ہینسن سلنڈر آئل انجیکٹر میں ایندھن کی بچت اور چکنا کرنے کے اچھے اثرات کے فوائد ہیں، لیکن آئل گن اور سیفٹی والو سینسر کی ناکامی کی فریکوئنسی زیادہ ہے۔ اگر اس کا بروقت پتہ نہ لگایا گیا اور اس سے نمٹا گیا تو اس کے سنگین نتائج برآمد ہوں گے۔
یہ مضمون دو حادثاتی واقعات سے شروع ہوتا ہے اور آئل گن اور حفاظتی والو کے ڈھانچے اور کام کرنے والے اصول کو ملا کر متعلقہ ردعمل کے اقدامات کو تلاش کرتا ہے۔
NSRY انجن ہینسن سوئرل انجیکشن کا اصول ماڈل: MKV IT155-SIP III؛
مینوفیکچرر: ہانس جینسن لبریکٹرز،
اس کا کام کرنے کا اصول یہ ہے کہ اس سے پہلے کہ پسٹن سلنڈر آئل انجیکشن ہول سے اوپر کی طرف بڑھے، تقریباً اسی وقت جب ایگزاسٹ والو بند ہو جاتا ہے، سلنڈر کا تیل سلنڈر میں داخل ہونا شروع ہو جاتا ہے، اور جھاڑو دینے والے بھنور کو تیل کی تقسیم کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ سلنڈر لائنر کی اندرونی دیوار جب تک کہ یہ سلنڈر لائنر کے اوپری حصے تک نہ پہنچ جائے، جہاں کام کرنے کے حالات سب سے زیادہ سنگین ہوتے ہیں اور جہاں اضافی اور چکنا کرنے والی تیل کی فلموں کی سب سے زیادہ ضرورت ہوتی ہے۔
روایتی سلنڈر آئل انجیکٹر سلنڈر آئل کو پسٹن کی انگوٹھی میں داخل کرتا ہے جب پسٹن اوپر کی طرف بڑھتا ہے، تقسیم کے لیے پسٹن کی انگوٹی پر انحصار کرتا ہے، جو آسانی سے سلنڈر لائنر کی سطح پر سلنڈر آئل کی ناقص تقسیم کا سبب بن سکتا ہے، اور یہاں تک کہ تقریباً کوئی سلنڈر تیل کی تقسیم نہیں ہوتی۔ سلنڈر لائنر کے اوپری حصے پر۔
ہینسن سلنڈر آئل انجیکٹر میں سلنڈر تیل کی کھپت اور چکنا اثر کو بچانے میں نمایاں خصوصیات ہیں، لیکن اس کی ساخت پیچیدہ ہے اور ناکامی کا امکان زیادہ ہے، خاص طور پر آئل گن اور انجیکٹر سیفٹی والو سینسر "ریلیف سینسر" کے لیے۔
فروری 2021 میں، چین سے برازیل جانے والے "NSRY" جہاز کے پہلے سفر کے دوران، مین انجن کے نمبر 3، نمبر 5 اور نمبر 7 کے سلنڈروں میں سات فیول انجیکشن گنیں بلاک ہو گئی تھیں، اور ایک "سیفٹی والو کھلا ہوا" تھا۔ جاری کیا گیا تھا
مسلسل "غلطی کا الارم، 4 بار آئل گن کے معائنہ اور تبدیلی کے لیے راستے میں روکا گیا۔
برازیل پہنچنے اور ٹوٹنے کے بعد، بڑے وہیل سیٹ نے مین انجن کے 7 سلنڈروں میں کل 56 آئل انجیکشن گنوں کا معائنہ کیا، اور پتہ چلا کہ سلنڈر نمبر 5، 6 اور 7 میں 2 آئل انجیکشن گنوں نے تیل نہیں چھڑکا۔
مزید معائنے سے معلوم ہوا کہ SIP III والو کی سوئی کا والو پہنا ہوا تھا اور پھنس گیا تھا۔ عجیب بات ہے، مین انجن کے آپریشن کے دوران، سلنڈر آئل انجیکٹر سسٹم نے متعلقہ الارم جاری نہیں کیا۔
اتفاق سے، 24 مارچ 2020 کو، کمپنی کے "YHH" جہاز کے برازیل سے واپسی کے سفر کے دوران، مرکزی انجن کے NO.2 سلنڈر کی کمپریشن پریشر، برسٹ پریشر اور اشارہ شدہ پاور نمایاں طور پر کم تھی۔ اخراج کا درجہ حرارت اوسط قدر سے تقریباً 30 ڈگری زیادہ تھا، اور صفائی کا درجہ حرارت 58 ڈگری تک پہنچ گیا (معمول سے تقریباً 10 ڈگری زیادہ)۔
پارکنگ کے معائنے کے دوران پتہ چلا کہ پہلی پسٹن کی انگوٹھی کا انٹرفیس ٹوٹا ہوا تھا، دوسری پسٹن کی انگوٹھی کی لچک بہت کم تھی، تیسری پسٹن کی انگوٹھی پھنس گئی تھی، اور تینوں پسٹن کی انگوٹھیوں پر واضح لباس کے نشانات تھے۔ سلنڈر لائنر کی اندرونی دیوار پر عمودی کھرچنے کے بے قاعدہ نشانات تھے۔
3 سلنڈر آئل انجیکٹر ہیں (کل 8 فی سلنڈر)، اور آئل گن افقی طور پر یا ایٹمائز نہیں کرتی ہے، صرف تھوڑی مقدار میں تیل نیچے کی طرف گرتی ہے۔
جامع تجزیے کے بعد، یہ طے پایا ہے کہ تیل کے انجیکشن کے بغیر مین انجن کا طویل آپریشن یا کام کے خراب حالات سلنڈر لائنر اور پسٹن کے غیر معمولی پہننے کی براہ راست وجہ ہے۔
مندرجہ بالا کیس سے، یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ آئل گن اور آئل انجیکٹر سیفٹی والو الارم ڈیوائس کے کام کرنے والے حالات کا سلنڈر لائنر اور پسٹن کی چکنا کرنے پر خاصا اثر پڑتا ہے۔ مصنف نے تین پہلوؤں سے خرابی کی وجوہات کا تجزیہ کرنے کی کوشش کی ہے: آئل گن، سیفٹی والو، اور سیفٹی والو سینسر، اور انتظامی تجاویز پیش کرتے ہیں۔
2، سلنڈر تیل انجکشن بندوق
1. آئل انجیکشن گن پروڈکٹس کا ناقص معیار
پہلے جہاز کے طور پر، جب "NSRY" جہاز کے سلنڈر پر آئل انجیکشن گن کی سوئی والو نے سنکی لباس اور جامنگ کا تجربہ کیا، اور آپریٹنگ ٹائم 800 گھنٹے سے کم تھا، تو اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ اس میں خرابیاں ہیں۔ سامان کے مواد، ڈیزائن، یا مینوفیکچرنگ کے عمل، اور اسی طرح کی بہتری کے اقدامات کرنے کی ضرورت ہے۔
2. بے ترکیبی، معائنہ، اور تیل بندوق کی اسمبلی
تیل کی بندوق کو جدا کرنے اور معائنہ کرتے وقت، اسے صاف رکھنے پر توجہ دیں۔ آپ ہر جزو کو صاف کرنے کے لیے مٹی کا تیل استعمال کر سکتے ہیں، اور تیل کی نوزل پر چھڑکنے والے سوراخ کو صاف کرنے کے لیے 0.3 ملی میٹر قطر کے ساتھ ایک خاص ڈرل بٹ استعمال کر سکتے ہیں۔
آئل گن سوئی والو اسمبلی کے ہیکساگونل پوزیشننگ اسکرو کو جدا کرتے وقت، ضرورت سے زیادہ مزاحمت کی وجہ سے ہیکساگونل پوزیشن کو پہنچنے والے نقصان کو روکنے کے لیے اسے گرم کرنے کے لیے ہیئر ڈرائر کا استعمال کیا جا سکتا ہے۔
اسمبلی سے پہلے، ہیکساگون ساکٹ سکرو کو نیچے تک سخت کریں اور پھر اسے تقریباً ایک دھاگے سے پیچھے ہٹائیں تاکہ اگلی الگ کرنے میں آسانی ہو۔
کمپریسڈ ہوا کے ساتھ بقایا تیل یا نجاستوں کو اڑا دینے کے بعد، ہر جزو کو تیزاب سے پاک چکنا کرنے والے تیل، جیسے SAE15-20 ہائیڈرولک تیل سے چکنا کریں۔
3. آئل گن فنکشن ٹیسٹ
آئل انجیکشن گن کے فنکشن ٹیسٹ میں والو اوپننگ پریشر، والو بند کرنے کا پریشر، اور ایٹمائزیشن ٹیسٹ شامل ہیں، جن میں والو اوپننگ پریشر 75-80 بار ہے اور والو بند کرنے کا پریشر 35-40 بار ہے۔ ٹیسٹ میں استعمال ہونے والا میڈیم SAE15-20 ہائیڈرولک آئل ہے، اور ڈیزل کا تیل استعمال نہیں کیا جا سکتا، ورنہ یہ سوئی والو کی خراب چکنا کرنے کی کارکردگی کی وجہ سے پھنس جائے گا۔
4. آئل انجیکشن گن کی تنصیب کو معیاری بنائیں
آئل گن کو انسٹال کرتے وقت، سلنڈر لائنر پر آئل گن سیٹ ہول کو اچھی طرح صاف کریں، جبکہ نوزل ٹاپ اور سلنڈر لائنر کی چلتی سطح کے درمیان فاصلے پر توجہ دیں۔
جیسے جیسے سلنڈر لائنر ختم ہو جائے گا، یہ فاصلہ بدل جائے گا۔ لہذا، سلنڈر لائنر کے اندر آئل گن کی گہرائی کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ نوزل کا اوپری حصہ سلنڈر لائنر کی چلتی سطح سے ایک خاص گہرائی پر ہے۔ یہ نہ صرف پھسلن اثر کو یقینی بناتا ہے، بلکہ حرکت پذیر پسٹن کی انگوٹھی سے کھرچنے سے بھی بچتا ہے، جس سے آئل نوزل، پسٹن کی انگوٹھی، اور سلنڈر لائنر کو نقصان پہنچتا ہے۔
5. تیل کے انجیکشن گن کی خرابی تلاش کریں۔
جب آئل گن کا اسپرے ہول بلاک ہو جاتا ہے یا سوئی والو پھنس جاتا ہے، تو سلنڈر آئل انجیکٹر کے اوپری حصے پر "ریلیف سینسر" اشارے کی روشنی بند ہو جائے گی، اور سسٹم حفاظتی والو کھولنے کا الارم جاری کرے گا۔
اگر جہاز خصوصی پریشر ٹیسٹنگ ٹولز سے لیس ہے، تو ہر آئل گن کو الگ کیے بغیر سائٹ پر معائنہ اور ٹیسٹ کیا جا سکتا ہے۔
اگر جہاز خصوصی پریشر ٹولز سے لیس نہیں ہے، تو آئل انجیکٹر کے چلنے کے دوران ایک مخصوص آئل گن کے آئل سپلائی پائپ جوائنٹ کو ڈھیلا کیا جا سکتا ہے۔ اگر حفاظتی والو سینسر کی "ریلیف سینسر" اشارے کی روشنی جلتی ہے، تو یہ اندازہ لگایا جا سکتا ہے کہ آئل گن بلاک ہے۔ یہ طریقہ فی سلنڈر آٹھ آئل گنز میں سے صرف ایک آئل گن کے فوری حل کے لیے موزوں ہے۔
اگر کسی خاص سلنڈر میں 2 یا اس سے زیادہ آئل انجیکشن گنیں بند ہیں، تو سلنڈر کے تمام 8 آئل انجیکشن گن آئل سپلائی پائپ جوڑوں کو ڈھیلا کرنا ضروری ہے۔ اس وقت، آئل انجیکٹر کے اوپری حصے پر سیفٹی والو سینسر کی "ریلیف سینسر" اشارے کی روشنی روشن ہونی چاہیے۔
پھر "ریلیف سینسر" اشارے کی روشنی پر توجہ دیتے ہوئے، باری میں ہر جوڑ کو سخت کریں۔ اگر یہ چلا جاتا ہے، تو یہ اشارہ کرتا ہے کہ آئل گن بلاک ہے اور اسے الگ کرنے یا تبدیل کرنے کی ضرورت ہے، اور اسی طرح جب تک سلنڈر کی تمام 8 آئل گنز کا تجربہ نہیں کیا جاتا۔
اگر معائنے میں پتہ چلتا ہے کہ سلنڈر کی تمام 8 آئل انجیکشن گنیں معمول کے مطابق کام کر رہی ہیں، تو یہ بتاتا ہے کہ غلط الارم ہوا ہے، اور سیفٹی والو یا سیفٹی والو سینسر "ریلیف سینسر" کو الگ کرنے، معائنہ کرنے اور ڈیبگ کرنے کی ضرورت ہے۔
6. وقفے کے دوران فلٹرز کا انتظام
دورانیے میں چلنے والا ڈیزل انجن ہر انجیکشن گن پر 40 μm فلٹر سے لیس ہوتا ہے تاکہ سلنڈر آئل میں موجود نجاست کو انجیکشن گن میں داخل ہونے سے روکا جا سکے اور سوئی والو کے اجزاء کے پھنس جانے کے خطرے کو کم کیا جا سکے۔
ہدایت نامہ کا تقاضا ہے کہ فلٹر، سگ ماہی کی انگوٹھی اور گیس ٹوکری کے ساتھ، آپریشن کے 500 گھنٹے کے اندر ہٹا دیا جائے۔ بصورت دیگر، سلنڈر کے تیل میں موم یا اضافی چیزیں فلٹر اسکرین کو روک سکتی ہیں، جس سے تیل کی فراہمی میں خلل پڑتا ہے۔
عملی کام میں، اگر فلٹر کو جدا کرنے اور معائنہ کرنے کے دوران نجاست پائی جاتی ہے، تو اسے استعمال کرنے سے پہلے فلٹر کو صاف کرنے یا تبدیل کرنے کی سفارش کی جاتی ہے۔ اس بات کی تصدیق کرنے کے بعد کہ سلنڈر آئل سسٹم میں کوئی نجاست نہیں ہے، فلٹر کو ہٹایا جا سکتا ہے کیونکہ سلنڈر آئل میں موم یا اضافی اشیاء کی وجہ سے ہونے والے خطرات کے مقابلے میں، سلنڈر آئل سسٹم میں موجود نجاستوں کا آئل گن پر زیادہ براہ راست اور واضح اثر پڑتا ہے۔ .
فی الحال، نئے انجنوں کے ڈیزائن میں، پسٹن کا اسٹروک لمبا ہے، دہن کا دباؤ زیادہ ہے، اور اس کے ساتھ ہی، کمتر ایندھن اور دیگر منفی عوامل کا استعمال تیزابی سنکنرن، سلنڈر کے تیل کے گرنے، کھرچنے کے خطرات کو نمایاں طور پر بڑھاتا ہے۔ پہننا وغیرہ۔ سلنڈر آئل انجیکٹر کی دیکھ بھال کو مضبوط بنانا تاکہ چکنا اثر کو یقینی بنایا جا سکے بلاشبہ ان خطرات کو حل کرنے کا ایک اہم ذریعہ ہے۔
