پی ٹی فیول سسٹم ایک علامت ہے جو کمنز ڈیزل انجنوں کو دوسرے ڈیزل انجنوں سے ممتاز کرتی ہے۔ اس کا امتیازی خط PT دباؤ اور وقت کے لیے کھڑا ہے، جب کہ P سے مراد انجیکٹر کے داخلے پر ایندھن کا دباؤ ہے۔ T سے مراد فیول انجیکٹر کپ میں ایندھن کو بہنے کی اجازت دینے کا موثر وقت ہے۔
1، PT فیول سسٹم کی خصوصیات ہیں (1) انجیکشن پریشر رینج 10000-20000PSI تک (PSI پاؤنڈ فی مربع انچ، تقریباً 6.89476kPa ہے)، جو ایندھن کے اچھے ایٹمائزیشن کو یقینی بنا سکتا ہے۔ PT فیول پمپ کے ذریعہ زیادہ سے زیادہ فیول پریشر آؤٹ پٹ 300 PSI سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے۔ (2) تمام فیول انجیکٹر ایک فیول سپلائی پائپ کا اشتراک کرتے ہیں، اس لیے اگر کچھ ہوا فیول سسٹم میں داخل ہو جائے تو بھی اس سے انجن رک نہیں جائے گا۔ (3) پی ٹی آئل پمپ کو ٹائمنگ ایڈجسٹمنٹ کی ضرورت نہیں ہوتی ہے، تیل کا حجم آئل پمپ اور نوزل کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے، اور انجن کی طاقت کو بغیر کسی نقصان کے مستحکم طور پر برقرار رکھا جا سکتا ہے۔ (4) ایندھن کا تقریباً 80% فیول ٹینک میں واپس آنے سے پہلے انجیکٹر کو ٹھنڈا کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، اور انجیکٹر اچھی طرح ٹھنڈے ہوتے ہیں۔ (5) اچھی آفاقیت، ایک ہی بنیادی پمپ اور انجیکٹر میں کی گئی کچھ ایڈجسٹمنٹ کے ساتھ، اس کا اطلاق وسیع رینج میں مختلف انجن ماڈلز کی طاقت اور رفتار کی تبدیلیوں پر کیا جا سکتا ہے۔
پی ٹی فیول سسٹم کے بنیادی اجزاء فیول ٹینک، فیول فلٹر، پی ٹی فیول پمپ، کم پریشر فیول ڈیلیوری پائپ، انجیکٹر، راکر آرم، پش راڈ، انجیکشن کیم اور ریٹرن پائپ پر مشتمل ہیں۔ ان میں، پی ٹی فیول پمپ میں گیئر پمپ، مقناطیسی فلٹر، پلس ڈایافرام ڈیمپر، دو قطب گورنر، تھروٹل شافٹ، اور سولینائیڈ والو شامل ہیں۔ انجن کے ایندھن کے نظام کا خاکہ شکل 1 میں دکھایا گیا ہے، اور ایندھن کے بہاؤ کا خاکہ شکل 2 میں دکھایا گیا ہے۔
تصویر 1 انجن فیول سسٹم ڈایاگرام
تصویر 2 انجن کے ایندھن کے بہاؤ کا اسکیمیٹک خاکہ
فیول پمپ فیول ٹینک سے ایندھن نکالتا ہے، اسے فلٹر اور گورنر سے گزرتا ہے، اور اسے فیول انجیکٹر کو بھیجتا ہے۔ پی ٹی سسٹم کے ڈیزائن کے مطابق، پی ٹی پمپ کے ذریعے فیول انجیکٹر کو فراہم کیا جانے والا تقریباً 80 فیصد ایندھن آپریشن کے دوران انجیکٹر کے ذریعے فیول ٹینک میں واپس آجائے گا، خاص طور پر فیول انجیکٹر کو ٹھنڈا کرنے اور چکنا کرنے کے لیے۔ اس میں سرد موسم کے دوران ایندھن کو جمنے سے روکنے اور پی ٹی سسٹم سے ہوا کو خارج ہونے کے لیے فیول ٹینک میں واپس لانے کا کام بھی ہے۔
2، پی ٹی ایندھن کے نظام کی عام خرابیوں کا سراغ لگانا۔ (1) جب انجن کو شروع ہونے میں دشواری ہوتی ہے یا اسے شروع نہیں کیا جا سکتا، پاور ناکافی ہے، یا اسے بند یا بند نہیں کیا جا سکتا، تو اسے عام طور پر پارکنگ والو کی خرابی کے طور پر سمجھا جاتا ہے۔ سب سے پہلے، پارکنگ والو کو کھولنے اور بند کرنے کے لیے دستی شافٹ کا استعمال کریں۔ دستی شافٹ کو اس وقت تک اسکرو جب تک کہ اسے مزید موڑ نہ دیا جائے، جسے اوپننگ کہتے ہیں۔ پارکنگ کرتے وقت، دستی شافٹ کو اس وقت تک کھولیں جب تک کہ اسے مزید موڑا نہ جائے۔ اس کے بعد، پارکنگ والو کو الگ کریں، پارکنگ والو کے حصوں کو صاف کریں، اور والو کے جسم کے اندرونی سوراخ کو سینڈ پیپر سے پیس لیں۔ (2) جب انجن غیر مستحکم رفتار سے چل رہا ہو تو سب سے پہلے EFC الیکٹرانک ایکچیویٹر کو ہٹا دیں۔ بڑھتے ہوئے پیچ کو ڈھیلا کریں، پھر EFC ایکچیویٹر کو 15 ڈگری گھمائیں، ایکچیویٹر کو ہٹائیں اور صاف کریں، اور پھر فیول پمپ باڈی کو درج ذیل طریقہ کے مطابق دوبارہ انسٹال کریں: ایکچیویٹر کو فیول پمپ باڈی میں اس وقت تک داخل کریں جب تک کہ ایکچیویٹر فلینج تقریباً 9.5 ملی میٹر دور نہ ہو۔ فیول پمپ کی باڈی، پھر ایکچیویٹر کو اپنی ہتھیلی کے ساتھ فیول پمپ EFC بڑھتے ہوئے سوراخ میں آہستہ سے دھکیلیں اور گھمائیں۔ یہ 30 ڈگری ہے جب تک کہ ایکچیویٹر فلینج ایندھن کے پمپ کے جسم کو نہیں چھوتا ہے۔ تنصیب کے اسکرو کو نیچے سے گھڑی کی سمت سے سخت کریں، پہلے ہاتھ سے اس وقت تک سخت کریں جب تک کہ اسے مزید موڑا نہ جائے، اور پھر رینچ سے سخت کریں۔ مزید برآں، چیک کریں کہ آیا جھٹکا جذب کرنے والا ڈایافرام افسردہ ہے یا کوئی چھپی ہوئی دراڑیں ہیں۔ سب سے پہلے جھٹکا جذب کرنے والے کو ہٹا دیں، پھر جھٹکا جذب کرنے والے کو الگ کر دیں اور چیک کریں کہ آیا جھٹکا جذب کرنے والا ڈایافرام دوبارہ بند ہو گیا ہے یا یہ کرکرا آواز کے ساتھ سخت سطح پر گرا ہے۔ اگر آواز دب گئی ہے تو جھٹکا جذب کرنے والے ڈایافرام کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔ (3) جب AFC والا انجن تیز ہوجاتا ہے اور ضرورت سے زیادہ دھواں یا ناکافی طاقت ہوتی ہے، تو ایئر لیس ایڈجسٹمنٹ اسکرو کو ایڈجسٹ کیا جاسکتا ہے (صرف سنگل اسپرنگ AFC پر لاگو ہوتا ہے جب ایئر لیس ایڈجسٹمنٹ اسکرو فیول پمپ باڈی پر ہوتا ہے)؛ اگر دھواں زیادہ ہو تو اسے پمپ باڈی میں ڈالیں۔ ناکافی طاقت، باہر کی طرف مڑنا۔ دھیان دیں: اندر اور باہر گھومنا آدھے موڑ تک محدود ہے۔ (4) اگر انجن کی طاقت مکمل رینج پمپ اور جنریٹر پمپ کے لیے ناکافی ہے، تو تھروٹل شافٹ تھروٹل کو مناسب طور پر بڑھایا جا سکتا ہے، یعنی سامنے کی حد کے اسکرو کو پیچھے ہٹایا جا سکتا ہے۔ اگر ایندھن کا پمپ یا تھروٹل شافٹ مکمل تھروٹل پر مقفل نہیں ہے، تو تھروٹل کو تبدیل نہیں کیا جا سکتا۔ (5) فیول پمپ کی بیکار رفتار کو ایڈجسٹ کرتے وقت، فیول پمپ کی بیکار رفتار کو ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے کیونکہ ٹیسٹ بینچ پر ایڈجسٹ کی گئی بیکار رفتار ایک ہی قدر ہے، لیکن موافقت پذیر میزبان بہت مختلف ہوتا ہے۔ دو قطب اسپیڈ کنٹرولر کی بیکار رفتار کو دو قطب اسپرنگ گروپ ہاؤسنگ کے اندر ایڈجسٹ کیا جاتا ہے، اور VS اسپیڈ کنٹرولر کا بیکار رفتار ایڈجسٹمنٹ سکرو بیکار رفتار ایڈجسٹمنٹ کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ (6) پارکنگ والو کے سامنے والے فلٹر میں فلٹر عنصر کو تبدیل کریں۔ نوٹ کریں کہ فلٹر عنصر کو انسٹال کرتے وقت، چھوٹے سوراخ کا رخ اندر کی طرف ہونا چاہیے اور سپرنگ کا بڑا سرا باہر کی طرف ہونا چاہیے۔ (7) فیول انجیکٹر کی O-ring اور spring کو تبدیل کریں۔ تبدیل کرتے وقت، اس بات کو یقینی بنائیں کہ فیول انجیکٹر کیویٹی میں کوئی گندگی داخل نہ ہو۔ اسپرنگ کو تبدیل کرنے کے بعد، فیول انجیکٹر پلنگر کو دوبارہ انسٹال کریں، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ یہ صاف اور گندگی سے پاک ہے، اور یہ بغیر کسی رکاوٹ کے آسانی سے گھومتا ہے۔ اس کے علاوہ، PT فیول سسٹم میں ایندھن کی صفائی کے لیے بہت زیادہ تقاضے ہیں، اور زیادہ تر خرابیاں ایندھن کی ناقص صفائی اور ضرورت سے زیادہ نجاست کی وجہ سے ہوتی ہیں، جس کے نتیجے میں فیول پمپ کو نقصان ہوتا ہے۔ لہٰذا، اعلیٰ معیار اور اعلیٰ صفائی والے ایندھن کا انتخاب، حقیقی فلٹر کارتوس کا استعمال، اور مناسب دیکھ بھال پی ٹی سسٹم کے نارمل آپریشن کے لیے ضروری ہیں۔
