کو کم کریں اور ہفتہ وار ٹیسٹنگ سے دو ماہانہ ٹیسٹنگ میں تبدیل کریں۔
2. فوری طور پر انٹرکولر خریدیں اور اسے بروقت تبدیل کریں۔
3، تفتیش اور بیک اپ تجاویز کا خلاصہ:
آئل فیلڈ میں مختلف دیکھ بھال کرنے والی قوتوں کے تفصیلی معائنہ کے بعد، یہ دریافت کیا گیا اور حل کیا گیا کہ ڈیزل فائر پمپ میں ناکافی پاور اور ٹربائن ہیٹنگ سنکنرن، غیر معمولی بلند درجہ حرارت اور دیگر وجوہات کی وجہ سے ہے۔ آخر کار، ڈیزل فائر پمپ کو اسپیئر پارٹس کو تبدیل کرکے اور آپریٹنگ طریقہ کار کو تبدیل کرکے معمول کے اسٹینڈ بائی پر بحال کردیا گیا۔
اس حقیقت کی وجہ سے کہ سازوسامان ریاستہائے متحدہ سے درآمد کیا جاتا ہے، اسپیئر پارٹس آرڈر کرنے کا چکر نسبتاً لمبا ہوتا ہے، اور سازوسامان کی خرابیوں سے ٹھیک ہونے میں کچھ وقت لگتا ہے۔ اس کے علاوہ، ڈیزل فائر پمپ کے خصوصی ہنگامی فنکشن کے ساتھ مل کر، تجویز کردہ آپریٹنگ طریقہ کار درج ذیل ہیں:
1) ڈیزل انجن کو اس وقت تک شروع نہ کریں جب تک کہ یہ انجن کو مزید نقصان سے بچانے کے لیے ہنگامی صورتحال نہ ہو۔
2. انٹرکولر کو تبدیل کریں؛
ٹربو چارجر اور ایگزاسٹ پائپ اسمبلی کو تبدیل کریں۔
4) درمیانی یا بڑی مرمت کریں، اندرونی اجزاء جیسے والوز، سیٹ رِنگز، پسٹن رِنگز وغیرہ کو تبدیل کریں۔
یہ فائر پمپ ہنگامی آلات سے تعلق رکھتا ہے اور آف شور آئل فیلڈز میں ہنگامی آگ بجھانے کا سب سے اہم سامان ہے۔ اگر آئل فیلڈ کی عام پیداوار کی مدت کے دوران ایک قلیل مدتی غیر معمولی حالت ہوتی ہے، تو تیل کی فیلڈ کے لیے ایک خاص حفاظتی خطرہ ہوتا ہے، جیسا کہ:
خطرہ 1
بڑے پیمانے پر آگ چھڑکنے کے دوران، یہ فائر پائپ نیٹ ورک میں کم دباؤ اور ناکافی آگ پانی کی فراہمی کا سبب بن سکتا ہے۔
قابو کرنے کے اقدامات:
1) گرم کام کو ٹھنڈے کام سے بدل دیں اور جہاں تک ممکن ہو گرم کام کی تعداد کو کم سے کم کریں۔
2) متعدد خطرناک علاقوں میں بیک وقت گرم کام کرنا ممنوع ہے۔ خطرناک علاقوں میں کھلی شعلوں کی کارروائیاں معطل کریں۔
3) خطرناک علاقوں میں تھرمل کام کے لیے کنٹرول کے اقدامات کو اپ گریڈ کیا جانا چاہیے۔
4) گرم کام کی کارروائیوں کے دوران تھرمل نگرانی کو مضبوط بنائیں، آگ بجھانے والے آلات سے لیس کریں، اور فائر مبصرین کی ہنگامی ردعمل کی صلاحیتوں کو بہتر بنائیں۔
5) آگ کے خطرات کو ختم کرنے کے لیے دھماکہ پروف برقی آلات اور برقی آلات کو خفیہ کریں اور ان کا معائنہ کریں۔
6) بین الاقوامی ساحلی رابطوں اور ڈاکنگ ڈیک پر ہوزز کی حیثیت کو چیک کریں تاکہ قابل اعتماد اور استعمال کو یقینی بنایا جا سکے۔
خطرہ 2
الیکٹرک فائر پمپ کی بحالی یا پلیٹ فارم پاور فیل ہونے کی صورت میں، الیکٹرک فائر پمپ عام طور پر شروع نہیں ہو سکتا، اور ڈیزل فائر پمپ استعمال نہیں کیا جا سکتا، جس کے نتیجے میں فائر پروٹیکشن سسٹم کی ناکامی ہوتی ہے۔
قابو کرنے کے اقدامات:
1) الیکٹرک فائر پمپ کو انکرپٹ اور ٹیسٹ کریں، اور برقی فائر پمپ کے بند ہونے کی بحالی کی مدت کو مناسب طریقے سے بڑھا دیں۔
2) ایک الیکٹرک فائر پمپ کو چھوڑ دیں اور پمپ کو تبدیل کرنے سے پہلے کافی تیاری کریں تاکہ پمپ کی تبدیلی کے آپریشن کے دیکھ بھال کے وقت کو کم کیا جاسکے۔
3) ابتدائی آگ بجھانے کی صلاحیت کو بڑھانے کے لیے سائٹ پر پورٹیبل، پہیوں والا خشک پاؤڈر اور فوم آگ بجھانے والے آلات شامل کریں۔
4) بین الاقوامی ساحل کے کنکشن اور ڈاکنگ ڈیک کی نلی کی حیثیت کو چیک کریں تاکہ وشوسنییتا اور استعمال کو یقینی بنایا جا سکے۔
5) پاور ڈپارٹمنٹ نے ایمرجنسی جنریٹر کو انکرپٹ کیا اور ٹیسٹ کیا، پلیٹ فارم پر بجلی گرنے کی صورت میں فائر پمپ کو بجلی فراہم کرنے کی کوشش کی۔
6) اس پلیٹ فارم اور ملحقہ پلیٹ فارمز کے درمیان فائر پروٹیکشن پائپ لائنوں کے باہمی ربط اور باہمی رابطے کو فروغ دیں۔