کنیکٹنگ راڈ پسٹن اور کرینک شافٹ کو جوڑتا ہے، اور پسٹن پر عمل کرنے والی قوت کو کرینک شافٹ میں منتقل کرتا ہے، پسٹن کی باہمی حرکت کو کرینک شافٹ کی گردشی حرکت میں تبدیل کرتا ہے۔
مختصر تعارف
کنیکٹنگ راڈ اسمبلی کنیکٹنگ راڈ باڈی، کنیکٹنگ راڈ بڑی اینڈ کیپ، کنیکٹنگ راڈ چھوٹے اینڈ بشنگ، کنیکٹنگ راڈ بڑے اینڈ بیئرنگ شیل، اور کنیکٹنگ راڈ بولٹ (یا پیچ) پر مشتمل ہوتی ہے۔ کنیکٹنگ راڈ گروپ میں پسٹن پن کے ذریعے منتقل ہونے والی گیس کی قوت کے ساتھ ساتھ پسٹن گروپ کی جھولنے والی اور باہم جڑنے والی جڑی قوتیں ہوتی ہیں۔ ان قوتوں کی شدت اور سمت وقتاً فوقتاً مختلف ہوتی رہتی ہے۔ لہذا، کنیکٹنگ راڈ کو متبادل بوجھ جیسے کمپریشن اور تناؤ کا نشانہ بنایا جاتا ہے۔ کنیکٹنگ راڈ میں کافی تھکاوٹ کی طاقت اور ساختی سختی ہونی چاہیے۔ تھکاوٹ کی ناکافی طاقت اکثر کنیکٹنگ راڈ باڈیز یا کنیکٹنگ راڈ بولٹ کے فریکچر کا باعث بنتی ہے، جس کے نتیجے میں مشین کو مکمل نقصان پہنچنے کے بڑے حادثات ہوتے ہیں۔ اگر سختی ناکافی ہے، تو یہ چھڑی کے جسم کی موڑنے والی خرابی اور کنیکٹنگ راڈ کے بڑے سرے کی گولائی کی خرابی کا سبب بنے گی، جس کے نتیجے میں پسٹن، سلنڈر، بیئرنگ اور کرینک پن کا سنکی لباس ہوتا ہے۔
ساختی ترکیب
کنیکٹنگ راڈ باڈی تین حصوں پر مشتمل ہے، اور پسٹن پن سے جڑے حصے کو کنیکٹنگ راڈ چھوٹا سر کہا جاتا ہے۔ کرینک شافٹ سے جڑے حصے کو کنیکٹنگ راڈ بڑا اینڈ کہا جاتا ہے، اور چھڑی کا حصہ جو چھوٹے سرے اور بڑے سرے کو جوڑتا ہے اسے کنیکٹنگ راڈ باڈی کہا جاتا ہے۔
کنیکٹنگ راڈ کا چھوٹا سر زیادہ تر پتلی دیواروں والا سرکلر رنگ کا ڈھانچہ ہوتا ہے۔ پسٹن پن کے ساتھ لباس کو کم کرنے کے لیے، ایک پتلی دیوار والی کانسی کی لائنر کو سر کے چھوٹے سوراخ میں دبایا جاتا ہے۔ چھوٹے سر اور لائنر پر ڈرل یا مل کے نالیوں کو چھڑکنے والے تیل کی بوندوں کو چکنا کرنے والے لائنر اور پسٹن پن کے درمیان ملن کی سطح میں داخل ہونے کی اجازت دینے کے لئے۔
کنیکٹنگ راڈ باڈی ایک لمبا ممبر ہے جو آپریشن کے دوران اہم تناؤ کا تجربہ کرتا ہے۔ موڑنے اور اخترتی کو روکنے کے لیے، چھڑی کے جسم میں کافی سختی ہونی چاہیے۔ اس وجہ سے، آٹوموٹو انجنوں کے زیادہ تر کنیکٹنگ راڈ باڈیز I-شکل کا کراس سیکشن اپناتے ہیں، جو کافی سختی اور طاقت کو برقرار رکھتے ہوئے بڑے پیمانے پر کم کر سکتا ہے۔ ہائی ری انفورسمنٹ انجن بھی H کے سائز کا کراس سیکشن استعمال کرتے ہیں۔ کچھ انجن پسٹن کو ٹھنڈا کرنے کے لیے کنیکٹنگ راڈ چھوٹے سر کے تیل کے انجیکشن کا استعمال کرتے ہیں، جس کے لیے چھڑی کے جسم میں طولانی طور پر سوراخ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ تناؤ کے ارتکاز سے بچنے کے لیے کنیکٹنگ راڈ باڈی اور چھوٹے اور بڑے سروں کے درمیان کنکشن ایک بڑے سرکلر آرک ہموار منتقلی کو اپناتا ہے۔
انجن وائبریشن کو کم کرنے کے لیے، ہر سلنڈر کنیکٹنگ راڈ کے بڑے فرق کو کم از کم رینج تک محدود کرنا ضروری ہے۔ فیکٹری میں انجن کو جمع کرتے وقت، اسے عام طور پر گرام میں ناپا جاتا ہے اور کنیکٹنگ راڈ کے بڑے اور چھوٹے سروں کے بڑے پیمانے پر گروپ کیا جاتا ہے۔ کنیکٹنگ راڈز کا ایک ہی سیٹ ایک ہی انجن کے لیے منتخب کیا جاتا ہے۔
V کی شکل والے انجن پر، بائیں اور دائیں کالموں میں متعلقہ سلنڈر ایک کرینک پن کا اشتراک کرتے ہیں، اور تین قسم کی کنیکٹنگ راڈز ہیں: متوازی کنیکٹنگ راڈز، فورک کی شکل والی کنیکٹنگ راڈز، اور مین اور معاون کنیکٹنگ راڈز۔
نقصان کی اہم شکلیں۔
جڑنے والی سلاخوں کو پہنچنے والے نقصان کی اہم شکلیں تھکاوٹ کا فریکچر اور ضرورت سے زیادہ اخترتی ہیں۔ تھکاوٹ کے فریکچر کے معمول کے مقامات کنیکٹنگ راڈ پر تین اعلی دباؤ والے علاقے ہیں۔ کنیکٹنگ راڈ کے کام کرنے کے حالات میں اس کی اعلی طاقت اور تھکاوٹ کے خلاف مزاحمت کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ بھی کافی سختی اور سختی کی ضرورت ہے. روایتی کنیکٹنگ راڈ پروسیسنگ تکنیکوں میں، مواد جیسے 45 سٹیل، 40Cr، یا 40MnB بجھایا ہوا اور ٹیمپرڈ سٹیل عام طور پر استعمال کیا جاتا ہے، جس کی سختی زیادہ ہوتی ہے۔ لہذا، جرمن آٹوموٹیو کمپنیوں کے ذریعہ تیار کردہ نئے کنیکٹنگ راڈ میٹریل جیسے C70S6 ہائی کاربن مائیکرو ایلوئیڈ نان بجھانے والا اور ٹیمپرڈ اسٹیل، SPLITASCO سیریز جعلی اسٹیل، FRACTIM جعلی اسٹیل، اور S53CV-FS جعلی اسٹیل استعمال کیے جاتے ہیں (یہ سب جرمن DIN معیارات ہیں)۔ اگرچہ مصر دات اسٹیل میں اعلی طاقت ہے، یہ کشیدگی کی حراستی کے لئے حساس ہے. لہذا، کنیکٹنگ راڈ کی شکل اور ضرورت سے زیادہ فلیٹ پر سخت تقاضے رکھے جائیں، اور تھکاوٹ کی طاقت کو بہتر بنانے کے لیے سطح کی پروسیسنگ کے معیار پر بھی توجہ دی جانی چاہیے۔ دوسری صورت میں، اعلی طاقت کے مرکب سٹیل کا استعمال متوقع نتائج حاصل نہیں کر سکتا.