جب بحری جہاز سمندر میں کام کر رہے ہوتے ہیں، تو پورے جہاز میں بجلی کی فراہمی کی وشوسنییتا کا براہ راست تعلق آپریشن کی حفاظت اور کام کی تکمیل کے معیار سے ہوتا ہے۔ جہاز کے تمام آلات کے لیے بنیادی طاقت کے منبع کے طور پر، جہاز کے پاور سٹیشن کا مستحکم آپریشن فیصلہ کن کردار ادا کرتا ہے۔ ایک مخصوص جہاز 770kW کے 5 جدید HFC ڈیزل جنریٹر سیٹوں سے لیس ہے۔ یہ Kongsberg DC-20 خودکار پاور اسٹیشن مینجمنٹ سسٹم (PMS) کو اپناتا ہے، جو پاور گرڈ کی حیثیت کی نگرانی اور خودکار طور پر پاور اسٹیشن کو کنٹرول کرنے کا ذمہ دار ہے۔ یہ جنریٹر سیٹ کے آغاز، رکنے، گرڈ کنکشن اور منقطع ہونے کے خودکار ضابطے کو حاصل کر سکتا ہے۔
جہاز کو اپنے آف شور آپریشنز میں پاور سپلائی کی قابل اعتمادی کے لیے بہت زیادہ تقاضے ہیں۔ ریگولر آپریشنز کے دوران، یہ تین یونٹوں کے ساتھ ایک گرڈ-کنیکٹڈ آپریشن موڈ اپناتا ہے، اور پاور اسٹیشن کا آپریشن نیم-خودکار پر سیٹ ہوتا ہے۔ جہاز کا مجموعی بوجھ تقریباً 1,400 کلو واٹ پر مستحکم ہے۔ پاور سٹیشن کے تین آپریشن موڈ ہیں: مینوئل موڈ میں، ڈیوٹی پر مامور اہلکار گرڈ لوڈ اور یونٹس کی حالت کی بنیاد پر گرڈ کنکشن اور یونٹوں کا منقطع کرنے کو دستی طور پر مکمل کرتے ہیں۔ نیم-خودکار موڈ میں، PMS حقیقی وقت میں پاور گرڈ کی کل طاقت کو مانیٹر کرتا ہے۔ جب بوجھ غیر معمولی ہے، تو یہ الارم جاری کرتا ہے۔ ڈیوٹی پر مامور اہلکاروں کے فیصلہ کرنے کے بعد، وہ ہدایات جاری کرتے ہیں، اور PMS خود بخود بعد کی کارروائیوں کو مکمل کرتا ہے۔ خودکار موڈ میں، پاور سٹیشن کے تمام آپریشن مکمل طور پر PMS کے ذریعے کنٹرول کیے جاتے ہیں۔ جہاز کی بجلی کی فراہمی کا تعلق تصویر 1 میں دکھایا گیا ہے۔
تصویر 1 بحری جہازوں کی بجلی کی فراہمی کے تعلق کو ظاہر کرتی ہے۔
I. غلطی کا رجحان
جہاز کے سفر کے دوران، No. 2، No. 4 اور No. 5 جنریٹر سیٹ آپریشن کے لیے گرڈ سے منسلک تھے، جب کہ No. 1 اور No. 3 جنریٹر سیٹ ریموٹ-کنٹرول کولڈ اسٹینڈ بائی حالت میں تھے۔ پاور اسٹیشن نیم-خودکار موڈ میں تھا۔ پورے برتن کا کل بوجھ تقریباً 1,400 کلو واٹ تھا، جس میں ایک یونٹ کا بوجھ تقریباً 57% تھا۔ ڈیوٹی پر مامور اہلکاروں کی طرف سے جاری کردہ آپریشن کی ہدایات کے بغیر، خرابی کے واقعات یکے بعد دیگرے رونما ہوتے رہے: 17:11:03 پر، نمبر{18}} سیٹ خود بخود شروع ہو گیا اور فوری طور پر آپریشن کے لیے گرڈ سے منسلک ہو گیا۔ 17:11:14 پر، PMS نے نمبر 1 جنریٹر سیٹ کے لیے کم ایندھن کے دباؤ کا الارم جاری کیا (الارم کے وقت دباؤ 0.1MPa تھا)۔ 17:12:10 پر، الارم دوبارہ ترتیب دیا گیا (ری سیٹ کے وقت دباؤ 0.16MPa تھا)۔ اس کے بعد، ڈیوٹی پر مامور اہلکاروں نے سیمی-خودکار موڈ میں سیٹ نمبر. 1 جنریٹر کو الگ کر دیا اور فوری طور پر آن-ڈیوٹی انجینئر کو متعلقہ صورتحال کی اطلاع دی۔ اس خرابی کی وجہ سے پورا جہاز بجلی سے محروم نہیں ہوا، لیکن بغیر ہدایات کے سیٹ نمبر. 1 جنریٹر کا خودکار اسٹارٹ-اپ اور گرڈ کنکشن ایک غیر معمولی حالت ہے۔ بجلی کی فراہمی کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے وجہ کی مکمل تحقیقات ضروری ہے۔
II فالٹ میکانزم کا تجزیہ
اس برتن کے خودکار پاور اسٹیشن مانیٹرنگ سسٹم کے کام کرنے والے اصول کی بنیاد پر، No. 1 بیک اپ جنریٹر سیٹ کے ہنگامی خودکار گرڈ کنکشن کی ممکنہ وجوہات بنیادی طور پر درج ذیل تین زمروں میں آتی ہیں، جن میں سے سبھی PMS کے بنیادی کنٹرول اصول سے متعلق ہیں: "اس بات کو یقینی بنانا کہ جنریٹر سیٹ کے گرڈ کنکشن کی گنجائش پوری طاقت کو لوڈ ہونے سے روکتی ہے۔"
1. جنریٹر سیٹ کا غیر معمولی آپریشن
اگر گرڈ پر ایک واحد جنریٹر سیٹ غیر معمولی گھومنے والی رفتار (ڈراپ، اوور اسپیڈ)، کم چکنا کرنے والے تیل کا دباؤ، کم ایندھن کے تیل کا دباؤ، ضرورت سے زیادہ پانی کے آؤٹ لیٹ درجہ حرارت کا تجربہ کرتا ہے، یا اگر وولٹیج اور فریکوئنسی معیاری حد سے ہٹ کر الارم کو متحرک کرتی ہے، تو یہ جنریٹر سیٹ کو بند کرنے کا سبب بن سکتا ہے، اور اس کے نتیجے میں بجلی کی سپلائی میں اچانک کمی واقع ہوتی ہے۔ پورے برتن کے لیے بجلی کے نقصان کا خطرہ۔ اس مقام پر، PMS خود بخود سٹینڈ بائی یونٹ شروع کر دے گا اور گرڈ کو بجلی کی مستحکم فراہمی کو یقینی بنانے کے لیے جلدی سے گرڈ سے جڑ جائے گا۔
2. مین سوئچ کا غیر معمولی آپریشن
اگر گرڈ پر سیٹ ایک واحد جنریٹر کا مین سوئچ متوازی، منقطع یا نارمل آپریشن کے دوران غیر معمولی ٹرپنگ کا تجربہ کرتا ہے، تاکہ پورے جہاز کو بجلی سے محروم ہونے سے بچایا جا سکے، PMS خود بخود سٹینڈ بائی یونٹ شروع کر دے گا اور گرڈ کنکشن کو مکمل کر دے گا۔ اس طرح کی بے ضابطگیوں کے معاملات سامنے آئے ہیں: ایک مخصوص آف شور آپریشن کے دوران، جب نمبر. 1 یونٹ نیم-خودکار موڈ میں منقطع ہو گیا تھا، مین سوئچ کنٹرول یونٹ میں خرابی پیدا ہو گئی تھی۔ اگرچہ اس نے پورے برتن کے لیے بجلی کی بندش کا سبب نہیں بنایا، اسٹینڈ بائی نمبر. 5 یونٹ پھر بھی خود بخود شروع اور گرڈ سے منسلک تھا۔
3. پاور گرڈ سے بجلی کی فراہمی میں اچانک کمی یا لوڈ میں اچانک اضافہ
جب پورے جہاز کا پاور گرڈ لوڈ اچانک بڑھ جاتا ہے یا آن-گرڈ جنریٹنگ یونٹس سے بجلی کی سپلائی اچانک کم ہو جاتی ہے، PMS خود بخود اسٹینڈ بائی یونٹس کو شروع کر دے گا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ گرڈ سے منسلک یونٹس کی کل صلاحیت لوڈ کی طلب کو پورا کرتی ہے۔ جہاز کے مالک کی بس بار کو دو حصوں، A اور B میں تقسیم کیا گیا ہے، جو منقسم پاور سپلائی حاصل کر سکتے ہیں۔ بس بار کے دو حصوں کو آزادانہ طور پر کنٹرول کیا جاتا ہے، اور ان کی کنٹرول منطق پورے سیکشن کی پاور سپلائی کے ساتھ مطابقت رکھتی ہے۔ اگر کسی سیکشن میں بجلی کی سپلائی میں اچانک کمی یا لوڈ میں اچانک اضافہ ہوتا ہے، تو یہ اس سیکشن کے سٹینڈ بائی یونٹ کو شروع کرنے اور گرڈ سے منسلک ہونے کے لیے متحرک کر دے گا۔
III غلطی کی تشخیص اور ہینڈلنگ
1. جامع خرابیوں کا سراغ لگانا
تکنیکی ماہرین نے مذکورہ بالا خرابیوں کی ممکنہ وجوہات کا ایک ایک کرکے معائنہ کیا، سادہ سے پیچیدہ تک، اور آہستہ آہستہ غیر متعلقہ عوامل کو ختم کیا۔ مخصوص معائنہ کا عمل مندرجہ ذیل ہے:
• اہلکاروں کے آپریشن کے عوامل کی چھان بین کریں: ڈیوٹی پر مامور اہلکاروں کے ساتھ پوری طرح بات چیت کریں تاکہ اس بات کی تصدیق ہو سکے کہ آپریشن میں اہلکار کی کوئی غلطی نہیں ہے۔ یونٹ 1 کے کم ایندھن کے دباؤ کے الارم کے بارے میں، یہ تجزیہ کیا گیا کہ یہ یونٹ کے فوری طور پر گرڈ سے منسلک ہونے کے بعد تیزی سے لوڈ کی تقسیم کی وجہ سے ہوا، جس کے نتیجے میں یونٹ کے فیول سپلائی پمپ میں ایندھن کی فراہمی کی عارضی کمی واقع ہوئی۔ اس کے بعد، جب یونٹ 1 کو عام طریقہ کار کے مطابق دوبارہ شروع کیا گیا، تو یہ الارم دوبارہ نہیں ہوا، اس تجزیہ کی معقولیت کی تصدیق کرتا ہے۔
• ان-نیٹ ورک یونٹس کی حالت چیک کریں: نیٹ ورک یونٹ میں 2#، 4#، اور 5# کے بنیادی آپریٹنگ پیرامیٹرز (ورکنگ وولٹیج، کرنٹ، فریکوئنسی، فیول پریشر، چکنا کرنے والے تیل کا دباؤ، ہائی-درجہ حرارت واٹر آؤٹ لیٹ کا درجہ حرارت وغیرہ) کی تفصیلی تصدیق کریں۔ تمام پیرامیٹرز معیارات پر پورا اترتے ہیں، اور نیٹ ورک یونٹس میں اسامانیتاوں کی وجہ سے PMS کے غلطی سے اسٹینڈ بائی یونٹس کے شروع ہونے کے امکان کو مسترد کر دیا جاتا ہے۔
• یونٹ 1 کے کنٹرول سرکٹ کا معائنہ: یونٹ 1 کے الیکٹریکل کنٹرول سرکٹ کے اجزاء، ماڈیولز اور اسٹارٹنگ سرکٹ کا ایک جامع معائنہ کیا گیا، جس میں ابتدائی سرکٹ میں انٹرمیڈیٹ ریلے اور کنٹرول ماڈیولز کی جانچ پر توجہ دی گئی۔ کوئی نقصان یا خرابی نہیں ملی، اور خود یونٹ کے غیر معمولی کنٹرول سرکٹس کے اثر کو مسترد کر دیا گیا۔
مانیٹرنگ سسٹم کے اجزاء کا معائنہ کریں: کانگس برگ مانیٹرنگ اور الارم سسٹم کے موجودہ ٹرانسفارمر کو چیک کریں، سسٹم کے تاریخی ریکارڈز کو بازیافت کریں، تصدیق کریں کہ مین بس بار کے کل کرنٹ میں کوئی خاص اتار چڑھاؤ نہیں ہے، اور موجودہ ٹرانسفارمر کے انحراف کی وجہ سے سسٹم میں خرابی کے امکان کو مسترد کریں۔
• گرڈ لوڈ کے اثرات کی چھان بین کریں: خرابی کی مدت کے دوران ہائی-پاور آلات کے آغاز اور رکنے کی توثیق کرنے کے لیے ہر پوزیشن سے رابطہ کریں، اس بات کی تصدیق کریں کہ اس مدت کے دوران کوئی ہائی-پاور کا سامان شروع یا بند نہیں ہوتا ہے، اور لوڈ کے اثر کی وجہ سے ہنگامی نظام کے شروع ہونے کے امکان کو مسترد کرتے ہیں۔
2. غلطی کی جگہ اور ہینڈلنگ
مندرجہ بالا عام عوامل کو ختم کرنے کے بعد، تکنیکی ماہرین نے اس وقت پاور سپلائی لے آؤٹ کے ساتھ مل کر مزید تجزیہ کیا: جب خرابی ہوئی، A سیکشن بس بار کا ایک یونٹ گرڈ سے منسلک تھا، اور B سیکشن بس بار کے دو یونٹ گرڈ سے منسلک تھے۔ ٹائی سوئچ کے ذریعے B سیکشن سے A سیکشن میں تقریباً 700A کرنٹ بہہ رہا تھا۔ اگر ٹائی سوئچ غیر معمولی طور پر کام کرتا ہے یا منقطع ہو جاتا ہے، تو A-سیکشن بس بار ایسی صورتحال کا تجربہ کرے گا جہاں "بجلی کا بوجھ یونٹ کی پاور سپلائی کی گنجائش سے زیادہ ہو جاتا ہے"۔ اس مقام پر، PMS A-سیکشن سٹینڈ بائی یونٹ 1 کو گرڈ سے منسلک کرنے کے لیے شروع کرتا ہے، جو اس کے کنٹرول کے اصول کے مطابق ہے۔
ٹائی سوئچ پر ایک معائنہ کیا گیا، اور یہ پایا گیا کہ اس کے لاجک کنٹرول یونٹ (شنائیڈر MIC 5.0) میں واضح غیر معمولیات ہیں: اندرونی بیٹری کی طاقت ناکافی تھی، اور تھری-فیز کرنٹ ڈسپلے غیر مستحکم اور وقفے وقفے سے تھا۔ اس کنٹرول یونٹ کا بنیادی کام سرکٹ بریکر سینسر کے ذریعہ موجودہ سگنل ان پٹ وصول کرنا، فیصلہ کرنا اور پھر سوئچ ایکشن کنٹرول حاصل کرنے کے لیے ایکچیویٹر (کلوزنگ کوائل، اوپننگ کوائل وغیرہ) کو ہدایات دینا ہے۔ اس کی اسامانیتا PMS کو غلط اندازہ لگانے کا سبب بنتی ہے کہ مین ڈسٹری بیوشن بورڈ کو سیگمنٹڈ پاور سپلائی کی ضرورت ہے، اور پھر یونٹ 1 شروع کریں۔
تکنیکی عملے نے طے کیا ہے کہ ڈسپوزل پلان ٹائی سوئچ کے کنٹرول یونٹ کو تبدیل کرنا ہے۔ مخصوص اقدامات درج ذیل ہیں: پورے عمل کے دوران، پورے جہاز کے لیے بجلی کی مستحکم فراہمی کو یقینی بنانے اور آلات کی حفاظت کو ترجیح دی جائے گی۔
(1) لوڈ اور یونٹ کا ضابطہ: غیر-اہم بوجھ کو منقطع کریں، No. 4 جنریٹر سیٹ کو منقطع کریں، پورے جہاز کی لوڈ ڈسٹری بیوشن اور یونٹس کی بجلی کی سپلائی کی گنجائش کو مربوط اور ریگولیٹ کریں، ٹائی سوئچ کے ذریعے بہنے والے کرنٹ کو 10 سے کم کر دیں، اور 20 فیصد کی قدر کو منقطع کریں۔ جب کرنٹ 150A سے نیچے گرتا ہے۔
(2) کنٹرول یونٹ کی تبدیلی: ٹائی سوئچ کو ڈسٹری بیوشن بورڈ سے باہر نکالیں، سرکٹ بریکر کا فرنٹ کور ہٹا دیں، کنٹرول یونٹ اور سرکٹ بریکر کے درمیان کنکشن ربن کو ان پلگ کریں، ناقص کنٹرول یونٹ کو تبدیل کریں، اور ڈائل کے ذریعے نئے کنٹرول یونٹ کی ریلے پروٹیکشن سیٹنگ ویلیو اور سیٹنگ ٹائم کو ایڈجسٹ کریں۔
(3) سسٹم کی بحالی: ٹائی سوئچ کو دوبارہ انسٹال کریں اور اسے ڈسٹری بیوشن بورڈ میں ہلائیں۔ ٹائی سوئچ کو بند کر دیں اور پورا برتن معمول کی بجلی کی فراہمی دوبارہ شروع کر دے گا۔
فالو اپ آپریشن کے ایک ہفتے کے بعد، جنریٹر سیٹ کی کوئی غیر معمولی بندش یا کھلنا دوبارہ نہیں ہوا، اس بات کی تصدیق کرتا ہے کہ خرابی مکمل طور پر ختم ہو گئی تھی۔ بحری جہاز کے گھاٹ پر بیٹھنے کے بعد، مینوفیکچرر سے شنائیڈر کے وقف شدہ آلے کو استعمال کرنے کے لیے رابطہ کیا گیا تاکہ فالٹ کنٹرول یونٹ کی جانچ اور کیلیبریٹ کیا جا سکے۔ یہ پتہ چلا کہ اندرونی بیٹری ناکام ہو گئی تھی (5 سال کی درجہ بندی کی سروس لائف کے ساتھ لیکن اصل میں 8 سال سے استعمال میں ہے)، اور سیٹنگ ویلیو میں 20A انحراف تھا۔ اس سے غلطی کی اصل وجہ کی مزید تصدیق ہوگئی۔
iv. نتائج اور تجاویز
اس خرابی کے ازالے، ہینڈلنگ کے عمل اور بعد ازاں تصدیقی نتائج کی بنیاد پر، جہاز کے پاور اسٹیشنوں کے محفوظ آپریشن کے لیے ایک حوالہ فراہم کرنے کے لیے درج ذیل نتائج اور عملی تجاویز تیار کی گئی ہیں:
1. فالٹ ہینڈلنگ سائنسی اور سخت ہونا ضروری ہے: اس خرابی کے پیش آنے کے بعد، تکنیکی ماہرین نے جہاز کے پورے بوجھ اور یونٹوں کی حالت کو پرسکون طریقے سے سنبھال لیا۔ "سادہ سے پیچیدہ تک" کے ٹربل شوٹنگ اپروچ کے ذریعے، انھوں نے دھیرے دھیرے خرابی کی بنیادی وجہ کی نشاندہی کی، مؤثر طریقے سے بجلی کی سپلائی کی غیر معمولی توسیع کو روکا اور جہاز کی نیویگیشن کی حفاظت کو یقینی بنایا۔
2. ٹائی سوئچ کو چلاتے وقت احتیاطی تدابیر اختیار کی جانی چاہئیں: ٹائی سوئچ کے کنٹرول یونٹ کو تبدیل کرنے سے پہلے ٹائی سوئچ کو منقطع کرنا ضروری ہے۔ سوئچ گیئر کی حفاظت کے لیے، لوڈ کی تقسیم اور یونٹ کی طاقت کو مربوط کرنا ضروری ہے تاکہ کم موجودہ حالات میں ٹائی سوئچ کو منقطع کیا جا سکے، جبکہ پورے جہاز میں مسلسل اور قابل اعتماد بجلی کی فراہمی کو یقینی بنایا جائے۔
3. کنٹرول یونٹ کی دیکھ بھال کے لیے تفصیلات پر توجہ دینے کی ضرورت ہے: رابطہ سوئچ کا کنٹرول یونٹ ایک مربوط ماڈیولر ڈیوائس ہے جس میں اعلیٰ بھروسے کی صلاحیت ہے لیکن برقرار رکھنے کی صلاحیت کم ہے۔ ناکامی کے بعد، اسے عام طور پر مجموعی طور پر تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، اور تبدیلی کا عمل نسبتاً آسان ہے۔ واضح رہے کہ اس کنٹرول یونٹ کے نیچے موجود "H1" چپ کو شنائیڈر کو الگ سے فراہم کرنے کی ضرورت ہے۔ اسپیئر پارٹس پہلے سے تیار ہونا چاہئے.
4. میری ٹائم ایمرجنسی رسپانس کے لیے متبادل منصوبے ہیں: بحری آپریشنز کے دوران، اگر کنٹرول یونٹ کو بروقت تبدیل یا مرمت نہیں کیا جا سکتا ہے، تو دو ہنگامی اقدامات کیے جا سکتے ہیں: ایک یہ کہ بجلی کی سپلائی کا منقسم طریقہ استعمال کیا جائے۔ ڈیوٹی پر مامور اہلکاروں کو A اور B بس باروں کی لوڈ تبدیلیوں پر گہری نظر رکھنے اور ہنگامی کارروائیوں کے لیے اچھی طرح سے-تیار رہنے کی ضرورت ہے۔ دوسرا ٹائی سوئچ کو بند کرنے کے بعد اسے دستی طور پر لاک کرنا ہے (سرکٹ بریکر میں بلٹ-لاکنگ فنکشن ہوتا ہے) تاکہ ٹائی سوئچ کو غیر متوقع طور پر ٹرپ ہونے سے روکا جا سکے۔
5. پوشیدہ خطرات کو کم کرنے کے لیے پاور سپلائی موڈ کو بہتر بنائیں: سیکشن A میں زیادہ برقی آلات ہیں اور سیکشن B میں کم۔ یہ تجویز کی جاتی ہے کہ "سیکشن A میں 2 یونٹ اور سیکشن B میں 1 یونٹ" کے گرڈ سے منسلک پاور سپلائی موڈ کو اپنایا جائے جیسے کہ سمندری آپریشنز، نیویگیشن اور تنگ آبی گزرگاہوں پر نالیوں کا راستہ۔ اس موڈ میں، اگرچہ ٹائی سوئچ بند حالت میں ہے، اس کے ذریعے بہنے والا کرنٹ نسبتاً چھوٹا ہے۔ یہاں تک کہ اگر ٹائی سوئچ کی خرابی ہے، تب بھی یہ پورے جہاز کے لیے مسلسل بجلی کی فراہمی کو یقینی بنا سکتا ہے، بجلی کی فراہمی کے خطرات کو کم سے کم کر سکتا ہے اور پورے جہاز کے لیے بجلی کی خرابی کا امکان زیادہ حد تک ہے۔