1، غلطی کا رجحان
کئی سالوں سے، یہ اندازہ لگایا جا رہا ہے کہ جہاز کے کمان کی طرف وقفے وقفے سے سٹارٹ اپ کی خرابیاں ہوتی رہی ہیں، جو بنیادی طور پر دوسرے مرحلے کے آغاز کے دوران کرنٹ کی طویل مدت کے طور پر ظاہر ہوتی ہیں، سائیڈ پش مین کنٹریکٹر کا منقطع ہونا ( ایئر سرکٹ بریکر) Q73 1000A کے ریٹیڈ کرنٹ کے ساتھ، اور موٹر رک رہی ہے۔
سائیڈ پشنگ اسٹارٹ کے عمل کا مشاہدہ کرتے ہوئے، جب جہاز گودی سے نکلنے کے فوراً بعد معمول کے مطابق شروع ہوتا ہے، تو پہلے مرحلے کے آغاز کے عمل کے دوران جنریٹر مین سوئچ کے تھری فیز ڈیجیٹل ایمیٹر میں زیادہ سے زیادہ کرنٹ فوری طور پر 1600 سے 1800A تک بڑھ جاتا ہے (سائیڈ پشنگ ammeter تقریباً 1600A ہے)، پھر آہستہ آہستہ کم ہوتا ہے، اور چند سیکنڈ کے بعد، یہ گر جاتا ہے 1000A، اور پھر تیزی سے تقریباً 270A تک گرتا ہے، دو سے تین سیکنڈ تک روکے رہتا ہے۔ دوسرے مرحلے کا آغاز شروع ہوتا ہے، اور کرنٹ فوری طور پر 1000 سے 1100A تک بڑھ جاتا ہے، اور پھر تیزی سے 270A کے قریب گر جاتا ہے، جو کامیاب سائیڈ پشنگ اسٹارٹ کی نشاندہی کرتا ہے۔
ری ایکٹیو پاور کمپنسیشن ڈیوائس کو دوبارہ دیکھیں، جب پاور فیکٹر کم ہوتا ہے، ری ایکٹیو پاور کمپنسیشن ڈیوائس پہلے ڈیزائن پروگرام کے مطابق 2 کمپنسیشن کیپسیٹرز ڈالتا ہے، اور پھر ڈیزائن کردہ پاور فیکٹر تک پہنچنے تک ہر 6 سیکنڈ میں 2 کمپنسیشن کیپسیٹرز بڑھاتا ہے۔ اگر پاور فیکٹر بہت زیادہ ہے تو، معاوضہ کیپسیٹرز کو آہستہ آہستہ واپس لے لیا جاتا ہے۔
سائیڈ پش اسٹارٹ کی ناکامی کا عمل فرسٹ لیول اسٹارٹ اور نارمل اسٹارٹ کے درمیان کوئی خاص فرق نہیں ہے، سوائے اس کے کہ دوسرے لیول اسٹارٹ کے دوران، سائیڈ پش ایممیٹر مختصر طور پر 1000A تک بڑھ جاتا ہے اور پھر بنیادی طور پر کوئی تبدیلی نہیں ہوتی، جبکہ جنریٹر کے مین سوئچ کا ڈیجیٹل ایمیٹر مختصر طور پر 800-900A تک بڑھتا ہے اور آہستہ آہستہ گھٹتا ہے، پھر سات یا آٹھ سیکنڈ کے بعد 300A یا یہاں تک کہ 160A تک گر جاتا ہے، اور پھر کرنٹ اچانک صفر پر گر جاتا ہے، اور سائیڈ پش اسٹارٹ ناکام ہوجاتا ہے۔ اس وقت، Q73 منقطع ہو گیا ہے۔
شروع کے پورے عمل کے دوران، جنریٹر وولٹیج اور فریکوئنسی نارمل تھی، اور سسٹم میں کوئی الارم نہیں تھا۔ دوبارہ شروع کرنے کا عمل فوری طور پر کیا جا سکتا ہے، لیکن کامیاب دوبارہ شروع ہونے کا امکان صرف ایک تہائی یا چار ہے۔
Q73 سائیڈ پش کنٹیکٹر کے مرکزی رابطے کے معائنے پر، یہ پایا گیا کہ اکثر آرکنگ اور کٹاؤ ہوتا ہے۔ مرکزی رابطہ کو پیسنے کے بعد، سائیڈ پش کو کامیابی سے دوبارہ شروع کیا جا سکتا ہے، لیکن کئی عام شروع ہونے کے بعد، یہ دوبارہ شروع ہونے میں ناکام ہو سکتا ہے۔
گودی کے معائنے کے کئی مہینوں کے بعد، سٹارٹ اپ کی خرابیوں کا واقعہ زیادہ ہوتا چلا گیا، اور مشاہدہ شدہ سٹارٹ اپ کے عمل نے کرنٹ میں اضافے کے علاوہ، اسی طرح کا رویہ ظاہر کیا۔
2، غلطی کا تجزیہ
مندرجہ بالا نقطہ نظر سے، اسٹارٹ اپ کی ناکامی کی صورت میں بھی، اگر جنریٹر، ری ایکٹیو پاور کمپنسیشن ڈیوائس، اور آٹو ٹرانسفارمر عام طور پر کام کرتے ہیں اور پہلی سطح کا اسٹارٹ اپ بنیادی طور پر ایک جیسا ہے، تو مسئلہ دوسرے درجے کے اسٹارٹ اپ میں ہے۔
رابطہ کنندہ Q73، جو ایک یا کئی بار شروع ہونے میں ناکام رہا ہے، زیادہ موجودہ حالات میں منقطع ہو جائے گا، اور اس کا مرکزی رابطہ لامحالہ آرکنگ اور کٹاؤ کا تجربہ کرے گا۔ رابطہ کا رقبہ بہت چھوٹا ہے اور تینوں مرحلوں کا رابطہ رقبہ یکساں نہیں ہے، جس کی وجہ سے اہم رابطہ مزاحمت اور سنگین ناہموار فیز کرنٹ ہوتا ہے، بعض اوقات ایک مرحلے کے نقصان کے آپریشن کی حالت تک بھی پہنچ جاتا ہے۔ اس وقت، اگرچہ جنریٹر وولٹیج ریگولیشن فنکشن اور ری ایکٹیو پاور کمپنسیشن ڈیوائس نارمل ہیں، لیکن وہ موٹر ایکسلریشن کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے کافی نہیں ہیں۔ اس کے علاوہ، جنریٹر اور ری ایکٹیو پاور کمپنسیشن ڈیوائس کا ڈیزائن سائیڈ پش موٹر سے بہت دور ہے، اور موٹر میں زیادہ کرنٹ جاری رہتا ہے جبکہ جنریٹر کرنٹ چھوٹا اور چھوٹا ہوتا جاتا ہے۔ اگرچہ یہ طریقہ کار پیچیدہ اور تفتیش کرنا مشکل ہے، لیکن اسے پیتھولوجیکل مظہر کے طور پر بھی سمجھا جا سکتا ہے۔
مرکزی رابطہ کو پیسنے کے بعد، تھری فیز رابطے کا رابطہ علاقہ بڑھتا اور قریب آتا ہے، اور لیٹرل پش کو دوبارہ کامیابی سے شروع کرنا فطری ہے۔
تاہم، اصل میں برقرار اہم رابطہ کار رابطوں کو پہلے آرک کٹاؤ کا تجربہ کیسے ہوا؟ اسی طرح، پچھلے سال ہم نے ایک نیا Q73 مین کانٹیکٹ بھی خریدا تھا، جس نے اسٹارٹ اپ کی ناکامی کے بعد صرف چند دنوں میں اس کی پرفیکٹ گولڈن باڈی کو توڑ دیا۔
کہنے کا مطلب یہ ہے کہ مرکزی رابطہ کار کے رابطے کا پہلا آرکنگ کٹاؤ خود رابطے کے ساتھ کوئی مسئلہ نہیں ہے، بلکہ تیز کرنٹ کے دوران مرکزی رابطہ کار Q73 کے منقطع ہونے کی وجہ سے ہوتا ہے۔ صرف ہائی کرنٹ کے دوران مرکزی رابطہ کنندہ Q73 کے منقطع ہونے کی وجہ کو سمجھ کر ہی اس مسئلے کو ٹارگٹڈ اقدامات سے حل کیا جا سکتا ہے۔
اس پہیے کا سائیڈ پش کنٹرول سسٹم PLC سے لیس ہے۔ پیشہ ورانہ مہارت اور مین کانٹیکٹ کو پیس کر سائیڈ پش کے نارمل آپریشن کو بحال کرنے کی صلاحیت کی وجہ سے، بہت سے لوگ طویل عرصے سے اسٹارٹ اپ کی ناکامی کی وجہ کی مکمل چھان بین نہیں کر سکے۔
سرکٹ کے بغور مطالعہ اور گہرائی سے معائنہ اور تجزیہ کرنے کے بعد، ہم نے سائیڈ پش موٹر، آٹوٹرانسفارمر، Q73 اوور لوڈ پروٹیکشن وغیرہ کے زیادہ گرم ہونے کی وجہ سے Q73 پروٹیکشن منقطع ہونے کے امکان کو مسترد کر دیا ہے، کیونکہ وہاں کوئی الارم نہیں تھا اور یہ ہو سکتا تھا۔ ری سیٹ کیے بغیر فوری طور پر دوبارہ شروع کیا جائے۔ ایک ہی وقت میں، ہم نے پایا کہ اگرچہ PLC کو ایک سائیڈ پش کرنٹ سگنل منتقل کیا گیا تھا، PLC آؤٹ پٹ منقطع ہونے کے لیے موٹر کنٹرول سرکٹ میں کوئی سوئچ یا رابطہ نہیں تھا، اس لیے ہم PLC کمانڈ کے منقطع ہونے کے امکان کو بھی مسترد کر سکتے ہیں۔
اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ ہر خرابی صرف آغاز کے عمل کے دوران ہوتی ہے، کنٹرول سرکٹ کے سوئچ اور رابطوں کے درمیان خراب رابطے کے امکان کو مسترد کر دیا گیا ہے۔
باقی امکان یہ ہے کہ معاون رابطہ کار K81 خود سے منقطع ہو جائے گا یا Q73 خود ہی ٹرپ کر جائے گا۔ وہیل موٹر کنٹرول سسٹم کی پاور سپلائی سائیڈ پش 380V پاور سپلائی ہے، جو ٹرانسفارمر T73 کے ذریعے 220V آؤٹ پٹ کرتی ہے۔ اس حقیقت کی وجہ سے کہ سائیڈ پش اسٹارٹنگ کنٹرول باکس پر صرف ایک ایممیٹر ہے، ہم نے ملٹی میٹر کا استعمال کرتے ہوئے ابتدائی عمل کے دوران وولٹیج میں نمایاں کمی کا پتہ چلا۔
وولٹیج ریگولیٹر کے ساتھ جانچ کرنے کے بعد، یہ پتہ چلا کہ مرکزی رابطہ کار Q73 کی انڈر وولٹیج کوائل اس وقت ٹرپ کر جائے گی جب وولٹیج 185V تک گر جائے گا، جبکہ K81 کا ٹرپ وولٹیج بہت کم ہے۔
سائیڈ پش شروع کرنے کے عمل کے دوران، مسلسل ہائی کرنٹ جنریٹر کے اختتام پر کرنٹ میں کمی کا باعث بنتا ہے، جس کے نتیجے میں سائیڈ پش کنٹرول باکس پاور سپلائی کے ان پٹ وولٹیج میں کمی واقع ہوتی ہے۔ نتیجے کے طور پر، ٹرانسفارمر T73 کا آؤٹ پٹ وولٹیج 220V سے بہت کم ہے، جس کی وجہ سے Q73 آسانی سے خود ہی ٹرپ کر سکتا ہے۔
اب ہم یہ نتیجہ اخذ کر سکتے ہیں کہ:
جب سائیڈ پش سٹارٹ ناکام ہو جاتا ہے تو مین کنیکٹر Q73 کا منقطع انڈر وولٹیج کی وجہ سے ہوتا ہے!
3، خرابیوں کا سراغ لگانا
جہاز کی گودی کے معائنہ کے عمل میں آنے کے بعد، سمندری جاندار اور دیگر آلودگی سائیڈ تھرسٹ ہب، بلیڈ، چینل، اور باڑ پر بڑھنا یا جمع ہونا شروع ہو جاتی ہے، اور پانی کے بہاؤ کی مزاحمت بڑھنا شروع ہو جاتی ہے۔ سائیڈ تھرسٹ مین موٹر کا ابتدائی کرنٹ اور آپریٹنگ کرنٹ بھی اسی حساب سے بڑھے گا۔
جب شروع ہونے والا کرنٹ ایک خاص حد تک بڑھ جاتا ہے، تو اس کی وجہ سے مرکزی رابطہ کنندہ Q73 خود بخود ٹرپ ہو جاتا ہے۔
سٹارٹ اپ کے دوران انڈر وولٹیج کی وجہ سے مین کنٹیکٹر Q73 کے خودکار ٹرپنگ کے مطابق بہتری نسبتاً آسان ہے۔ بورڈ پر 220V پاور سپلائی سائیڈ پش مین پاور سپلائی سے حاصل ہونے والی موٹر کنٹرول سسٹم پاور سپلائی کی بجائے استعمال کی جاتی ہے، جو موٹر کنٹرول سسٹم پاور سپلائی کے استحکام کو یقینی بناتی ہے اور شروع ہونے والے کرنٹ سے متاثر نہیں ہوتی ہے۔
经过如此改进后,实践证明即使海生物等污染物增长,目前来说一级启动最大电流增加到 2600A,2级启动电流最大增加到 1500A的情况下还能稳定成功启动,启动完成后零位电流增大到 400A.
另外,为保证侧推的正常,适时清洁侧推及其通道是十分必要的.
اس طرح کی بہتری کے بعد، یہ عملی طور پر ثابت ہوا ہے کہ سمندری حیاتیات جیسے آلودگیوں میں اضافے کے باوجود، پہلے مرحلے کے آغاز کے لیے زیادہ سے زیادہ کرنٹ اب بھی مستحکم اور کامیابی کے ساتھ شروع کیا جا سکتا ہے جب دوسرے مرحلے کے آغاز کے لیے زیادہ سے زیادہ کرنٹ 1500A تک بڑھا دیا جائے۔ . سٹارٹ اپ مکمل ہونے کے بعد، زیرو پوزیشن کرنٹ بڑھ کر 400A ہو جاتا ہے۔
اس کے علاوہ، سائیڈ پش اور اس کے چینلز کو بروقت صاف کرنا ضروری ہے تاکہ سائیڈ پش کے نارمل آپریشن کو یقینی بنایا جا سکے۔
4، نتیجہ
اوور کرنٹ ٹرپنگ والے برقی آلات کے لیے، اچھی تکنیکی حالت کو یقینی بنانے کے لیے رابطہ کار/ایئر سوئچ کے رابطوں کو جلد از جلد چیک کیا جانا چاہیے۔
جب آلات کی خرابی ہوتی ہے، تو ہمیں صرف رد عمل کی مرمت یا عارضی حل کرنے کی ضرورت نہیں ہے، بلکہ اس رجحان کو کھودنا اور جوہر کو سمجھنا، اور مسئلے کا مکمل حل تلاش کرنا ہے۔
صرف مسلسل سیکھنے اور تحقیق کے ذریعے ہی ہم تجربہ جمع کر سکتے ہیں، سبق سیکھ سکتے ہیں، اور اپنی کام کی مہارتوں اور انتظامی سطح کو مسلسل بہتر بنا سکتے ہیں۔
