TDI انجن کے ایندھن کے نظام کی اپنی خصوصیات ہیں۔ فی الحال تین فیول انجیکشن سسٹم ہیں۔ پہلا ڈسٹری بیوشن پمپ سسٹم ہے۔ ایندھن کا وقت اور فیول انجیکشن والیوم دونوں کمپیوٹر کے ذریعے کنٹرول کیے جاتے ہیں۔ زیادہ تر ووکس ویگن TDI انجن Bosch VP 37 الیکٹرانک کنٹرولڈ ڈسٹری بیوشن پمپ استعمال کرتے ہیں، جو عام طور پر انجن کے سامنے نصب ہوتا ہے اور ٹائمنگ بیلٹ سے چلتا ہے۔ ڈسٹری بیوشن پمپ اور نوزل کے درمیان ایک ہائی پریشر اسٹیل آئل پائپ ہے۔
یہ سسٹم 90 اور 100 ہارس پاور کے 4-سلنڈر 1۔{4}}لیٹر ماڈلز کے ساتھ ساتھ 2۔{6}}لیٹر 5-سلنڈر انجن اور {{8} پر لاگو ہوتا ہے۔ }} ہارس پاور 2۔{10}}لیٹر V-6۔ ڈسٹری بیوشن پمپ میں، ایندھن پہلے وینز کے ذریعے دباؤ بڑھاتا ہے، اور پھر دباؤ کو مزید بڑھانے کے لیے پلنجر پمپ کو گھمایا جاتا ہے اور ہر سلنڈر میں ایندھن کو ترتیب میں انجیکشن کے لیے بھیج دیا جاتا ہے۔ ہر نوزل میں واپسی کے موسم بہار کے ساتھ ایک پسٹن ہوتا ہے۔ ایک بار جب ایندھن کا دباؤ مقررہ قدر سے زیادہ ہو جائے تو نوزل کھل جاتی ہے۔ 5 نوزلز قطر میں انتہائی چھوٹے ہیں۔
واپسی کا موسم بہار دو مراحل میں کام کرتا ہے، یعنی پری اسپرے کم دباؤ میں کیا جاتا ہے، اور مین سپرے زیادہ دباؤ میں کیا جاتا ہے۔ مکسر کے جلنے کے بعد مرکزی انجکشن جاری رکھا جا سکتا ہے، جو انجن کے شور کو مؤثر طریقے سے کم کرتا ہے۔ فیول انجیکشن پریشر میں اضافہ اخراج کی سطح کو نمایاں طور پر بہتر بنا سکتا ہے۔ مثال کے طور پر، Audi A4 TDI انجیکشن پریشر کو 1368 بار تک بڑھاتا ہے اور ایگزاسٹ پارٹیکل لیول کو 20 فیصد تک کم کرتا ہے۔ ادا کی گئی قیمت فیول پمپ میں پلنجر کو 1 ملی میٹر موٹا بنانے کے لیے تھی۔