جدید بڑے ڈیزل انجنوں کا معاشی عمل ایگزاسٹ گیس ٹربو چارجرز پر انحصار کرتا ہے، جو ڈیزل انجنوں کی طاقت میں تقریباً 30% اضافہ کر سکتا ہے۔ ہائی پاور ڈیزل انجنوں میں ٹربو چارجرز کی مانگ کو پورا کرنے کے لیے، MAN کمپنی نے ڈیزل انجنوں اور ٹربو چارجرز کی آزادانہ طور پر تیاری میں اپنے تجربے پر انحصار کرتے ہوئے، جدید ترین ترقی کی کامیابیوں اور مینوفیکچرنگ ٹیکنالوجی کو استعمال کیا ہے، تاکہ ٹربو چارجرز کی TCA سیریز تیار کی جا سکے۔ 5400 سے 30000 کلو واٹ تک کی طاقت والے ڈیزل انجن۔
ایک ریسکیو جہاز دو MAN6L48/60CR الیکٹرانک فیول انجیکشن ڈیزل انجنوں سے لیس ہے، جس کی طاقت 7200kW × 2 ہے، اور ہر مین انجن ایک TCA55-42W ٹربو چارجر سے لیس ہے۔ مختصر مدت کے آپریشن کے دوران ٹربو چارجر روٹر کی زیادہ سے زیادہ رفتار 19800r/منٹ ہے، اور مسلسل آپریشن کے دوران روٹر کی زیادہ سے زیادہ رفتار 19400r/منٹ ہے۔ زیادہ سے زیادہ بوسٹ پریشر 4 بار تک پہنچ سکتا ہے، اور ایگزاسٹ ٹربائن کا زیادہ سے زیادہ قابل اجازت انٹیک درجہ حرارت 600 ڈگری ہے۔
ایک دن جب جہاز معمول کے مطابق چل رہا تھا، انجن روم کے کنٹرول پینل پر دائیں مین انجن کی نگرانی کرنے والے کمپیوٹر نے اچانک "ٹربائن ڈسک کولنگ ایئر پریشر کم" کا الارم ظاہر کیا اور دائیں مین انجن پر بوجھ کم کرنے کی درخواست کو متحرک کیا۔ ڈیوٹی انجینئر نے فوری طور پر اس صورتحال کے پل کو مطلع کیا، اور صحیح مین انجن کو آپریشن کے لیے 50% سے کم لوڈ کرنا چاہیے۔ اطلاع ملنے کے بعد ڈرائیور نے فوری طور پر دائیں مین انجن پر لوڈ کم کرنے کا آپریشن کیا۔ اس وقت، انجینئر کنٹرول پینل کے دائیں مین مانیٹرنگ کمپیوٹر پر خاموش الارم ری سیٹ بٹن دباتا ہے، اور ٹربو چارجر ٹربائن ڈسک کا کم ایئر کولنگ پریشر الارم غائب ہو جاتا ہے۔
اس کے بعد، مین انجن ٹربو چارجر کے لیے ہدایت نامہ سے مشورہ کیا گیا۔ مینوئل میں کہا گیا ہے کہ مین انجن ٹربو چارجر ٹربائن ڈسک کا زیادہ سے زیادہ بوجھ بغیر کسی بوسٹ ایئر کولنگ کے 70% سے زیادہ نہیں ہو سکتا (مینوفیکچرر ٹربو چارجر ٹربائن ڈسک کا کولنگ پریشر مانیٹرنگ کمپیوٹر پروگرام میں ٹربو چارجر کی رفتار کے مطابق سیٹ کرتا ہے۔ ایک بار کولنگ پریشر انحراف سیٹ ویلیو ± 50mbar سے زیادہ ہے، الارم 60 سیکنڈ کی تاخیر کے بعد شروع ہو جائے گا، بشرطیکہ ٹربو چارجر کی رفتار 11600r/min سے زیادہ یا اس کے برابر ہو، اور ٹربو چارجر ٹربائن ڈسک کولنگ پریشر مانیٹرنگ اثر میں آئے گی)۔ تاہم، دستی نے خاص طور پر ٹربو چارجر ٹربائن ڈسک کے لیے کم کولنگ ایئر پریشر الارم کی وجہ نہیں بتائی۔
ٹربو چارجر ٹربائن ڈسک کا کولنگ سسٹم خاکہ میں دکھایا گیا ہے۔
خاکہ سے، یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ ٹربو چارجر ٹربائن ڈسک کولنگ سسٹم بنیادی طور پر ٹربائن ڈسک کولنگ ایئر انٹیک پائپ 2 (8)، کولنگ پائپ پریشر سینسر 4، کولنگ پریشر سینسر انٹیک پائپ 3، اور میزبان کنٹرول سسٹم پر مشتمل ہوتا ہے۔ 5۔
مین انجن میں ٹربو چارجر ڈسک کے کم ایئر کولنگ پریشر کی بنیادی وجوہات درج ذیل ہیں: (1) کولنگ پائپ کا پریشر سینسر خراب ہو گیا ہے، جس کے نتیجے میں غلط الارم لگتے ہیں۔ (2) کولنگ پائپ پریشر سینسر کے انٹیک پائپ سے ہوا نکل گئی، جس کی وجہ سے پریشر سینسر کم دباؤ محسوس کرتا ہے۔ (3) کولنگ پائپ کا رساو کم کولنگ پریشر الارم کا سبب بنتا ہے۔
جہاز کے ڈوک ہونے کے بعد، انجن سپروائزر نے پہلے بائیں اور دائیں مین انجن بوسٹرز کے کولنگ پائپ پریشر سینسرز پر کیلیبریشن ٹیسٹ کرایا۔ بائیں اور دائیں پریشر سینسر کی جانچ کی قدریں ایک جیسی تھیں، اور پریشر سینسر کی خرابی کو مسترد کر دیا گیا تھا۔ اس کے بعد، دائیں مین انجن کے کولنگ پائپ سینسر کے انٹیک پائپ کا معائنہ کیا گیا، اور پتہ چلا کہ پائپ لائن بغیر کسی ہوا کے رساو کے نارمل تھی۔
کولنگ پائپ انٹیک پائپ کو دو حصوں میں تقسیم کیا گیا ہے: اندرونی اور بیرونی حصے۔ بیرونی طرف ٹربائن ڈسک کے لیے کولنگ ایئر انٹیک پائپ کا معائنہ کرنا آسان ہے، اچھی طرح سے جڑا ہوا ہے اور اس میں ہوا کے رساو کا کوئی امکان نہیں ہے۔ اس کے بعد، انجن سپروائزر نے دائیں مین انجن ٹربو چارجر کے ایگزاسٹ گیس انلیٹ چیمبر میں ٹربائن ڈسک کے کولنگ پائپ کو الگ کیا اور معائنہ کیا۔ پتہ چلا کہ ایگزاسٹ گیس چیمبر میں ٹربائن ڈسک کے کولنگ انلیٹ پائپ کے دائیں زاویہ پر دھاگے والا آستین کا جوائنٹ گر گیا تھا اور کولنگ کی جڑ میں ٹوٹے ہوئے کولنگ پائپ جوائنٹ کے ساتھ نوزل کی انگوٹھی میں پھنس گیا تھا۔ پائپ
حفاظتی وجوہات کی بنا پر، بائیں مین انجن ٹربو چارجر ٹربائن ڈسک کے ایئر کولنگ پائپ کا بھی معائنہ کیا گیا، اور پتہ چلا کہ بائیں مین انجن ٹربو چارجر ٹربائن کے انٹیک چیمبر میں ایئر کولنگ آستین کے بولٹ صرف ڈھیلے تھے اور نقصان نہیں پہنچا.
جب مذکورہ بالا خرابیاں واقع ہوتی ہیں، جہاز کو فیکٹری سے باہر ہوئے 1 سال سے بھی کم وقت ہو چکا ہے، اور بائیں اور دائیں مین انجن 1000 گھنٹے سے زیادہ عرصے سے چل رہے ہیں اور اب بھی وارنٹی کے تحت ہیں۔ جہاز کے انتظام کے عملے نے فوری طور پر فلیٹ مینٹیننس سپروائزر اور مین انجن سروس فراہم کرنے والے کو مذکورہ صورتحال کی اطلاع دی۔ فیڈ بیک حاصل کرنے کے بعد، مین انجن مینوفیکچرر نے بہت اہمیت دی اور متعلقہ سروس فراہم کنندگان کو دائیں مین انجن انٹیک آستین کی اسمبلی کو تبدیل کرنے اور بائیں مین انجن ٹربو چارجر ایئر کولنگ آستین کو دوبارہ سخت کرنے کے لیے بھیجا۔ علیحدہ ٹربائن ڈسک ایئر کولنگ پائپ کے جزو کو نوزل کی انگوٹھی نے بلاک کر دیا تھا اور ٹربو چارجر ایگزاسٹ ٹربائن روٹر کے سرے میں داخل نہیں ہوا تھا، جس کی وجہ سے سنگین مکینیکل حادثات نہیں ہوئے۔
ایک بار جب علیحدہ حصے کا قطر نوزل کی انگوٹی کے ایئر آؤٹ لیٹ چینل کے یپرچر سے چھوٹا ہو جاتا ہے، تو الگ کیا ہوا حصہ ٹربائن بلیڈ میں داخل ہو جاتا ہے، جو بلیڈ کو نقصان پہنچا سکتا ہے یا پورے ٹربو چارجر کو بھی بیکار کر سکتا ہے، جس کے نتیجے میں اہم نقصانات ہو سکتے ہیں۔
غیر مناسب مواد اور اسمبلی کے ساتھ ساتھ تناؤ میں نرمی کی وجہ سے تھریڈڈ کنکشن زیادہ درجہ حرارت پر ناکامی کا شکار ہوتے ہیں۔ اعلی درجہ حرارت پر بولٹ کا تناؤ میں نرمی ایک عام نرمی کا رجحان ہے۔ اس جہاز پر ٹربائن ڈسک کے ایئر کولنگ پائپ کا درمیانی کونا دھاگے والی آستین سے جڑا ہوا ہے۔ جڑے ہوئے دھاگے کے ڈھیلے ہونے کے بعد، ڈھیلے دھاگے والی آستین کی کمپن مین انجن وائبریشن اور گیس امپیکٹ وائبریشن کی ترسیل کے تحت تیز ہو جائے گی۔ ٹریچیا کے اندر گردش کرنے والی دباؤ والی ہوا کو ٹھنڈا کیا جاتا ہے، جب کہ ٹریچیا کے باہر سے زیادہ درجہ حرارت خارج ہونے والی گیس کے بہاؤ کے کٹاؤ کا نشانہ بنتا ہے، جس کی وجہ سے نہ صرف تھرمل تناؤ ہوتا ہے بلکہ ٹربائن ڈسک کولنگ ٹیوب پر بھی دباؤ پیدا ہوتا ہے۔
ٹربو چارجر ڈسک کے ایئر کولنگ پائپ کے نقصان کی بنیاد پر، یہ اندازہ لگایا جا سکتا ہے کہ اس خرابی کی وجہ یہ ہے کہ دائیں مین انجن کی ٹربو چارجر ڈسک کا ایئر کولنگ پائپ درمیانی تھریڈ والی آستین کے کنکشن پر پہلے ڈھیلا ہو گیا۔ ڈھیلے کولنگ پائپ کو بار بار چکراتی تھرمل تناؤ اور دھڑکن کے دباؤ کے تحت تھکاوٹ کا سامنا کرنا پڑا۔
مذکورہ بالا خرابی کے پیش آنے کے بعد، سازوسامان بنانے والا ایک سروس فراہم کنندہ کو ٹربو چارجر ڈسک کی ایئر کولنگ پائپ اسمبلی کو دائیں مین انجن پر تبدیل کرنے کے لیے بھیجتا ہے، اور بائیں مین انجن ٹربو چارجر پر ایئر کولنگ پائپ کی ڈھیلی آستین کو دوبارہ تبدیل کیا جاتا ہے۔ سخت ٹربو چارجر ایئر کولنگ پائپ کے ڈیزائن میں سنگین نقائص ہیں اور اسے استعمال کرنے سے پہلے بہتر کرنا ضروری ہے۔ اس سے پہلے کہ مینوفیکچرر ٹربو چارجر میں کوئی بہتری لاتا، واحد حل یہ تھا کہ ٹربائن ڈسک کے ایئر کولنگ پائپوں کے لیے معائنہ کے وقفے کو مختصر کیا جائے، جڑنے والی دھاگے والی آستینوں کو ڈھیلے ہونے سے روکنے کے لیے ان کا معائنہ اور سخت کیا جائے۔
بہتری کے دو منصوبے ہیں: (1) ٹربو چارجر ٹربائن ڈسک کے ایئر کولنگ پائپ کو دوبارہ ڈیزائن کریں، مضبوط تھکاوٹ کے خلاف مزاحمت والے مواد کا استعمال کرتے ہوئے اور کنکشن کے زیادہ قابل اعتماد طریقے اپناتے ہوئے؛ (2) ٹربائن ڈسک کے ایئر کولنگ پائپ کو ہٹا دیں اور ٹربائن ڈسک کو تبدیل کریں جس کو کولنگ کی ضرورت نہیں ہے۔