Dongfeng EQl141G-قسم کی گاڑی کے استعمال کے دوران اس کی ڈرائیونگ کی رفتار میں نمایاں کمی پائی گئی۔ تحقیقات کے بعد، یہ طے پایا کہ خرابی کی ممکنہ وجہ فیول انجیکشن پمپ سے ایندھن کی ناکافی فراہمی تھی۔ یہ گاڑی کمنز انجن سے لیس تھی، اور فیول انجیکشن پمپ VE سنگل-پلنگر ڈسٹری بیوشن پمپ تھا۔ فیول انجیکشن پمپ کو الگ کیا گیا اور معائنہ کیا گیا، اور پتہ چلا کہ پلنجر کا لباس نسبتاً چھوٹا تھا، اور دوسرے حصوں میں کوئی غیر معمولی چیزیں نہیں پائی گئیں۔ دوبارہ جمع کرنے کے بعد، ٹیسٹ ٹیسٹ بینچ پر منعقد کیا گیا تھا. کم اور درمیانی رفتار پر ایندھن کی سپلائی مخصوص حد کے اندر تھی، جب کہ تیز رفتاری پر، ایندھن کی سپلائی بغیر کسی بوسٹ کے یکساں تھی۔ اس طرح، یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ مسئلہ فیول انجیکشن پمپ کے بوسٹ کمپنسیشن میکانزم میں ہوسکتا ہے۔
کمنز انجن ایک ایگزاسٹ ٹربو چارجڈ ڈیزل انجن ہے۔ قدرتی انٹیک کے مقابلے میں بڑے بوسٹ انٹیک والیوم کی وجہ سے، خاص طور پر تیز رفتاری اور بھاری بوجھ پر، فیول انجیکشن کا حجم اسی لحاظ سے بڑا ہونا چاہیے۔ لہذا، ٹربو چارجڈ ڈیزل انجن کے فیول انجیکشن پمپ پر ایک بوسٹ کمپنسیٹر نصب کیا جاتا ہے۔ عام حالات میں، جیسے جیسے انجن کی رفتار بڑھتی ہے، انٹیک پائپ میں پریشر گیس بوسٹ کمپنسیٹر میمبرین کے ڈایافرام پر کام کرتی ہے، اسپرنگ فورس پر قابو پاتی ہے اور جھلی اور اس کے ایڈجسٹ پن کو نیچے کی طرف دھکیلتی ہے، جس کی وجہ سے ایڈجسٹ کرنے والی پن بائیں طرف بڑھ جاتی ہے، اس طرح ایندھن کی سپلائی میں اضافہ ہوتا ہے۔
جدا کرنے کے بعد، یہ پایا گیا کہ بوسٹ کمپنسیٹر کا ایڈجسٹ کرنے والا پن اس پوزیشن پر پھنس گیا تھا جہاں ایندھن کی سپلائی تیز رفتاری سے نہیں بڑھتی تھی، اور ایندھن کی سپلائی میں اضافہ نہیں کیا جا سکتا تھا۔ فیول انجیکشن پمپ بوسٹ کمپنسیٹر کا ایڈجسٹ کرنے والا پن ہٹا دیا گیا تھا، چکنا کرنے والا تیل ڈایافرام کے نچلے چیمبر میں لگایا گیا تھا، اور ایڈجسٹ کرنے والی پن کو سپیڈ ریگولیٹر سے لیور کر کے منتقل کیا گیا تھا۔ اسے اندر دھکیلنے کے بعد، ایڈجسٹ کرنے والی پن کو ڈایافرام کے نچلے چیمبر سے باہر نکال دیا گیا۔ یہ عمل اس وقت تک دہرایا گیا جب تک کہ ایڈجسٹ کرنے والا پن اپنے متعلقہ سوراخ کے اندر لچکدار طریقے سے حرکت نہ کر سکے۔ ڈایافرام کے نچلے چیمبر میں چکنا کرنے والے تیل کو ڈیزل سے صاف کیا گیا تھا، اور بوسٹ کمپنسیٹر کے تمام حصوں کو دوبارہ جوڑ دیا گیا تھا۔ دوبارہ انسٹال کرنے کے بعد، گاڑی میں کافی طاقت اور حساس ایکسلریشن تھی۔
ایک اور Dongfeng EQl141G- قسم کی گاڑی کے لیے، ڈرائیونگ کے دوران، اچانک محسوس ہوا کہ ایکسلریشن سست ہے اور انجن کی طاقت نمایاں طور پر کم ہو گئی ہے۔ یہ گاڑی Cummins 6BT انجن سے لیس تھی، اور فیول انجیکشن پمپ VE سنگل-پلنگر ڈسٹری بیوشن پمپ تھا۔ ایندھن کے انجیکشن پمپ کو درست کرنے کے لیے جدا کرنے اور معائنے کے بعد، پتہ چلا کہ پلنجر اسپرنگس میں سے ایک ٹوٹ گیا تھا۔ رفتار کو ریگولیٹ کرنے والے گیئر اور ٹرانسمیشن شافٹ کے درمیان دو بفر ڈرائیونگ ربڑ کے بلاکس بھی مکمل طور پر بکھر گئے۔ پلنجر کی حرکت کے دوران، یہ جھک جاتا ہے، اس طرح پلنجر پر کنٹرول آستین کی حرکت کی لچک کو متاثر کرتا ہے۔ سرعت حساس نہیں تھی اور رفتار میں کمی سست تھی۔ اسپیڈ ریگولیٹ گیئر اور ٹرانسمیشن شافٹ کے درمیان پلنجر اسپرنگ اور بفر ڈرائیونگ ربڑ بلاکس کو تبدیل کرنے کے بعد، فیول انجیکشن پمپ کو درست کر کے دوبارہ انسٹال کیا گیا۔ گاڑی میں کافی طاقت اور حساس ایکسلریشن تھی۔
ڈیزل انجن کی تکنیکی حالت کام کرنے کے وقت میں اضافے کے ساتھ آہستہ آہستہ خراب ہوتی جاتی ہے، جس کے نتیجے میں بجلی کی کارکردگی خراب ہوتی ہے۔ اہم مظاہر یہ ہیں: انجن کا کمزور آپریشن، مشکل شروع ہونا، ایندھن کی کھپت میں اضافہ، ایگزاسٹ پائپ سے کالا دھواں، حرکت پذیر پرزوں سے غیر معمولی شور وغیرہ۔ انجن کی عام بجلی کی خرابی کی خصوصیات یہ ہیں: گاڑی چلاتے وقت، خاص طور پر بھاری بوجھ کے حالات میں، تھروٹل کو بڑھانا گاڑی کی رفتار کو تیزی سے بڑھانے کی اجازت نہیں دیتا ہے۔ ڈھلوان پر چڑھتے وقت یہ محسوس ہوتا ہے کہ انجن میں طاقت کی کمی ہے۔ گاڑی کی رفتار نہیں بڑھائی جا سکتی، راستہ سست ہے، اور ایندھن کی کھپت تیزی سے بڑھ جاتی ہے۔ اس طرح کی خرابیوں کی وجوہات اور ان سے نمٹنے کے طریقے درج ذیل ہیں:
1. ہر سلنڈر کی ناقص سیلنگ یا متضاد سیلنگ
ہر ایک سلنڈر کے دباؤ کی پیمائش کرنے کے لیے سلنڈر پریشر گیج کا استعمال کریں تاکہ ناقص سیلنگ والے سلنڈر کو تلاش کیا جا سکے۔ والوز اور والو سیٹوں کی سیلنگ چیک کریں، اور ضرورت کے مطابق والوز یا والو سیٹوں کو پیس، مرمت یا تبدیل کریں۔ پسٹن، پسٹن کی انگوٹھیوں اور سلنڈر لائنر کے پہننے کو چیک کریں، اور اگر ضروری ہو تو نئے پرزے تبدیل کریں۔ سلنڈر گسکیٹ، سلنڈر کور اور سلنڈر باڈی کو نقصان یا دراڑ کے لیے چیک کریں، اور ان کی مرمت یا تبدیلی کریں۔
2. ڈیزل انجن کا کمپریشن تناسب کم ہو جاتا ہے۔
کمپریشن تناسب میں کمی کا بنیادی عنصر یہ ہے کہ والو ڈپریشن زیادہ سے زیادہ حد کی قدر سے زیادہ ہے۔ والوز یا والو سیٹوں کو تبدیل کریں۔ اگر کنیکٹنگ راڈ کے بڑے اور چھوٹے سروں کے درمیان درمیانی فاصلہ قابل اجازت قیمت سے کم ہے تو کنیکٹنگ راڈ کی مرمت یا تبدیلی کریں۔
3. کچھ سلنڈر خراب کام کرتے ہیں یا کام نہیں کرتے
غلطی کی وجہ اور مقام کی شناخت اور تعین کرنے کے لیے سننے، درجہ حرارت کا احساس کرنے، نبض یا سلنڈر منقطع کرنے کے طریقے استعمال کریں۔ یہ خرابی بنیادی طور پر ایندھن کی فراہمی کے نظام سے آتی ہے۔ عام خرابیاں فیول لائن میں ہوا یا فیول انجیکشن پمپ اور انجیکٹر کی خرابی ہیں۔ ایندھن کی لائن سے ہوا کو چیک کریں اور نکالیں۔ ایندھن کی فراہمی کے اجزاء کی تکنیکی حالت کو چیک کریں، اور اگر ضروری ہو تو پلنجر اسپرنگ کو تبدیل کریں۔ پلنجر، آؤٹ لیٹ والو اور سوئی والو کے جوڑے کو پیس لیں یا تبدیل کریں۔ انجیکٹر کے فیول انجیکشن پریشر کو ایڈجسٹ کریں، انجیکٹر کی فیول انجیکشن سپرنگ یا پش راڈ کو تبدیل کریں، اور فیول انجیکشن کے سوراخوں میں کاربن کے ذخائر اور رکاوٹوں کو دور کریں اور تیل کے سوراخوں کو واپس کریں۔
4. فیول انجیکشن کا وقت بہت جلد یا بہت دیر سے ہے۔
سب سے پہلے، ایندھن کی فراہمی کا پیشگی زاویہ چیک کریں اور اسے مناسب طریقے سے ایڈجسٹ کریں۔ دوسرا، فیول سپلائی ڈیوائس کی ورکنگ کنڈیشن چیک کریں، فیول سپلائی ڈیوائس کے پہننے یا غلط ایڈجسٹمنٹ کی وجہ سے فیول انجیکشن کے غلط وقت کو ختم کریں۔ مثال کے طور پر، پلنجر اور آؤٹ لیٹ والو کے جوڑے کا شدید لباس ایندھن کے انجیکشن کے وقت میں تاخیر کا سبب بنے گا۔ ایندھن کے انجیکشن کا کم دباؤ ایندھن کے انجیکشن کا وقت جدید اور خراب ڈیزل ایٹمائزیشن کا سبب بنے گا۔
5. ڈیزل یا ہوا کی ناکافی فراہمی
ایندھن اور ہوا کی سپلائی لائنوں کو ترتیب سے چیک کریں اور ختم کریں، باہر سے اندر تک۔ اگر گورنر کو طویل مدتی-استعمال یا غلط طریقے سے ایڈجسٹ کرنے کی وجہ سے نقصان پہنچا ہے، تو یہ غیر معمولی کارروائی کا سبب بنے گا۔ اگر ضروری ہو تو گورنر کو دوبارہ چیک کریں، مرمت کریں اور ایڈجسٹ کریں۔ اگر ایندھن اور ہوا کی فراہمی کے نظام کا فلٹر اور پائپ لائن بلاک یا لیک ہو تو مقام تلاش کریں اور ان کی مرمت یا تبدیل کریں۔
6. والو کی غلط ٹائمنگ اور والو کلیئرنس
والو ٹائمنگ اور والو کلیئرنس کو چیک اور ایڈجسٹ کریں۔ جب کیم شافٹ اور اس کی بشنگ کو شدید طور پر پہنا جاتا ہے تو، والو لفٹ کی اونچائی کم ہو جاتی ہے، انٹیک اور ایگزاسٹ والوز کے کھلنے کا وقت اور کھلنے اور بند ہونے کا اوورلیپنگ ٹائم کم ہو جاتا ہے، جس کی وجہ سے والو کا غلط ٹائمنگ ہوتا ہے۔ بہترین والو ٹائمنگ کو یقینی بنانے کے لیے انٹیک ایڈوانس اینگل اور ایگزاسٹ ریٹارڈ کلوزنگ اینگل کی بنیاد پر ایڈجسٹ کریں۔ اس پیشگی زاویہ کے تحت، والو کلیئرنس کو مناسب طریقے سے کم کریں۔ والو کی کلیئرنس عام طور پر 0.2 ملی میٹر سے زیادہ ہونی چاہیے، جو کہ والو کی خراب بندش اور پسٹن پر والو کے اثرات کا سبب نہیں بنتی۔ دوسری صورت میں، کیمشافٹ اور دیگر حصوں کی مرمت یا تبدیل کریں.
7. ناقص چکنا اور کولنگ سسٹم
ناقص چکنا کرنے والا نظام تیل کے زیادہ یا کم دباؤ سے ظاہر ہوتا ہے۔ آئل سرکٹ میں فلٹر، آئل فلٹر اور نجاست اور گندگی کو چیک کریں اور صاف کریں، آئل یا فلٹر عنصر کو تبدیل کریں، پریشر کو محدود کرنے والے والو، بائی پاس والو اور آئل پمپ کو چیک کریں، آئل پمپ کے آئل پریشر کو مخصوص ویلیو کے مطابق ایڈجسٹ کریں۔ خراب کولنگ سسٹم اعلی یا کم انجن کے پانی کے درجہ حرارت سے ظاہر ہوتا ہے۔ ریگولیشنز کے مطابق پنکھے کی بیلٹ کو چیک کریں اور سخت کریں، ریڈی ایٹر اور انجن کی واٹر جیکٹ سے پیمانہ اور گندگی کو ہٹائیں، لیک ہونے والے پرزوں کی مرمت کریں، واٹر پمپ اور تھرموسٹیٹ کا معائنہ کریں، اور ریڈی ایٹر سے گزرنے والی ٹھنڈک ہوا کو ہوادار یا بڑھا دیں۔ اس کے علاوہ کمبشن چیمبر میں کاربن کا زیادہ ذخیرہ اور ڈیزل ایندھن میں نمی بھی ڈیزل انجن کی خراب کارکردگی کا باعث بن سکتی ہے۔ اس لیے کمبشن چیمبر میں کاربن کے ذخائر کو ختم کرنا اور ڈیزل ایندھن میں موجود نمی کو ختم کرنا ضروری ہے۔